Als erstes Ölstand checken.
Die Pumpe tut sich leichter wenn das Öl auf Max ist.
Dann Kerzen raus, und Stecker von der Spule weg. So hast du quasi keine Last auf den Lagern und kannst mitm Anlasser bei höherer Drehzahl und länger orgeln.
Ggf machst den Öldruckschalter am kopf raus, dann sieht eine zweite Person ggf sofort wenn Öl kommt (Achtung Sauerei 😬)
Wenn die Ölkanäle leer laufen, braucht es gut 20-30sek bis das wieder läuft. Passiert aber normal nur, wenn man die Pumpe ausbaut.
Ja, bei VW hatte der Einschraubstutzen 20-25€ gekostet. Mit Schneidring und Mutter kommt man auf ca. 40€.
Die gleichen Sachen bekommt man im örtlichen Hydraulik- oder Schraubenladen um ca 5€. 
Sharky hats richtig. ,
Hmm jetzt wo es erwähnst, es wäre tatsächlich möglich, dass man die Teile auch an der K-Jet vorfindet, da bin ich mir nicht sicher.
In meinem Fall findet man das an Cabrios mit 2H Motor.
Nein leider nicht. Aufm Bild sind die Sachen neu. In der Regel sind sie am Auto nicht mehr sonderlich hübsch 
Hab hier auch mal was 
Alternativ für die Leute ausm Süden montiert das Cabriozentrum auf der Klassikwelt Bodensee in Friedrichshafen anfang Mai. Man sollt da nur rechtzeitig Termine anfragen.
Grob läuft es so, morgens vor 8 kommen, den tag auf der Messe verbringen und abends ab 17-18Uhr kann man wieder rausfahren mit neuem Dach.
Ich glaube wir hatten es einmal, dass keine Montage möglich war, weil das Gestänge völlig verzogen und im Eimer war. Sowas sollte man vorher abklären, damits keine Enttäuschung gibt.
Q3 würd ich nehmen. Bessere Einfassbänder, verschweißte Nähte als Q2.
Bei Q4 wäre die Ziernaht seitlich eingeprägt/gestanzt so wie bei den Original Stoffdächern. Bei Q3 ist das ein Faden.
Auf der schraube ist ein o-ring, der verhindern soll, dass die sich von allein rausdreht.
Der Ring ist nach Jahrzehnten hart und blockiert die Schraube nicht mehr ausreichend, deswegen verdreht die sich von allein und fällt auch mal raus.
Mein Ansatz wäre auch hier nach Falschluft zu schauen. Evtl fehlt auch die Stellschraube an der Rückseite der Drosselklappe.
Wenn du ein Nebel-/ Rauchgerät zur Lecksuche hast oder leihen kannst, ist das schnell gefunden.
Riemen mit 10mm bzw 9,7mm sind in Ordnung.
Bzgl 2E Block passen die ganz normalen Riemen vom 2H - sofern du die Riemenscheiben usw übernommen hast.
Ansonsten nehm ich catcar.info.
Das funktioniert auch einwandfrei und die Werbung hält sich in Grenzen.
Mit Englisch muss man halt zurecht kommen. Wahlweise gäbs sonst noch russisch 😅
Okay in dem Video sind das wohl muttern die abreissen beim anziehen.... Shear-nuts
Am einfachsten sollte da doch eine passende Zwolfkant-langnuss sein die du mit nem Hammer etwas auf die Mutter aufschlägst und dann drehen kannst.
Hättest ein foto von diesen schrauben? Hatte das Steuergerät noch nicht gesehen.
Könnte mir vorstellen dass das auch solche Abreißschrauben sind wie an der Lenksäule.
Im Gehäuse des KI gibts keine Möglichkeit die Instrumentenbeleuchtung abzugreifen, die ist nur auf der Folie aussen.
Nur Klemme 15 hätte es auf der MFA Platine.
Alles anzeigenBleibt nicht mehr viel woran es jetzt noch liegen kann
Und damit der neue Schalter auch länger hält und der 1er sowie der 2er Golf keine Relais-Schaltung haben rüsten sich viele Leute folgendes nach:
https://www.ebay.de/itm/404139498105
Das verhindert nachhaltig das dir die Lichtschalter abrauchen. Dann kannst ruhig einen aus dem Zubehör-Regal nehmen - da fließen keine großartigen Ströme mehr durch.
Ich habe auch in meinen Oldtimern eine Relais-Schaltung verbaut. Sowohl unsichtbarer Eigenbau als auch diese China-Relais - beide Systeme funktionieren tadellos. Nur der DAF fehlt noch...
Mit 13,8 Volt am Abblendlicht, Osram Nightbreaker oder ähnlichem Zeug, gute Reflektoren dabei - und hast du eine prima Sicht
Die verlinkte Variante des H4 Boosters (Chinakracher) halte ich für brandgefährlich, da der einige gravierende Konstruktionsfehler und Sparmaßnahmen aufweist.
Konstruktion:
1. Alle geschalteten Lampen laufen über eine Sicherung (40A). Fliegt die, ist alles dunkel.
2. Massekabel für die Beifahrerseite fehlt.
3. Zusatzscheinwerfer fehlen.
Der chinesische Sparfuchs war hier am Werk:
1. Die Kabel sind bestenfalls 0,5qmm. Sehen dick aus, ist aber nur viel isolierung. Die Litze im Kern ist winzig.
Serie ist hier 1,5qmm.
Besser was teureres nehmen, oder auf Basis von den China- oder mit Serienteilen was ordentliches bauen. (1 Sicherung pro Lampe/Funktion und ordentliche Kabel)
Bevor meiner zum G60 umgebaut wurde, hatte ich den 2H Tempomat bei mir verbaut, leider hab ich davon keine Bilder mehr.
Original ist bei mir noch die Unterdruckpumpe mit Halter und der Rest im Innenraum, da könnt ich mit Bildern helfen
Die Unterdruckdose musste ich damals umbauen, da am G60 kein Platz für diese Garnitur mehr war.
Da hängt jetzt ein zweiter Gaszug am Motor, der am normalen Gaszug mitziehen kann und durch die Dose bewegt wird.
Antennenkabel ists nicht. Dieses mündet im Bereich hinter dem Radio ins Fahrzeug.
Der Eingang von diesem hier liegt aber ziemlich genau hinter dem Tacho.
Anbei noch weitere Bilder, auch vom Leitungsquerschnitt.
Ich bleib dabei.
50Ohm Koax Kabel = Antenne.
Mit abgezogenem schlauch hättest aber eigentlich einen hohen Verbrauchswert, da der saugrohrdruck == atmosphärendruck quasi vollgas bedeuten würde.
Vermutlich ist das Drehzahlsignal für die MFA nicht vorhanden und die Folie beschädigt.
Der MFA Schlauch (Kunststoff!) geht meine ich weiter unten neben dem Heizungszug in den Innenraum.
Vom Bild her und von der Gummiabdichtung her würde ich sagen ist das von der Antenne.
Schau die mal den Schaltplan in der Auktion an.
Signal vom BlinkerSignal vom Tacho
Signal vom eigenen Steuergerät
Alles dabei, das Steuergerät ersetzt den Lenkwinkelsensor.
Korrekt. Genauso stehts auch im handbuch. Hab den Kram ja hier liegen.
Diese intellibeam Steuergeräte sind wenn man die TN mal googelt in vielen Modellen verbaut ab Werk, zum teil dort mit CAN oder anderen Variationen für das Tachosignal.
