Uuund Bel Air ist n bisschen was her😉 . Die Hüter der Ordnung ticken mittlerweile leider anders. Bei Herren/Damen in einer anderen Alterskategorie kann es vielleicht anders aussehen.
Ich bin auch schon aktuell mit dem G4C angehalten worden. Da stehen auch 185/60R14 als Serienbereifung drin.
Und ich fahre 16" ab Werk. Ich führe auch eine Kopie des alten Scheines mit und das reichte dem Polizisten 
Einfach um Diskussionen zu vermeiden würde ich alle Unterlagen, die belegen das die Räder auf dem Rocco gefahren werden dürfen, mitführen oder beim nächsten Termin eintragen lassen.
Ich habe da meine Erfahrungen in unserem Umkreis gemacht und es wurde mir irgendwann zu blöd daher habe ich sie eintragen lassen. Die damals 35 Euro waren mir dann auch egal.
Du hast ja auch nix Serie, Fahrwerk, Lenkrad....
Der SC 2 ist aber Serie und dürfte mit Serienbereifung also keinen Streß bekommen.
Also Reifenfreigabe und Kopie originaler Brief mitführen und gut ist. Zur Not muss er halt mal
von der Polizei zum TÜV begleitet werden, die das aber schnell bestätigen. Hatte ich auch schon beim
Bel-Air, als der noch Serie war 
Ist schon irre, was in den "kleinen" Kofferraum vom G1C alles passt. Wir waren damit auch schon mit
4 Personen (2 Erwachsene und 2 Kinder) in Frankreich im Urlaub und hatten reichlich mit.
Auf dem Rückweg war sogar noch Platz für eine Carrera Autobahn für meinen Sohn
Hi Claudius,
ich habe keine Ahnung, wie oder was der Unterschied bei den Rahmen ist, kenne auch nur genäht oder mit Gummi eingesetzt.
Aber es gibt diverse Schlachter bei Kleinanzeigen oder Facebook, die Dir da bestimmt weiterhelfen können.
Ein Beispiel aus meinem Umfeld ist Vangok in Oberbarmen (Kleinanzeigen)
Herzlich willkommen
Für mich sind die Felgen zu groß auf dem G1C 
, aber Sporti geht immer
Erfreut? Weiß ich nicht wirklich
Kann durchaus möglich sein, das ich demnächst SO statt DO auf dem Kennzeichen habe.
Und das als EX Sauerländer
Alternativ wären auch die Le Castellet vom Aigner. Sind auch 14" und nicht so gefragt wie die 15er.
Auch Andere 14" aus der Zeit vom Polo, G1, G2, Scirocco etc. wären Alternativen.
Imho hatte Shuttle bei mir so eine KL-Sicherung verbaut, nachdem mir 2x der Zug aus dem G2 Gummi
gerutscht war. Weiß aber den Durchmesser nicht mehr 
Eintragen musst Du die Rad-/Reifenkombinationen eh, also egal welche Reifen.
Und ja, VW schreibt die QLS vor.
Was meinst Du mit kleineren Reifen? Alternativ ist ja 185/55R15 möglich.
Einige fahren auch 195/45R15.
Das bröselige Teil ist die Aufnahme für den Gaszug im Pedal.
Kann man durch ein Gummiteil vom G2 ersetzen, dann sollte aber auch der Gaszug mit einer Scheibensicherung gesichert werden.
TNR original 431721559
G2 Teil 191721559
Ich habe so etwas in der Art damals hinter die Lautsprecher gesetzt und die Türfolie
ausgeschnitten und verklebt <klick>
Schicker Bel-Air Ich mag das Modell nach wie vor
Lucky aber auch an alle:
Klingt vielleicht sehr laienhaft aber stehe dazu als "Nichtschrauber"... Wo und wie erkenne ich, welches Ritzel bei mir verbaut ist?
Dazu musst Du die Tachowelle aus dem Getriebe schrauben. Aber beim 2H mit AUG war original immer das Rote verbaut.
Habe gerade noch mal gekramt.
Hier ein Foto nach dem Tausch
War also bei echten 100 so ca. 102 auf dem Tacho
Wenn ich mich recht entsinne, zeigte der Tacho bei echten 100km/h gute 108km/h an.
Nachdem Ritzeltausch fast 1:1 also kaum noch Abweichung.
...Muss denn beim Wechsel von 195/50/15 auf 185/60/14 was beachtet werden?
Ich hab ihn schon mit 185/60/14 gekauft, weiß aber nicht, was meine Vorgänger gefahren haben...
Bei mir hat es mit den originalen 185/60R14 auf AVUS Felgen bei meinem Bel-Air mit dem roten Ritzel gepasst.
Erst als ich auf die 195/50R15 gewechselt hatte, passte es nicht mehr und ich habe auf das Beige gewechselt.
Ich würde auf G1/G3 wechseln. Schont die "Schätzeisen" beim Starten
Wenn das Kabel richtig angeschlossen ist sollte bei Zündung an und Geberkabel auf Masse
das VDO voll ausschlagen. Wenn es das macht und bei Betrieb nicht, passen Geber und Instrument nicht zueinander.
Also ich habe es so angeschlossen:
Alle Instrumente:
+ von G1/G3 X-Kontakt (schaltet beim Starten ab)
- Masse vom Massestern
+ Beleuchtung von G8
Öltemperatur:
Entweder das Kabel der MFA abgreifen (ca. 5° Differenz zur MFA/MFA nicht mit anschließen)
oder 2. Geber (bei mir in der Ölablaßschraube). Vorteil beide Anzeigen MFA und Instrument bei minimalen Unterschied auf Grund der Position.
Einige haben ja noch einen freien Anschluß am Ölfilterflansch.
Öldruck:
Ich habe das freie Kabel in der Nähe des ZK mit dem Anschluß am Geber verbunden, das originale Kabel an den Warnkontakt.
Das Ende des freien Kabel (unterhalb der ZE) mit dem Instrument verbunden.
Gibt so Iso Sets. Stecker für ans Radio (braun + schwarz) und auch die passenden Gegenstecker als Set.
Hatte ich mir zum Anschluß der Zusatzinstrumente im G1C geholt, damit ich die
Mittelkonsole einfach ausbauen konnte
