Beiträge von avopmap

Moin,

mein Getriebe jault (singt) ein wenig, und zwar wenn es kalt ist, kein Gang eingelegt ist und die Kuppplung nicht betätigt ist. Im Leerlauf.
Kupplung betätigen: Geräusch weg

Getriebe warm: Geräusch fast weg.

Ausrücklager ist es nicht. Getriebeöl ist genug drauf. Das Geräusch habe ich bislang, sagen wir mal "ignoriert".

Nun habe ich aber folgendes festgestellt: Wenn ich den Schalknüppel im Stand bei Leerlauf so bewege, als wenn ich den 5. Gang einlegen wollen würde ohne aber die Kupplung zu betätigen, dann ist das Laufgeräusch fast weg. Ich würge den Gang nicht rein, ich bewege mich nur "da hin".

Jemand ne Idee, welches Lager das Problem ist ?

Gruß

René

Kann ich bestätigen. Das Getriebe schräg zuerst rein.

Den ganzen Halterkrams hatte ich auch ausgebaut. Kühler mit Ventilatorzarge auch raus. Geht problemfrei!

Alleine raus, und auch alleine wieder hinein.

Heute habe ich den Auspuff ab Katalysator erneuert.

Mir ist selbst aufgefallen, dass ich nicht mehr gerne mit dem Cabrio längere Strecken geschlossen fahre, einfach weil es mir irgendwie zu laut und anstrengend war bei Autobahngeschwindigkeit.

Der verbaute IMASAF ist vom Zustand her (Qualität) für 10 Jahre Betrieb noch hervorragend, ich empfand ihn aber als etwas zu "sportlich". Er röhrt schön, wenn man drauf steht ne tolle Sache . Jugendliche fragten mich mal, ob da ein Sportauspuff drunter wäre.

Da es keine Eberspächer Pötte mehr gab habe ich auf ERNST zurückgegriffen. Diese Novus-Anlagen hatten mir auch irgendwie noch zuviel "sportlichen" Touch. Made in Germany ist ERNST, wer öfter mal die A1 zwischen Unna und Wuppertal fährt kennt das Werk bei Hagen

Gekostet hat der Spaß ziemlich genau 200 Euro.

Endschalldämpfer 112154

Vorschalldämpfer 152228

Rohrschelle 498005 und 498050

Qualität: Sieht gut aus. Die Halterungen sind aufwändiger gemacht als bei IMASAF. Die Rohre sehen aufwändiger gebogen aus. Ich kenn mich nicht so gut aus, bei den ERNST Rohren verringert sich der Durchmesser in den Biegungen jedenfalls nicht im Vergleich zu IMASAF. Die Schweißverbindungen kann ich nicht beurteilen, sahen bei IMASAF aber genauso aus und haben ja auch gehalten.

Allerdings sind die Pötte innerlich definitiv anders konstruiert. Bei IMASAF geht jeweils ein Siebrohr in den Schalldämpfer, beim Vorschalldämpfer ist dann da einfach eine Lücke und dann wieder ein Siebrohr, kein Dämmmaterial. Beim Endschalldämpfer ein Siebrohr was am Ende aber zusammengedrückt ist, andere Seite genauso.

Beim Ernst Vorschalldämpfer sah das irgendwie aufwändiger aus. Der Endschalldämpfer ist ganz anders konstruiert. Das Endrohr geht viel weiter rechts raus.

Passform: 1A. Zusammengesteckt, festgeschraubt, fertig. Das Endrohr geht mittiger im Ausschnitt raus als der IMASAF. Passt ganz genau!

Die ganzen Falze, Kanten und Schweißstellen habe ich mit Zinkspray behandelt. Vor 10 Jahren meinte irgendjemand im Forum, dass das Quatsch sei und nach nem Jahr weg wäre. Ich kann dazu nur sagen: Großer Irrtum. Am alten Auspuff hat es nur an einer Stelle etwas angefangen oberflächlich an einer Falz zu rosten (da war ich wohl etwas sparsam), ansonsten ist da GAR NIX mit Rost!

Lautstärke: Auf der Probefahrt jetzt gerade bei um die 4000 Umdrehungen definitiv leiser innen!

Ich habe irgendwas mit um die 17 nm angezogen. Etwas über 20 nm und das Ding war ne lahme Gurke...

Wenn es nicht klappt, dann komm in OL vorbei. Hab auch ne ZZP Pistole mit digitaler Anzeige.

Hört sich für mich auch danach an.

Vom Kupplungsfett aber nicht zuviel nehmen. Mein VW Händler hat mir das damals kostenfrei aus ner Tube in ein Schraubentütchen abgefüllt, das fand ich sehr nett.

Ah! Wenn ich diese Felge auch nicht habe, schön ist es dort 😁

Wie die wohl zu den Felgennamen gekommen sind. 😬

Und wenn die Bremstrommeln erneuert werden: Bitte vorher irgendwie lackieren o.ä.. ich habe die mit irgendetwas grundiert und dann so ne Zinkfarbe drauf. Hält jetzt seit mehreren Jahren, sieht immer noch aus wie neu.

Frage 1: Bekommt er zuviel oder zuwenig Sprit wenn er nicht mehr will?

Also: Stinkt er oder nicht? 😉

Mit Fummeln 😄.

Ich meine, dass die unten eingerastet ist, großer Schraubendreher und etwas nervöse Gewalt…

Tausch den Kühlerventilator aus. Besser als wenn er ausfällt.

Ich würde sagen: kann sein, glaube ich aber nicht.

Bau sie mit Leiste aus und lass die vor nem Stück Karton mal abspritzen indem man versucht zu starten. So kann man es annähernd und sehr grob prüfen wie sie zerstäuben.

Geh die Digifant genau durch, jedes einzelne Bauteil. Es kann an allem liegen 😜. Meiner lief mal zu fett, weil die Leerlaufzigarre fest war. Ein fieser Fehler, sie vibrierte zwar, bewegte sich aber nicht.

Naja, die Schutzhülle ist ab, die Abschirmung liegt offen. Schön ist das nicht, muss aber letztlich nicht heißen dass er nicht funktioniert.

Den Klopfsensor bemerkt man immo während des Beschleunigens und nicht im Leerlauf. Etwas zu fest angezogen mutierte mein 2H zu ner lahmen Gurke die partout nicht hoch drehen wollte.

Vaico ist ein kompletter Umverpacker. Kann man Glück haben (umgelabelte Markenprodukte), meist aber China-Kram. Jedenfalls das, was ich gesehen und gehört habe.

Nachdem ich jahrelang immer im Sommer immer Hankook-Produkte gefahren bin (Winter immer schon Michelin), habe ich vor zwei, drei Jahren angefangen, alles auf Michelin umzurüsten.

Beim Cabrio habe ich die Pilot Sport 3 (195/50R15) montiert. Vorher waren da Hankook S1 Evo K107 drauf. Die Michelin haben schon gut Grip bei Trockenheit, bei Nässe fahre ich nicht häufig. Da ist mir aber nichts negatives aufgefallen. Allerdings fahre ich nur selten mal so, dass die Reifen quietschen. Es gibt eigentlich nur eine Stelle, wo ich das ab und an mal ausreize und wo man dann etwas vergleichen kann. Und das ist im Autobahnkreuz eine lange Kurve. Der Michelin gefällt mir auch wegen der Optik.

Auf meinem Alltagsgefährt fahre ich auch nur Michelin Produkte.

Bis auf den Hankook S1 evo K107 hatte ich schon auf diversen Autos diverse Reifen wenn ich die Wagen gekauft habe. Es waren immer Conti oder Dunlop, und die waren immer - mit Verlaub - scheiße. Dunlop laut, ausgehärtet und bei einem hatte sich die Karkasse auch angelöst... Die Conti (diverse Produkte von denen) waren immer geprägt von schnellem Verschleiß, Sägezahnbildung und schlechter Haftung bei allen Lagen. Am Cabrio empfand ich die Premium Contact 2 zudem als absolute Holzräder.

Zitat von All Eyez on me

Wenn die Herrschaften von der Polizei sind mal genauso in die Themen Kriminalität und echte Straftaten genauso reinhängen würden wie in das Thema Verkehrskontrollen...dann hatten wir wohl weit weniger echte Probleme hier im Land.

Ich denke, dass da nicht die Polizisten dran schuld sind, sondern weiter oben dieses Elend verursacht wird (der Fisch stinkt vom Kopf her).

Solche Korinthenkacker hatte ich auch schon... beim TÜV. Und an meinem Auto ist nun nichts "getunt". Aber wenn jemand Fehler finden will, dann findet er sie.

Irgendwo hatte ich das auch schonmal geschrieben: Ich hatte ein 4T Derivat auch schon mal verbaut. Das fuhr sich super entspannt und es wäre auch noch drin wenn ich nicht den Wohnwagen ziehen müsste. Dafür ist es einfach zu lang, auch in den unteren Gängen.

Das AUG finde ich ätzend. Allgemein war ist mir das zu kurz. Und irgendwo habe ich da immer die Gänge übersprungen weil zwischen zwei Gängen (2/3 oder 3/4 oder 4/5) gefühlt kein großer Unterschied ist und man gleich weiter schalten muss.

Hab jetzt ein DFN drin. Etwas länger, aber nicht viel. Und ohne diesen dämlichen Sprung. Und damit komme ich auch locker auf Höchstgeschwindigkeit (was ein Qual ist bzgl. Lautstärke).

Version B ist glatt, es gibt einen schraffierten Bereich. Version C hat dieses leicht versenkte ("Knicke") schraffierte Feld.

Das liest sich auch nach Schweiz.

Kontrollschild ist doch der Begriff fürs Nummernschild bei euch…