Beiträge von derJan

Hauptpumpe läuft an, auch wenn das Auto nicht startet.

ZAS schließe ich mal aus, da der Motor manchmal auch läuft, aber kein Gas annimmt bzw. direkt ausgeht, wenn man am Gaszug zieht. Also eher Richtung Spritversorgung / Zündung...!?

Statusmeldung:

Das Ganze ist ein blöder sporadischer Fehler - mal springt er an und läuft n paar Minuten sauber, mal zeigt er direkt wieder die beschriebene Problematik.

Benzinpumpenrelais getauscht - keine Änderung

Massepunkte gereinigt und Kabel gecheckt - keine Änderung

BDR getauscht (Pierburg) - keine Änderung

Nachm letzten positiven Start den Bereich um die Ansaugbrücke mal mit Bremsenreiniger abgesprüht ohne Auffälligkeiten.

Nun springt er mehrfach seitdem problemlos an und läuft ordentlich. Traue mich aber noch nicht auf Probefahrt - offensichtlich ist die Ursache ja noch nicht einwandfrei behoben.

So weit reicht mein Wissen und Können an dieser Stelle auch nicht mehr. Hätte eventuell jemand aus der Gegend um Delmenhorst mit Ahnung mal nen Abend Zeit ein fachkundiges Auge auf mein Auto zu werfen?

Nee, das Maß hab ich nicht genommen. Vielleicht ist auch beim Zusammenbau irgendwas schwif gelaufen!? Bin jetzt aufm Nachhauseweg und hab für heute keinen Nerv mehr. Die Tage mal schauen...

Ja, so kann ich das bestätigen. So hab ich das gestern Abend auch gemacht - allerdings den Schlauch zum Länge-Justieren nur nicht ganz soweit auf den Anschluss oben gesteckt. Aber das sollte da ja trotzdem dicht sein.

Danke für den Hinweis, Horst! Hatte das neue Schlauchstück von der Länge exakt nach der alten Länge zugeschnitten. Tank ist ca. 1/3 voll - hab auch gerade nochmal 5L ausm Kanister nachgefüllt ohne Besserung.

Tja... nix da... Liegen geblieben mit wieder selber Symptomatik. Auto hat auf dem Hinweg schon teilweise kein Gas angenommen und geruckelt. Und nun bekomm ich ihn wieder nicht zum Laufen. Hole wieder nen Kanister Benzin und schaue, was passiert.

Korrekt, hab (wieder) eine Pierburg-Pumpe verbaut.

So... heute Abend mal den Krams ausgebaut. Sieht alles besser aus als gedacht - am Schlauch da vor der VFP waren aber einige Risse zu erkennen und der Schlauch auch sehr hart. Scheint also des Rätsels Lösung zu sein. Schlauch neu gemacht und die Intankpumpe auch (weil gerade dabei, die alte intakte leg ich weg) und alles wieder zusammengesteckt. Da sollte nun also jetzt das Problem gelöst sein, denk ich.

Vorher:

Nachher:

Zitat von MyGolf1Cabrio

golf-open-fan

ist das das erste Teil was nicht gelöst wurde?

Ich hatte die Feder zwar schon gesehen, aber mir ist nicht eingefallen, wo die hingehört.

Reira hatte doch gelöst!?

Einen roten Aigner mit originaler Persenning offen auf der A1 Höhe Kreuz Leverkusen.

Danke Jungs, ihr seid die Besten!

Danke Hartmuth!

D.h. dieser Alu-Knubbel hat keinen tieferen Nutzen und kann problemlos durch einen durchgehenden Schlauch ersetzt werden?

Zitat von PHÖNIX

Liest sich wie "same shit - different time"

Absolut! Nun gehe ich das aber mal an, damit nicht noch ne different time dazukommt.

Hab grad mal 5 Liter Sprit in den Tank gekippt, also ein höheres Badlevel eingestellt - und siehe da: Auto läuft sauber.

Gehe also von irgendner Undichtigkeit im Schlauchgeraffel rund um die Intankpumpe aus. Näheres dann nachm Urlaub. Aber so kann ich den Hobel erstmal guten Gewissens in die Tiefgarage stellen.

Gespannt, wie der Kram da nach 33 Jahren aussieht, bin ich aber auch...

Mahlzeit,

2 Jahre ging es gut und heute Morgen wieder die selbe Symptomatik - Auto springt sofort an, läuft im Leerlauf aber eher unsauber und zu untertourig. Sobald ich etwas das Gaspedal streichel geht er sofort aus.

Benzinpumpe unterm Auto hört man laufen - Tank ist ca. etwas unter halbvoll. Nun komm ich also nicht drumherum, mal die VFP aus dem Tank zu holen und mir den Kram mal anzuschauen. Wenn ich richtig recherchiert habe:
Intankschlauch 8mm (Pumpenpeters, beidseitig benzinfest), falls es die VFP sein sollte: PIERBURG 7.21088.62.0 (Nummer korrekt und passend für den 2H?) - muss man da an den Anschlüssen den Stecker tauschen oder passt der P&P?

Danke euch und sorry für die Fragen im Voraus! Aber dann geh ich lieber gut gerüstet in einen der raren freien Abende und kann diesen dann hoffentlich erfolgreich nutzen...

EDIT: Achso: und passende rundziehende Edelstahlschellen für den Schlauch natürlich sowie eine neue Dichtung für die Einheit würde ich dann ebenfalls bereit legen.

Heute in Wolfsburg einen hellblauen Acapulco mit Gifhorner Kennzeichen.

Gestern auf dem Heimweg ein weißes VFL in Bremen-Strom. Fahrer hat freundlich zurückgegrüßt.

Hohe Temperaturen tun wohl gut...

Bei den gestrigen 35°C Außentemperatur zeigt die MFA wieder die korrekten Werte an - mal schauen wie lange und sicherlich eher ein Tod auf Raten. Werd ich mich außerhalb der Saison dann mal drum kümmern, falsche Werte tun dem Fahrspaß ja erstmal keinen Abbruch und ich hab ja immer noch das Rundinstrument um die Öltemperatur im Blick zu behalten.

Ach witzig, bei deinem Radio fehlt auch diese dusselige Blende rechts neben der TA-Taste. Bei meinem auch...

Anbei die gesamte Bedienungsanleitung. Stelle die mal hier in den Thread, falls noch jemand Interesse/Bedarf hat. Leider nur abfotografiert, aber sollte alles lesbar sein.

BDA-VW-alpha4.pdf

@Hermann: viel Erfolg beim Sender-Speichern!

Das Vorgehen, wie von Horst (MyGolf1Cabrio ) beschrieben, sollte eigentlich korrekt sein. Nur blinkt nix, sondern der Sender geht kurz auf "stumm" um die Abspeicherung zu bestätigen.

Moin,

hab hier ne Bedienungsanleitung von nem Alpha4 rumliegen. Hast du mal n Foto von der Front des Radios parat, dann kann ich vergleichen ob das passt. Die relevanten Seiten kann ich dir dann gern abfotografieren.

Meine Anleitung ist von diesem Radiotyp:

Viele Grüße,

Jan

Herzlich Willkommen auch von mir! Sieht doch wieder sehr schick aus der Sportline - Hut ab vor der Arbeit.

Zum Auspuff: gibt von Novus eine Serien-Edelstahlanlage (namens "Classic Line"). Auch dazu findest du ein paar Infos hier im Forum.