Bei einem 2pol. Stecker geht das ja noch aber wehe du machst das bei einem mehrpoligen Stecker und alles ist gelb. Jetzt hast du ein Problem mit der Elektrik und sollst auf Fehlersuche gehen aber alles ist gelb 
.
Wenn man ein bischen googelt findet man diese Kabelschuhe auch wesentlich günstiger und muß ja nicht immer aus der Bucht kommen.
Genau die habe ich auch mal als Nachbauten gekauft (beide Seiten) und geht gut.
Einzeilleitugsanschluß für 8D0 971 946 = 000 979 134. Es gab ihn auch mal einzeln zum selber Crimpen = N 103 361 05
Hab da noch was gefunden:
Scharnierstift = 321 831 421
Ich würde hier "nur" auf Kopfdichtung tippen. Aber wenn schon mal alles runter ist kann man natürlich auch Ventilschaftabdichtungen neu machen und das was dazu gehört.
wenn ich nicht ganz falsch liege sollte es 8D0 971 946 sein. Steckergehäüse 2polig einzelführung. es gibt sie auch mit 2 Führungsnasen aber das passt nicht.
und im Diesel Serie
Dämmatte Haube
Nennt sich auch Hitzeschutz.
Was fehlt dir denn noch? Vielleicht kann man ja helfen.
Leerlaufabschaltventil schaltet?
Ich habe leider kein Foto von der endgültigen Lage der Bremsleitungen und das läßt sich erst machen wenn die Leitungen am HBZ angebracht sind.
Bei highgate sind es die Kraftstoffleitungen. Zuerst habe ich an Bremsleitungen gedacht aber er hat ja von unten fotografiert 
und von daher kann er sich an mein 2. Bild halten.
Die sind leider falsch verlegt. Mein Foto ist von einem JH. Hier noch ein Bild von einem mit Vergaser oder 2H
Benzinleitung = Beifahrerseite
Bremsleitungen = Fahrerseite
Es sind diese 2 Stahlleitungen, die nach hinten gehen, habe sie jetzt mit 2 Kabelbinden etwas fixiert
Manschette innen? Bremsleitung im Weg? Ist eigentlich nicht möglich oder sie sind falsch verlegt und nicht durch das "Auge" gezogen.
Kann man dann auch erst sehen wenn die A-welle raus ist und das Gelenk runter ist.
wann 84 - welcher Monat?
Die Manschette für DX - JH - 2H wurde mit Modelljahr 1985 geändert (321 498 203 A) bis dahin wurde 191 498 203 C verbaut, egal welcher Motor. Leider habe ich keine im Lager um zu vergleichen wo der Unterschied liegt. Da er ein 82er Cabrio hat würde ich 191 498 203 C verbauen. Es sei denn er hat eine Antriebswelle verbaut die mit MJ 85 kam und dann auch ein anderes Aussengelenk verwendet werden mußte weil die Klammer da an der Antriebswelle ist und nicht, wie in der Vorgängerversion, im Aussengelenk.
Wo genau ist denn der unterschied zwischen den Manschetten? Ist zwar ein JB drin, aber es war ja original ein DX. Stabi hat er also auch.
Manschetten sind gleich egal ob DX oder JB
saxcab ich denke dafür ist es schon zu spät 
Ich denke bei einer bekannten Markenware kann man nicht viel falsch machen. Wichtig ist zum Schluß der Drehmoment für die Mutter.
Zieh die Antriebswelle aus dem Radlager. Dafür gibt es 2 Möglichkeiten 1. A-welle kpl. ausbauen oder 2. Traggelenk vom Achsschenkel rausziehen. Das Radlager kann sich eigentlich gar nicht im Gehäuse bewegen weil 2 Sprengringe das verhindern sollen. Was aber sein könnte ist das die Radnabe eingelaufen ist und dieses Spiel verursacht also muß die Bremsscheibe auch runter. Diese Kontrolle kostet noch kein Geld und die Ursache läßt sich besser einkreisen.
Drehmoment Mutter A-welle = 230Nm (Quelle Autodata JB 77>83)
So etwas habe ich noch nie erlebt 
Ich tippe eher darauf das die Mutter der Antriebswelle nicht mit dem richtigen Drehmoment angezogen wurde und dadurch jetzt Spiel vorhanden ist von dem man glaubt es sei das Achsschenkelgehäuse.
