Beiträge von derJan

  • Was hält man von aktuellen VW 3-Zylindermotoren?

    Haben selbst so nen e-up im Einsatz, allerdings mit großem Akku (Baujahr 2020). Absolut empfehlenswert für den Nahbereich; Reichweiten um die 300km machbar. Bei Autobahn oder Klima / Heizung an geht die allerdings auch rapide nach unten. Trotzdem hatte ich noch nie so ein günstiges Auto. Der von ulridos verlinkte ist allerdings die alte Generation mit 18kWh-Akku. Da ist im Winter wohl so bei um die 100km Reichweite Ende im Gelände. Die neuere Generation wie ich sie im Einsatz habe, liegt preislich allerdings auch n ganzes Stück über den gesetzten 8k€.


    Hatte mehrfach die VW-3-Zylinder als Mietwagen im T-Roc und fand den eigentlich ganz ok - sowohl von den Fahrleistungen als auch vom Verbrauch. Wie wäre es daher mit nem Skoda Fabia ab 2015 als 1.2 oder 1.0 TSI?

  • 2H springt an und geht sofort wieder aus

    Statusmeldung:


    Das Ganze ist ein blöder sporadischer Fehler - mal springt er an und läuft n paar Minuten sauber, mal zeigt er direkt wieder die beschriebene Problematik.


    Benzinpumpenrelais getauscht - keine Änderung

    Massepunkte gereinigt und Kabel gecheckt - keine Änderung

    BDR getauscht (Pierburg) - keine Änderung

    Nachm letzten positiven Start den Bereich um die Ansaugbrücke mal mit Bremsenreiniger abgesprüht ohne Auffälligkeiten.


    Nun springt er mehrfach seitdem problemlos an und läuft ordentlich. Traue mich aber noch nicht auf Probefahrt - offensichtlich ist die Ursache ja noch nicht einwandfrei behoben.


    So weit reicht mein Wissen und Können an dieser Stelle auch nicht mehr. Hätte eventuell jemand aus der Gegend um Delmenhorst mit Ahnung mal nen Abend Zeit ein fachkundiges Auge auf mein Auto zu werfen?

  • 2H springt an und geht sofort wieder aus

    Tja... nix da... Liegen geblieben mit wieder selber Symptomatik. Auto hat auf dem Hinweg schon teilweise kein Gas angenommen und geruckelt. Und nun bekomm ich ihn wieder nicht zum Laufen. Hole wieder nen Kanister Benzin und schaue, was passiert.

  • 2H springt an und geht sofort wieder aus

    So... heute Abend mal den Krams ausgebaut. Sieht alles besser aus als gedacht - am Schlauch da vor der VFP waren aber einige Risse zu erkennen und der Schlauch auch sehr hart. Scheint also des Rätsels Lösung zu sein. Schlauch neu gemacht und die Intankpumpe auch (weil gerade dabei, die alte intakte leg ich weg) und alles wieder zusammengesteckt. Da sollte nun also jetzt das Problem gelöst sein, denk ich. :)


    Vorher:

     


    Nachher:

  • 2H springt an und geht sofort wieder aus

    Zitat von PHÖNIX

    Liest sich wie "same shit - different time"

    Absolut! Nun gehe ich das aber mal an, damit nicht noch ne different time dazukommt.


    Hab grad mal 5 Liter Sprit in den Tank gekippt, also ein höheres Badlevel eingestellt - und siehe da: Auto läuft sauber.


    Gehe also von irgendner Undichtigkeit im Schlauchgeraffel rund um die Intankpumpe aus. Näheres dann nachm Urlaub. Aber so kann ich den Hobel erstmal guten Gewissens in die Tiefgarage stellen. ;)

    Gespannt, wie der Kram da nach 33 Jahren aussieht, bin ich aber auch... 8|

  • 2H springt an und geht sofort wieder aus

    Mahlzeit,


    2 Jahre ging es gut und heute Morgen wieder die selbe Symptomatik - Auto springt sofort an, läuft im Leerlauf aber eher unsauber und zu untertourig. Sobald ich etwas das Gaspedal streichel geht er sofort aus.

    Benzinpumpe unterm Auto hört man laufen - Tank ist ca. etwas unter halbvoll. Nun komm ich also nicht drumherum, mal die VFP aus dem Tank zu holen und mir den Kram mal anzuschauen. Wenn ich richtig recherchiert habe:
    Intankschlauch 8mm (Pumpenpeters, beidseitig benzinfest), falls es die VFP sein sollte: PIERBURG 7.21088.62.0 (Nummer korrekt und passend für den 2H?) - muss man da an den Anschlüssen den Stecker tauschen oder passt der P&P?


    Danke euch und sorry für die Fragen im Voraus! Aber dann geh ich lieber gut gerüstet in einen der raren freien Abende und kann diesen dann hoffentlich erfolgreich nutzen... ;)


    EDIT: Achso: und passende rundziehende Edelstahlschellen für den Schlauch natürlich sowie eine neue Dichtung für die Einheit würde ich dann ebenfalls bereit legen.

  • G1C: MFA zeigt unplausible Werte an

    Hohe Temperaturen tun wohl gut... :D

    Bei den gestrigen 35°C Außentemperatur zeigt die MFA wieder die korrekten Werte an - mal schauen wie lange und sicherlich eher ein Tod auf Raten. Werd ich mich außerhalb der Saison dann mal drum kümmern, falsche Werte tun dem Fahrspaß ja erstmal keinen Abbruch und ich hab ja immer noch das Rundinstrument um die Öltemperatur im Blick zu behalten.