Hallo, hatte ich vor 2 Wochen auch.
Habe aber einen super Prüfer, der hat mich dann ne halbe Stunde auf die Autobahn geschickt (mal ordentlich Zunder gegeben) und dann direkt im heissen Zustand nochmal gemessen. Hat dann alles bestanden.
Gruß und viel Erfolg!
Schon interessant wie manche Prüfer etwas auslegen.
Aber gut,wenn er es vertreten und formulieren kann
Vielleicht muss ich mal in deine Richtung kommen
Es wird sicherlich noch etwas Zeit ins Land gehen, aber wenn´s mit der Eintragung klappen sollte, gebe ich auf jeden Fall hier bescheid!
Erstmal danke für die bisherigen Tips und Hinweise!
acki : MIt den Katalternativen aus "artverwandten" Fahrzeugen werde ich mich dann intensiver beschäftigen.
Sharky : Ich habe ihm beide Gutachten vorgelegt, das Vorhaben erklärt und dann hat er auch etwas bzgl. der Geräuschmessung gebrabbelt, dann aber gesagt, dass er die Auflage
"Austausch-Krümmer und gegenüber der serienmäßigen Schalldämpferanlage bau und funktionsgleiche Austauschschalldämpfer." großzügig auslegen kann und da die Novus über eine e-Nummer verfügt das Ganze für ihn vertretbar wäre. Ich überlege aber evtl. auch, die Novus in D 55mm zu holen, die 63er an dem 92er Cab ist schon ordentlich laut. Dürfte dann auch ein klein wenig mehr Platz zwischen Achsbogen und Tank nach sich ziehen.
Guten Morgen zusammen,
nach rd. 14 Jahren Stillstandszeit bin ich dabei meine beiden Cabbys (92er und 93er, beide 2H) so langsam wieder herzurichten.
Der 93er benötigt eine komplett neue Abgasanlage inkl. Krümmer und Kat. Ich habe mit meinem Sachverständigen soweit abgeklärt, dass er mir diesen Fächerkrümmer von TA-Technix
bzw.
einträgt. Im Gutachten ist zwar erwähnt, dass
"Der Auspuffkrümmer darf nur an Fahrzeugausführungen der genannten Typen verbaut werden, an denen der Katalysator separat verbaut und nicht Bestandteil des Auspuffkrümmers ist."
aber da ich ohnehin alles neu machen muss und quasi alle 1.8er (66, 70, 72 und 82 KW) im Gutachten stehen, ist ihm das egal. Von daher bietet sich hier eigentlich ein JH-Kat an, da der ja schon den passenden Dreiecksflansch hat. Anschliessend soll diese Novus Anlage
dem Kat folgen. Die trägt er auch ein, auch zusammen mit dem Fächer. Die Anlage habe ich bei dem 92er auch drin (allerdings mit Serienkrümmer und Serienkat), die hat er auch eingetragen und für den Preis ist die auch absolut in Ordnung. Den Kat ausgangsseitigen Übergang zur Anlage muss ich dann bauen (entweder Rohr- oder Gegenflansch anschweissen).
Im Original Auspuffstrang von 2012 habe ich noch einen Walker/Tenneco MIni-Kat verbaut, den würde ich dann auch wieder in den Strang einbauen (das Cabrio ist auch schon auf EURO 2 umgeschlüsselt) - oder gibt es jetzt schon Katatysatoren die gleich auf EURO 2 gehen und den Minikat somit vakant machen würden? Bei dem hier steht jedenfalls EURO 2, ich weiss aber nicht ob das den Mini-Kat ersetzen würde.
Hat das jemand so oder so ähnlich schonmal gemacht? Gibt es bei dem Kat irgendwelche Bedenken in Sachen Betriebserlaubnis, Steuern?
Ich bin für alle Tips sehr dankbar - sind bislang nur Überlegungen, Teile sind noch keine gekauft!
Beste Grüße und einen schönen Start in den Tag 
!
Hallo und erstmal allen vielen Dank für die Aufklärung und Unterstützung!
Die Einbaufehler werde ich noch korrigieren oder wenigstens prüfen ob ich die so hinterlassen habe (keine Ahnung mehr zu welchem Zeitpunkt genau das Foto entstanden ist...).
Die alten Beläge habe ich leider nicht mehr, ich werde die alten Bleche auch nicht mehr verwenden, habe ja jetzt erstmal die kannibalisierten drin und für das Spendercab bekomme ich ja vielleicht ein paar von Horst.
Aber falls jemand Bedarf für die Ur-Golf-Bleche hat, gerne PN an mich.
Allerbesten Dank!!!
Naja, der Keil gleicht ja eigentlich eher oben aus. Die untere Aufnahme ist ja fix. Und oben waren die Beläge auch etwas benutzt.
Hallo und Moin,
ich war bis ca. 2012 hier im Forum (oder noch im alten!?) aktiv und musste dann eine längere Pause machen. Meine beiden Cabbys waren seit 2012 abgemeldet und trocken untergestellt.
Nun habe ich so langsam angefangen beide wieder herzurichten. Es sind beides 2H aus 1992 und 1993.
Bei dem 1992er bin ich grade bei den Trommelbremsen und musste feststellen, dass es anscheinend im Laufe der langen Evolution des Golf 1 unterschiedliche Bremsträgerbleche / Ankerbleche gibt / gab.
Ich habe einen normalen Satz Bremsbacken inkl. Bremszylinder etc. für den entsprechenden Typ / Baujahr bestellt. Auf dem Prüfstand hatte ich nach der Montage kaum Bremswirkung. Nach einiger Zeit an Fehlersuche habe ich mir dann die Bremsträgerbleche des anderen Cabrios angesehen und festgestellt, dass die untere Aufnahme / Wiederlager der Bremsbacken (ein aufgedoppeltes Blech) etwas breiter und eckiger ist. Ich habe dann diese Bremsträgerbleche angebaut und alle anderen Teile beibehalten. Jetzt ist die Bremswirkung i.O., die Backen stehen durch das breitere Blech von Hause aus näher an der Trommelwand.
Etwas Online-Recherche sagt, dass es bis ca. Bj. 83 diese Art der Ankerplatten gab. Ich vermute es handelt sich um diese? Eventuell im Original noch mit manueller Verstellung?
Ich würde die auch weiternutzen, würde aber auch gern passende Bremsbacken / Zylinder dafür holen. Aber egal wonach ich (bspw. Kfz-Teile24) filtere, es scheint keine Unterschiede (mehr) zu geben (es werden quasi alle Baujahre angezeigt, auch wenn ich für 1er Scirocco und 1er Passat suche)? Oder es gibt nur noch eine Sorte? Hat jemand einen Tip nach welcher Teilenummer oder weiteren Hinweisen ich suchen muss?
Ich hänge mal ein paar Bilder ran, das silberne Bremsträgerblech ist das vermutliche alte bis Bj. 83... . Oder ist es sinnvoller sich die "neueren" Ankerplatten zu besorgen? Vielleicht hat ja im Laufe des Cabrio-Lebens (bin nicht Erstbesitzer) jemand eine alte G1/Scirocco1 Hinterachse eingebaut?
Ansonsten werde ich mich ab sofort wieder öfter hier blicken lassen!
Grüße
