Beiträge von avopmap

Gestern Nachmittag ein weisses FL mit Rendsburger DIN Kennzeichen in Eckernförde auf ner Hebebühne einer Werkstatt.

Wegen Ausbau meines Dachgeschosses musste alles von oben runter und nun ist meine Garage zum Ersatzteil- und Dämmstofflager geworden, das Cabrio habe zu meinen Eltern in deren Garage gebracht. Soweit so traurig. 😒

Pünktlich nachdem die Garage vollgestellt hatte ging am Volvo natürlich die Wartungsmeldung an...

Gestern also das Dämmmaterial ins Dach gebracht, die ganzen Ersatzteile zusammen- und übereinandergeschoben und den Service auf beengtem Raum gemacht... ging aber.

Erfreulich: 30 Minuten später war das Öl, Luft- und Innenraumfilter gewechselt und im Fehlerspeicher stand nichts (von größerem Interesse) drin.

Ich mag den Wagen, die 300000 macht er dann nächstes Jahr voll.

Hatte Modelljahr 2000 genommen, AWG ist der 85kw Euro 4 Schalter, AWF der 85kw Euro 3 mit 4-Gang Automat.

Die haben beide ne Bosch MoTronic EW5.9.irgendwas. Die Versionen sind bei beiden MKBs gleich, die Funktionen auch. Ich vermute, dass die mit der Automatik Euro 4 einfach nicht geschafft haben. Scheint ansonsten alles gleich zu sein. Aber genau habe ich mir das nun nicht angeschaut.

Ein Vöglein hat mir gezwitschert: Bei den Fahrzeugen mit AWG/ AWF Motor: Da gibt es eine genaue Anleitung zur Prüfung des Leerlaufs mit Hilfe der Diagnose. Da wird auch irgendwas angelernt ("[...] Lernvorgang Lambdaregelung eingeleitet."). Dort steht auch: Leerlauf nicht anpassbar.

Nächstes Feld im RLP:

Leerlaufdrehzahl anpassen bei ganz dollen Kundenbeanstandungen 😁😉.

Geht also bei den Bosch Dingern.

Bei SIMOS hab ich nur die Grundeinstellung gefunden. Kann man auch mal machen wenn (wirklich!) alles andere Tip Top ist. Da gehe ich bei dir aber mal von aus 😉

Bei Simos: Zündung MUSS 15 Sekunden aus sein bevor er die gespeicherten Werte auch übernimmt.

Das ist jetzt sehr weit hergeholt, es gab aber damals bei einigen Fahrzeugen (ich meine aber noch mit der BoschMonoMotronic) die Möglichkeit, die Leerlaufdrehzahl über das Steuergerät minimal zu erhöhen/ zu senken. Dafür müsste man mal im Repleitfaden suchen bzw. in der Doku der Messwertblöcke oder wie das auch immer hieß damals bei VAG-COM. Da konnte man z. B. auch die Adaptionsfahrt der Drosselklappe antriggern.

Vielleicht ist das eine Möglichkeit. Manchmal sind es ja nur wenige Umdrehungen mehr/ weniger die einen wesentlich ruhigen Leerlauf ausmachen.

Kenne ich von den Aussenbord-Versagern auch nur so, dass man immer ganz reindreht und dann so und so viel wieder heraus (für die erste Grundeinstellung).

Also: Du gibst alles auf und bekommst dafür nichts?

Ich hab den im Sommerurlaub dank deines Tipps durch einen Freund aus D mitbringen lassen.

Ich kaufe so etwas auch nur noch bei reinen Autoteilehändlern, ggf vor Ort. Mir ist das Fake-Risiko zu hoch.

Definitiv! Ich kenne Bosal und Walker so: sehen noch passabel aus, sind aber bereits von innen durch- und weggerostet.

Ein Freund hat einen Bosal-Pott an seinem 84er Ascona: Außen sieht der noch top aus, ist aber bereits an der tiefsten Stelle schön durchgerostet. Ergänzung: Der ist auch keine 3, 4 Jahre alt. Die Aufkleber sind noch drauf!

Anderer hatte damals am Polo 6N eine Komplettanlage von Walker und nach kurzer Zeit Scheppergeräusche, nach 3 Jahren (auch Winterbetrieb, aber nur Langstrecke) war der dann auch schon wieder endfertig.

Die IMASAF Anlage, welche ich bei mir ausgebaut habe weil ich dachte, sie sei etwas laut, ist immer noch top! Einzig den Mittelschalldämpfer habe ich einmal mit dem Fäustel mittig einen gegeben weil er etwas am scheppern war. Innerlich war der aber auch nicht im geringsten an- oder gar verrostet. Das habe ich mit dem Endoskop geprüft. Das Konstrukt liegt nun auf meinem Dachboden im Teilelager.

Der jetzt verbaute Ernst-Auspuff wirkt sicherlich noch besser verarbeitet. Aber leiser ist der auch nicht.

Empfehlung: Vor dem Einbau mit Zinkspray alle Kanten und Falze fluten. Das hat sich bewährt.

Eiert der Drehzalmesser beim orgeln oder ist der still? Wenn still: Hallgeber.

Wremen. Muss mal eben zwei Tage abschalten. 😉

Das war ich 😜

Bei mir war da nix verrostet oder angefressen, geschweige denn fest. Und ich mach das da seit 10 Jahren so sauber.

Bremsbeläge: TRW Cotec oder Textar. Scheiben Textar, die TRW Scheiben sind nicht unbedingt beschichtet (laut Bildern).

Die TRW Cotec Beläge finde ich sehr gut in Bezug auf die Entfernbarkeit des Bremsstaubs. Mit dem Hochdruckreiniger bekomme ich da 80-90% schon mit entfernt.

Sättel: FTE habe ich da gekauft beim Bremsenupgrade. Waren überholte Originalteile.

Finde ich auch nicht teuer. Wenn ich irgendwo die Schalter unterbringen könnte, dann wäre ich schon schwach geworden.

Reicht trotzdem. Sofern der Lüfter funktioniert und das Kühlsystem in Ordnung ist.

Laut Stromlaufplan gibt es folgende Punkte an denen die Plus-Versorgung der Einspritzventile dranhängt:

Der 2-polige Stecker an der Einspritzleiste.

Dann eine 5-polige Steckverbindung hinter der Zentralelektrik

Die Sicherung Nr. 5 (15A)

In Italien auch auf Freeflow-Maut-Autobahnen achten.

Und wenn dann später zum Bezahlen das Kennzeichen mit H eingegeben wird: Auch mal ohne "H" nachschauen.

Notwendig ist das aber nicht.