Hoffe, dass ein Filtertausch abhilfe schafft, Druck kann ich leider schlecht messen ohne Gerät ...
Woran erkennt man einen defekten Druckspeicher?
Ohne Benzinmessuhr gar nicht, es sein denn es läuft schon am Gehäuse raus. Die Druckspeicher sind eigentlich für Warmstartschwierigkeiten bekannt. Motor ruckeln wäre wirklich nur denkbar, wenn der Druckspeicher undicht oder verstopft ist. Ohne Messuhr wird die weitere Diagnose schwierig.
Ich war mal so faul und habe das aus dem JHIMS abgelesen. Zur weiteren Befragung müssten wir Dieter Korp in den Zeugenstand rufen.
Kann sein, dass ich die Kerbe gesehen habe, habe nie Überprüft, ob das der OT ist, in dem Wie helfe ich mir selbst, ist der DX ja mit zwei Zündzeitpunkten angegeben. Je nach Sprit, gibt es da für beide eine Markierung?
Hast Recht, der DX hat tatsächlich einen Einstellwert von 0 +/- 1° vor OT bei 95 Oktan, somit sollte das passen.
Der Fehler ist spontan aufgetreten (?), der Zündfunke scheint auf allen Zylindern vorhanden zu sein, dann bleibt die Kraftstoffversorgung. Entweder mechanisch gestört, durch Dreck der meistens über ein verfaultes Tankrohr ins System kommt oder die Pumpen liefern nicht ausreichend Druck. Hier wäre eine Benzinmessuhr hilfreich.
ZZP 0° vor OT ist immer falsch, für die richtige Einstellung brauchst du keine einstellbare Pistole, auf dem Schwungrad ist ein kleines Stück vor der OT Markierung die Kerbe für den ZZP.
Rot mit schwarz/rot überbrücken. Auf einer Stufe geht der Strom noch über einen Widerstand und auf der anderen Stufe läuft der Lüfter auf Volldampf.
Wenn der nicht schonmal zugelassen war, bekommst Du den heute nicht mehr Erstzugelassen, wegen der Abgasnormen ......
Vielleicht gibts das was von TwinTec für die Umrüstung auf Euro 6d 
Oder einfach einen Wohnsitz außerhalb der EU suchen 
Oftmals wird die Erstzulassung mit dem Baujahr verwechselt. Die Erstzulassung kann erheblich später erfolgen als die Produktion. Zum Beispiel dann, wenn im Showroom damals niemand bei so einem 35.000 DM Schnapper zuschlagen wollte. Insofern ist dieser romantische Ansatz, den ich zwar nach voll ziehen kann, wenig zielführend. Und bedeutet evtl. ein schlechteres Auto für mehr Geld oder anders gesagt auf die Baujahre ab 1990 würde ich bei einer Suche auf keinen Fall verzichten.
Auf jeden Fall!
Das ist mir bewusst - und da bin ich auch wissbegierig und lernbereit
Das ist gut, ich würde noch handwerkliches Geschick, eine solide Grundausstattung an Werkzeug und einen Platz zum Schrauben ergänzen.
Wichtig ist beim Fahrzeugankauf die ganz großen Baustellen zu meiden, also das was richtig ins Geld geht. In aller Regel ist das Lack und Karosserie, vor allem Rostschäden sind für Laien schwer einzuschätzen und eine vermeintlich kleine Rostblase etwa am Scheibenrahmen kann in der Werkstatt richtig ins Geld gehen. Gleiches gilt für das Verdeck, je nach Aufwand ist man schnell im vierstelligen Bereich. Technisch kann es nicht so schlimm werden, Teile für Fahrwerk, Bremse, Motor usw. kosten wenig. Reparaturen in diesen Bereichen sind anfängergeeignet.
Eigentlich kann nicht viel schief gehen, bei einer Besichtigung und Probefahrt lässt sich nahezu alles abchecken. Ich würde an deiner Stelle ca. 30% von deinem Budget für Reparaturen zurückbehalten. Dann kann man die Sache etwas entspannter angehen.
Sind dann aber am Anfang denke ich eher Kleinigkeiten und da kommt man dann eher rein. Glaube ich zumindest 🤔 und dann kommt man nach und nach rein
Na klar, am Anfang gehen nur Glühbirnchen kaputt 
Ganz sicher nicht, in aller Regel haben auch die gepflegten Exemplare keinen Jahreswagenzustand. Ich würde mich zumindest mental drauf einstellen, das die erste große Herausforderung nicht lange auf sich warten lässt.
Danke für deine Einschätzung. Das die Aufgabe für mich sehr schwer ist merke ich. Suche ja mittlerweile seit Ende 2020 und bisher war leider noch nicht wirklich was dabei.
An sich habe ich auch kein Problem ein Fahrzeug zu nehmen bei dem man selber noch Hand anlegen müsste. Würde ich sogar sehr gerne. Aber mein Hauptproblem ist even, dass ich dafür nicht die richtigen Personen habe und eben selber auch damit nicht wirklich versiert bin. Das lernt man bestimmt alles und da bin ich auch gewillt, aber deswegen führt wohl an ein möglichst gutes und gepflegtes Auto nicht wirklich viel umher das man dann eben so weiter pflegt und da dann das ein oder andere „erlernt“ und machen muss … so braucht es eben mehr Zeit bei der Suche und irgendwann hoffentlich den Glückstreffer *toitoitoi*
Selbst an so einem "guten gepflegten Auto" ist nach 32 Jahren reichlich zu tun. Deine Strategie als Nichtschrauber, möglichst das beste Auto zu kaufen das du bekommen kannst ist schon goldrichtig.
Die Frage ist, was kann ein Käufer mit so einem Gutachten anfangen. Meines Erachtens nicht viel. Die Zahlen aus dem Gutachten sind nur so viel wert, wie jemand bereit ist zu bezahlen. Und hier habe ich bei manch einem Wertgutachten so meine Zweifel. Der einzige sinnvolle Anwendungsfall von einem Wertgutachten ist die Abwicklung mit einer Versicherung und zwar immer dann wenn im Schadenfall kein Wert ermittelt werden kann. Etwa bei Diebstahl oder Brand. Evtl. kann das Gutachten noch bei der Beschaffung helfen den Zustand besser einzuschätzen und einen unnötigen Weg zu sparen.
95% habe ich ja auch geschrieben und nicht 100%
Und ich denke, dass ich schon lange genug dabei bin und schon genug Cabrios gesehen habe.
Das sehe ich genauso, wobei ich die 95% für zu optimistisch halte. Lückenlose Nachweise nach 30 Jahren sind sehr selten. Weiteres Problem, geringe Tachostände sagen nichts über den tatsächlichen Zustand, da kann schnell mal ein Auto mit 300.000km besser da stehen als eins mit 100.000km. Ich kann nur jedem raten, nicht zu vergessen das ein Gesamtkunstwerk und kein Tachostand gekauft werden soll.
Mach dir mal nicht zu große Sorgen. Ich hatte auch die schlimmsten Befürchtungen. Habe dann 2 Wochen vorher begonnen, jeden Tag die Bolzen mit Rostlöser zu beschießen. Wäre vielleicht gar nicht notwendig gewesen, die Muttern gingen so locker runter das ich nicht mal Neue gebraucht hätte.
Ich möchte mal behaupten, wenn das wirklich so eine Problemstelle wäre, würden hier öfter Leute schreiben denen die Bolzen abgerissen sind.
.....und selbst wenn, ist doch keiner so verrückt den Pumpeneinsatz im Motorraum auszubauen. Dann nimmt man doch die gesamte Pumpe mit Gehäuse heraus und arbeitet ganz bequem auf der Werkbank weiter. Dann stehen die Chancen besser, dass die Dichtfläche zwischen Gehäuse und Einsatz richtig sauber wird. Ich würde auch immer die gesamte Pumpe tauschen und die 10€ für ein neues Thermostat inkl. Flansch sind sicher ebenfalls gut investiert.
Ich nehme mal an, das die DK über die Lager Nebenluft zieht. Meines Erachtens lohnt der Aufwand einer Instandsetzung nicht, kauf dir lieber eine gebrauchte DK.
Welches Problem soll der Mechaniker bewältigen?
Für mich sieht es so aus, als ob das Scharnier ausgeschlagen ist. Habe ich zwar noch nie gesehen, normalerweise reißt eigentlich nur das Türfangband ab. Aber da es angeboten wird, scheint es wohl auch einen Bedarf zu geben:
Der Rost im unteren Bereich der Tür scheint mir das größere Problem zu sein.
Die Tankrohre aus dem Zubehör müssen in aller Regel gekürzt werden, was kein großes Problem ist. Wenn es dann nicht passt, ist nachbiegen eher schwierig. Eine Möglichkeit ist dann ein Stück aus der Mitte des Rohres herauszunehmen und beide Stücke wieder mit einem geeigneten Schlauch zu verbinden. Hierdurch wird die Sache deutlich flexibler und eine Montage ist möglich.
In jedem Fall würde ich empfehlen beim neuen Tankrohr mit Versiegelung nicht sparsam zu sein und regelmäßig einen Blick in diese Ecke zu werfen.
Hier ist noch so ein "merkwürdiges" Lager
Für mich sieht das nach einem "F" aus 
