Beiträge von Strawberry4US

Salut,

Wir sind seit einigen Tagen Besitzer eines Golf Cabrio - ein US Modell von 86 mit JH Motor.
1. Bei uns geht die Ölkontrolle an beim starten bzw bleibt an. Das macht er aber nur beim Kaltstart soweit ich das sehen kann. Warmstart war bisher gut.

Nach dem Kaltstart einmal kurz Gas geben dann ist die Lampe auch aus und kommt auch nicht mehr. Summer ist nicht zu hören.

Da er Zusatzinstrumente hat incl Öldruck sah ich bisher immer gute Werte beim Kaltstart 3-5 bar und warm Leerlauf 2 bar.

Von daher denke ich eher dass der Öldruck Schalter 0.3 bar ne Macke statt Ölpumpe. Der 1.8 er Öldruck Schalter scheidet aus -der ist oberhalb 2000 Touren zuständig.

Morgen messen wir mal Öldruck in der Werkstatt wenn er kalt ist.
Ich habe das Wiki gelesen zum Thema Ölpumpe usw.. da steht was ähnliches- zur Not hab ich ne Ölpumpe.. laut Wiki haben die Golf 2 separate Öldruck Schalter und den Öldruckgeber für die 0-5 bar Anzeige. Sprich der Öldruckgeber steuert nur die 0-5 bar Anzeige, bei Audi wird der interne Öldruck Schalter im Öldruckgeber auch noch benutzt für einen der beiden Werte je nachdem welcher im Öldruckgeber verbaut ist.

Wenn Öldruck OK dann werden wir erst mal den 0.3 bar Schalter tauschen. Ich hatte auch gelesen evtl kalte Lötstelle im KI, aber müsste dann die Lampe nicht auch zu anderen Zeiten angehen und oberhalb 2000? Die Kälte Lötstelle sucht sich wohl kaum einen der beiden Schalter raus oder mache ich einen Denkfehler?

2. Anderes Thema ist der warm Leerlauf der dreht mit ca 1200 Touren auch da steht einiges im Wiki/Forum u.a. Falschluft, Leerlauf Stellschraube etc pp, da er Klima hat die aber nicht funktioniert da Schläuche fehlen etc weiss ich nicht genau ob die Leerlauf Anhebung dann trotzdem arbeitet?

Zudem steht der Schieber nicht auf Klima an.

Kalt Leerlauf ist soweit ich das in der kurzen Zeit beurteilen kann normal so 1000

Welcher übliche verdächtige sollte hier als erstes dran sein? Aus eurem reichen Erfahrung Schatz..

3. Ich muss ins Gaspedal treten wie ein Stier gefühlt sind das etliche Kg, bei meinem Audi geht das super leicht. Ist das ein bekanntes Problem bei VW? Auch das will ich morgen mal testen indem ich den Gaszug aushänge, - dachte ich sehe nicht recht- hat jemand den Gas Nupsi entfernt bzw nicht ersetzt und der gaszug hängt einfach so im Gaspedal ohne Gummi.. zum Glück hab ich das Teil.

Kann eigentlich nicht viel sein gibt ja nur Gaspedal oder Gaszug.. evtl hat jemand ne "Fitness" Feder am Gaszug verbaut..

4. Wie finde ich raus welche Verteiler kappe und Finger richtig sind für mein Auto? Trotz Ersatzteile Katalog bin ich nicht sicher was hier rein gehört.. OK 4 Zylinder sicher keine 3 und keine 5, die 6 scheidet komplett aus..

Ich habe bestellt

Zündverteilerläufer
Bosch 1 234 332 300

Zündverteilerkappe
Beru By Driv VK355 und

Zündverteilerkappe
Bosch 1 235 522 370

Sowie einen Zündkabelsatz von NGK in DIN Technik..

Der Vorbesitzer hat mir einige Teile mitgegeben Verteiler kappe und Finger aber da kann was nicht stimmen weil er mir einen breiten und einen schmalen Verteiler Finger gegeben hat. Meines Erachtens gehört da ein normaler schmaler rein..

Danke für eure Hilfe

Danke top! Hab dem Jens geschrieben..

Danke - Facebook hab ich nicht.

Wie lautet dem Jens sein Synonym hier ?

Gruß

Servus,

wir sind seit kurzem Besitzer eines Golf Cabrio und bei uns sind die Fensterschachtdichtungen aussen vorne und hinten total porös. Scheiben klappern etc.

Ich hab mir den ganzen Beitrag hier durchgelesen incl Einbau usw.

Welche gibt es derzeit noch in guter Qualität?

Hier wird immer Michael Heiliger genannt aber nirgends eine Kontaktadresse- Facebook hab ich nicht . Gibt es die noch bzw kann jemand eine Mail oder Handy Nummer nennen. Kleinanzeigen habe ich nichts gefunden.

Ich sehe dass auch das Oldtimerwerk welche im Satz verkauft für 155 Euro

Danke für eure Hilfe

Nabend, da ich hier komplett neu bin und kein VW Experte schon mal sorry wenn ich Pappe rede.

Ich komme eher von der Audi Schiene (Oeps werde jetzt hoffentlich nicht gesteinigt.. sind hier Frauen anwesend nein. Große Steine Spitze Steine.....)

Also bei unseren Audi ist das oft auch ein leidiges Thema dass die Tankanzeige voll zu viel oder zu wenig anzeigt. Das kann mehrere Gründe haben.

1. Wie Acki sagt Spannungskonstanter. Den würde ich aber mal aussen vor lassen.

2. Übergangswiderstand, miss mal vom Tankgeber bzw die Leitung nach Masse ob da ein Widerstand ist? Wenn da paar Ohm abzulesen sind ist evtl die Masse Verbindung schlecht. Denke das ist bei VW auch so..

3. In unseren Audi kann man die analoge Tankanzeige auf Vollausschlag bringen (bzw beim Uri die Digi Anzeige auf 90 Liter) indem man die Leitung vom Tankgeber brückt. Normal sind das bei uns ca. 20 Ohm wenn Tank voll vom Geber und ca. 200 Ohm leer. Hängt vom Modell und Geber auch etwas ab. Die Werte vom Golf kenne ich nicht genau dürften aber ähnlich sein. Oben steht 60 Ohm wenn voll.

4. Tankanzeige justieren. An unseren Audi Anzeigen beim VFL (vor face lift) Typ 81 lässt sich mittels 2 schrauben vorne (die muss man lösen) auf der Tank-Anzeige die ganze Skala nach oben oder unten schieben- da ist aber die Skala vertikal und beim Golf Cabrio horizontal. Ich habe mir eben mal eine ausgebaute VW Tankanzeige angeschaut und da sah ich keine Schrauben vorne auf dem Tankblatt das sah für mich genietet aus. Weiss nicht, ob die VW Tankanzeigen alle gleich sind..

Bei den Audi FL Facelift Modellen kann man die Tankanzeige mittels einer justier Schraube noch einstellen. Bei der VW Tankanzeige sah ich hinten 2 schrauben- evtl lässt sich damit die Skala verschieben wenn man die löst? Dann sah ich noch 2 Öffnungen leider ist das Bild zu dunkel sodass ich nicht sehen kann ob da eine Möglichkeit zum justieren ist.

Danke euch allen- bzgl Versand aus USA so hatte ich mir das gedacht. dann kann ich gleich bei eBay bestellen dann hat man alles direkt fertig.

Den Kondensator hatte ich gesehen und den Artikel gelesen, dass der eine wohl nicht so gut ist bzgl Kühlleistung. In Übersee ist noch ein original Kondensator glaube 350 Dollar..

Vorgehensweise ist klar. Kompressor neu, Kondensator auf Dichtigkeit prüfen und dann wenn das Auto soweit fertig ist geht er mal zu Brenscheidt und die sagen mir dann was möglich ist ..

Einer der beiden Schläuche ist bei Rockauto noch zu bekommen (Kompressor>Kondensator). UAC HA111879C

Wie findet man diese Nummer?

Ich hatte bei Edeka geschaut und kam auf die OEM Nummern für die Schläuche am Kompressor

Nr 49 =171 820 721 D und

Nr 50= 175 820 722

Sind diese Nummern korrekt?

Irgendwo hatte ich auch noch einen gebrauchten Schlauch gefunden.. weiss aber nicht welcher das war..

Den Kompressor habe ich bereits bestellt den gibt's noch -OEM Nummer im Auto ist

191 820 803 der soll baugleich sein mit

191 820 805 laut Kühler Rath in Trier und den habe ich demzufolge bestellt

Der Kondensator sollte 171 820 413C sein..

Ich hoffe ich hab alle Nummern richtig für das G von 86

Andere Frage hat schon mal jemand Teile in USA über Rockauto bestellt?

Die sagen mir für diesen Schlauch der 20$ kostet 23$ shipping mittels FEdex das wäre konkurenzlos günstig.

Bei Ebay kostet der gleiche schlauch paar Dollar mehr aber 43$ shipping plus tax schlappe 97$

Geht weniger ums Geld als um die Frage stimmt das mit Rockauto oder kriegt man von Fedex hinterher noch eine dicke Rechnung?

Zitat von kay_algeciras

Das der Anschluss am Kompressor abgerissen ist, ist fast normal. Die Gewinde gammeln mit der Verschraubung fest und sind kaum zu loesen. Bei Dir fehlt auch der Trockner mit Halter und die Leitungen drum herum.....

Der Trockner und die Leitung zum Kondensator ist vorhanden ist irgendwo unten versteckt ich hatte danach geschaut aber der Trockner muss eh neu und noch einiges mehr..

Zitat von avopmap

Sind die Schläuche mit den Metallteilen dran denn noch vorhanden? Und die große Preisfrage: Warum sind sie draußen?

Einer der beiden Schläuche ist bei Rockauto noch zu bekommen (Kompressor>Kondensator). UAC HA111879C
Der hat als Besonderheit noch den Hochdruck-Befüllanschluss mit dran.

Das andere Schlauch-/Rohrteil geht zum Verdampfer im Innenraum. Da ist der Niederdruck-Befüllanschluss und ein Halter zur Befestigung am Dom mit am ziemlich langen Rohrteil.
Beim Verdampfer war dort - glaube ich - nur die Besonderheit, dass das Fühlerröhrchen des Expansionsventils um das Rohr gelegt wird. (Expansionsventil noch am Verdampfer dran?). Diesen Schlauch mit Rohr und Befüllanschluss nachzubauen dürfte schwierig werden.

Wenn die Anlage so lange komplett offen war, dann muss unbedingt der Trockner mit ausgetauscht werden. Den Kondensator würde ich ebenfalls ausbauen und zumindest mit Bremsenreiniger o. ä. fluten um alle Altölreste und Dreck dort herauszubekommen.

Wenn der Kompressor gefressen hat und/oder man es wirklich gut und sicher machen will baut man am besten alles von der Klima aus und versieht es gleich mit neuen Dichtringen für R134a.
Den Verdampfer kann man zur Not auch drin lassen wenn der Kompressor nicht gefressen hat, den Klimakasten mit dem Verdampfer auszubauen ist echt arbeit. Allerdings ist der Verdampfer in der Regel auch von außen zugesetzt mit Dreck der dann schön müffelt wenn man die Anlage benutzt. Einen Filter hat die Anlage ja nicht.

Alles in allem eine umfangreiche Arbeit.

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Also da ist nix mehr vorhanden von den Schläuchen bis auf den Teil vom Motorraum zum Verdampfer innen, da hat jemand einfach das Rohr abgesägt.

Den Verdampfer habe ich natürlich nicht in Augenschein nehmen können .

Den Kompressor habe ich schon gekauft der alte ist Schrott, da sind die Anschlüsse bzw einer abgerissen wahrscheinlich bei der Demontage der Schläuche durch die "Fachkraft.."

Kondensator prüfen wir nächste Woche auch Dichtheit sonst gibt's einen neuen. Da sind noch welche verfügbar .

Bzgl Schläuche werde ich mit Brenscheidt in Dortmund reden sie meinten da kann man was nachbauen. Zeit haben die eh erst im Spätherbst.

Die alte Klimaanlage wurde nie auf R134 umgerüstet sie wurde vor mindestens 10 Jahren außer Betrieb genommen bzw lief nur mit R12 und dann nicht mehr..

Zitat von kay_algeciras

Wg Tempomat: Es kann sein, dass ich die Stange noch habe. ABER ich bin bis Ende August mit
Womo unterwegs und kann erst danach wieder nachschauen.

Wg. Klima: Alles was Klima betrifft ist Goldstaub. Wenn Du eine Firma findest, die die Schlaeuche nachbauen kann (und auch willens ist!) gib mal Bescheid. Ich habe sogar eine Krimpzange um das zu machen aber ich weiss nicht wo ich Schlaeuche und die Anschlussteile herbekommen kann.

Wichtig ist vor allem dass Du die ganzen Dichtungen tauschst damit Du sie hinterher mit R134a befuellen lassen kannst.

Zum Tacho ist ja schon alles gesagt.

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Danke für die Info wenn du die Stange hast wäre toll, hat keine Eile, wir werden erst mal versuchen das mit einer Gewinde Stange nachzubauen. An alten Audi Coupe etc ist das ähnlich aber die Befestigung am gaszug vorne ist beim Golf wohl anders da macht laut Edeka Bild (darf man hier ET und KA sagen?) 2 mal einen 90 Grad bogen. Zur Not wird es eine Gewinde Stange und Schweißdraht oder so.. siehe Bild.. der Vorbesitzer hat nachdem das Stellglied wohl gerissen war die Hälfte entsorgt.

Zitat von acki

Willkommen!

Zu 1: Du kannst einfach die Tachoeinheit tauschen. Die Wegstreckenzahl 1540 beschreibt zu 950 das Verhältnis km zu miles, somit kannst Du 1:1 einen 950er Tacho einsetzen. 950 Umdrehungen = 1km, 1540 Umdrehungen = 1 mi. Passen tut alles vom Golf 1 und Golf 1 Cabrio mit entsprechender Wegstreckenzahl und Steckwelle. Der JH sollte einen 220km/h Tacho haben, wobei ein 200er natürlich auch reicht bei der Fahrleistung vom Cabrio.

Zu 2 und 3: Such Dir US MK1 Facebook-Gruppen, dort findest Du mehr Teile. In Europa sind die extrem rar.

Was ist denn beim Golf 2 Jetta Tacho anders? Die sehen von vorne gleich aus wie Golf 1 und haben die gleiche WSZ 950. Vermutlich die Stecker hinten oder insgesamt am KI anders?

Danke für die schnelle Antwort

Guten Tag,

ich bin nagelneu hier und stelle mich und das Auto bei nächster Gelegenheit noch vor.

Wir haben ein Golf 1 Cabrio gekauft das wir am Sonntag in TR abholen

Es ist ein US Modell von 07/86 mit JH Motor und 95 PS, handgeschaltet mit Klima und Tempomat, beides ausser Funktion. dazu mehr unten.

Ich habe weder hier noch sonstwo zum Thema oben etwas gefunden, ob das schon mal gemacht wurde.

1. Den original Meilen Tacho auf einen km Tacho umrüsten. Die km sind sehr schlecht ablesbar bei anderen Fahrzeugen sind die Km rot markiert hier ist alles weiss. Ist das möglich und wenn ja was braucht man? Wir wollen wenn überhaupt nur den Tacho tauschen und nicht das ganze Kombiinstrument (KI)

Welcher Tacho würde passen? Golf 1 und 2, Jetta usw.. sollte wohl odentisch sein? Wir wollen einen bis 220 km/h und Tages km Zähler.

Angebotene Tachos sind 950 der Standard- welche Anpassung sprich Ritzel braucht man für die Umrüstung vom Meilen Tacho?

Wenn ich es richtig lese steht auf dem Meilen Tacho 1540.An anderer Stelle hier habe ich einiges zum Thema Ritzel gelessen.

Passen alle Stecker vom Meilen Tacho 1:1 auf den km Tacho? Oder muss man da auch was anpassen?

Bild 1 zeigt den aktuellen Tacho und die beiden anderen einen tacho den ich im Internet gefunden habe der zu verkaufen ist. es werden auch komplette KI angeboten.

Wir wollen keine Folien oder ähnliches auf dem Tacho haben. Nur die Tachoscheibe tauschen ist auch KEINE Option da das Zählwerk dann immer noch Meilen hat und keine km. Entweder das bleibt so original oder km Tacho komplett.

2. Tempomat ausser Funktion. Der Unterdruck Steller ist abgerissen einen neuen habe ich schon. Leider wurde auch das Gestänge vom Stellglied zum Gaszug entsorgt. Ersatz konnte ich bis jetzt nirgends finden wir werden wohl ein Gestänge basteln müssen, es sei denn jemand hat was?

3. Klima ausser Funktion. Neuen Kompressor habe ich, leider fehlen beide Schläuche vom Kompressor. Kann mir jemand noch eine Firma empfehlen die die nachbauen kann? Ich hatte Brenscheidt in Dortmund auf dem Radar. Kühler Rath in Trier kann das nicht- die haben auch keine Ersatzteile wie Kondensator trockner etc.

Danke für eure Hilfe und Gruss