Moin zusammen,
mein Golf Cabrio (BJ 1992) mit 2H-Motor macht seit Kurzem Probleme beim Kaltstart, der Leerlauf sägt zwischen 1.500 und 1.800 U/min. Nach etwa zwei Minuten verschwindet das Problem wieder.
Wie es scheint, handelt es sich um ein bekanntes Problem. Deshalb habe ich mit der Fehlersuche begonnen: Den blauen Temperaturfühler getauscht und die Ansaugung auf Undichtigkeiten geprüft, konnte aber keinen Defekt feststellen.
Anschließend bin ich in die Werkstatt gefahren – in der Hoffnung, dort fachlichen Rat zu finden. (Habe das Cabrio vor etwa einem halben Jahr von meinem Vater übernommen, der hat sich 25 Jahre liebevoll darum gekümmert, da ich inzwischen in Hamburg wohne, habe ich mir hier eine Werkstatt gesucht) Leider war der Besuch etwas ernüchternd. Wirklich weiterhelfen konnte man mir nicht. Es wurde lediglich die Vermutung geäußert, dass der Luftmengenmesser die Ursache sein könnte – allerdings ohne eindeutige Diagnose.
Also habe ich mich selbst an die Ursachenforschung gemacht, mich hier im Forum angemeldet und das Wiki durchforstet. An dieser Stelle ein großes Lob und Dankeschön an die Community für die vielen Beiträge und gegenseitige Unterstützung!
Nach drchforsten des Wikis habe ich mir ein Multimeter besorgt und die Widerstände der einzelnen Bauteile gemessen. Bis auf den schwarzen Temperaturfühler (für dieses Problem nicht relevant) scheinen die Werte in Ordnung zu sein. Lediglich bei der Zigarre bin ich noch etwas unsicher, da ich hierzu widersprüchliche Sollwerte gefunden habe.
Beim Durchmessen der Drosselklappe ist mir außerdem aufgefallen, dass der Mitnehmer der Sekundärdrosselklappe defekt ist. Leider konnte ich im Internet keine Infos finden, wie dieses Bauteil im Detail aussieht, ob es als Ersatzteil erhältlich ist oder ob sich dies Bhelfsmäßig reparieren lässt. Einzelne Ersatzteile für die Drosselklappe scheint es leider nicht zu geben.
Außerdem habe ich im Ansaugschlauch vor der Drosselklappe einen Ölfilm entdeckt, der offenbar aus der Kurbelgehäuseentlüftung stammt. Meine Vermutung ist, dass durch den defekten Mitnehmer im Teil- bzw. Volllastbereich mit einem zu fetten Gemisch gefahren wird und sich dadurch Kraftstoff im Motoröl angesammelt hat.
Am Wochenende werde ich die Drosselklappe und die Ansaugung ausbauen, reinigen und genauer ansehen. Eventuell ist auch ein verschmutzter Drosselklappenschalter (auch vollerÖl) die Ursache für das Sägen im Kaltstart. Danach weiß ich hoffentlich mehr und werde berichten.
Freue mich über Tips oder Erfahrungsaustausch:
- Möglichkeit, den Mitnehmer der Sekundärdrosselklappe zu reparieren oder als Ersatzteil zu bekommen?
- Kompetente Werkstatt im Raum Hamburg?
Gruß,Lauritz
| Bauteil / Betriebszustand | Multimeter-Einstellung | Sollwert | Ist-Wert [Ω] |
|---|---|---|---|
| Blauer Kühlmitteltemperaturgeber – Motor kalt (ca. 20 °C) | 20 kΩ | 2,0–3,0 kΩ | 3,33 |
| Blauer Kühlmitteltemperaturgeber – Motor warm (80–90 °C) | 2 kΩ | 250–350 Ω | |
| Schwarzer Temperaturgeber – Motor kalt (ca. 20 °C) | 2 kΩ | 500–700 Ω | 0,001 |
| Schwarzer Temperaturgeber – Motor warm (80–90 °C) | Ω (200 Ω | 50–100 Ω | |
| Leerlaufstabilisierungsventil (Zigarre) | 200 Ω | 7–10 Ω | 4,5 |
| Luftmengenmesser – Ansauglufttemperaturfühler (ca. 20 °C) | 20 kΩ | 2,2–2,8 kΩ | 2,6 |
| Luftmengenmesser – Potentiometer (Klappe langsam bewegen) | 20 kΩ | Widerstand muss sich gleichmäßig ändern | 0,55-13 |
| Drosselklappenschalter – Leerlaufkontakt (Klappe geschlossen) | Durchgangsprüfung oder 200 Ω | 0–1 Ω (Durchgang) | 0,1 |
| Drosselklappenschalter – Leerlaufkontakt (Klappe leicht geöffnet) | Durchgangsprüfung oder 200 Ω | OL / ∞ | - |
| Drosselklappenschalter – Vollastkontakt (Teillast) | Durchgangsprüfung oder 200 Ω | OL / ∞ | - |
| Drosselklappenschalter – Vollastkontakt (Vollgas) | Durchgangsprüfung oder 200 Ω | 0–1 Ω (Durchgang) | 0,1 |
| Lambdasonde – Heizkreis | 200 Ω | 3–10 Ω | 4 |
PS: Habe Analog im Golf1IG Forum ein Beitrag erstellt.