Beiträge von Strawberry4US

wie ist denn Dein Ölverbrauch pro 500 oder 1000 km? hat sich was geändert nachdem Du jetzt ne ganze Weile gefahren bist? Oben sagtest Du ca 500ml auf 1000km.

welches Öl hast Du drin?

Wieso? Geht dann ab wie Schmitz Katze.. catshot genannt. 🤣

EZ 5/95

Danke für die Infos wenn ich die Dame wieder sehe Frage ich nach Details von ihrem Auto und schaue mal ob ich auf Anhieb was finde. Definitiv sind die 1500 Leerlauf Murks..

Moin Moin,

Die Nachbarin hat auch ein Golf 1 Cabrio mit Automatik Getriebe .

Leider habe ich noch keine genauen Details bzgl BJ und MKB -besorge ich noch.

Müsste ein 80er Jahre Cabrio sein.

Ich habe weder hier noch im Wiki Infos dazu gefunden mit welcher Leerlaufdrehzahl das Auto laufen sollte in Stellung

P, D N usw.

Als wir sie in ihrem Cabrio sahen war sie dabei weg zu fahren und der Motor lief, war schon warm, kein Kaltlauf mehr.

Ich sagte zu ihr wieso dreht der so hoch? worauf sie meinte die Werkstatt (die davon aber keinen Ahnung hat) habe das so eingestellt damit er nicht ausgeht.

Das Auto lief mit 1500-1600 Umin laut Drehzahlmesser in Stellung P.

Sorry das kann doch nicht korrekt sein!?

Meines Erachtens hat die Werkstatt da einen anderen Fehler kompensiert.

Meine Vermutung ist Golf 1 Cabrio mit Automatik Getriebe sollte ca folgende Umin haben.

P und N 950

D etwas tiefer weil eine Fahrstufe eingelegt ist.

Wer hat hierzu korrekte Angaben?.. sofern das ohne BJ und MKB möglich ist.

Zitat von Sharky

Dafür sind die zu flach, die Jettas bauten höher und hatten meines Wissens keine 2 Kammern.

Strawberry4US

die normalen runden Scheinwerfer in Kombination mit den Osram oder Philipps LED sind schon sehr gut und zu dem H4 Teelicht eine massive Verbesserung .
Ob da jetzt DE Linsen oder breitere SW soviel mehr bringen , bezweifle ich.

In erster Instanz sind in den H4 schon Osram night breaker drin und das lichtupdate liegt schon bereit für unsern Flitzer.

Die LED Lampen darf man in die Runden Scheinwerfer nur in Verbindung mit ganz bestimmten Scheinwerfern incl Seriennummer einbauen. alles andere hat keine Zulassung.

Siehste Kaktus in der Wüste .. sag ich doch 4 Klammern .. aber am JH geht der Luftfilter Wechsel noch. Höchststrafe ist am Audi mit JT Motor Von der Seite sieht dein Luftfilter nicht so schlimm aus..

Und ja Luftfilter wechseln wird überbewertet

Egal von welchem Auto- so lange das nicht Plug and play oder mit minimalen Modifikationen passt ist das vollkommen uninteressant. Am Audi B2 konnte man zb die Doppelscheinwerfer problemlos gegen die Breitband Scheinwerfer austauschen. Selbst die Haltepunkte waren identisch- dadurch hatte man sofort mehr Licht.

Das dürfte hier aber nicht gehen.

Danke für die Info, kommt dann nicht in Frage.

Case closed 🔒

1. Der Luftfilter Kasten hat 4 Klammern! Sofern nicht eine fehlt oder abgebrochen ist.

2. Batterie abklemmen schadet nicht ausbauen nicht nötig geht aber evtl dann einfacher weil man besser ran kommt

3. Schlauchschellen lösen damit der Luftschlauch zwischen Luftfilter Kasten und Ansaugkrümmer raus kann. Der muss weg.

4. dann sollte man den Luftfilter Kasten soweit anheben können dass der Luftfilter nach links raus kann.

Ich bin mir nicht sicher ob der Benzinfilter dazu auch abgeschraubt werden muss . Denke nicht..

Wir haben an unserem JH vor 2 Wochen den Luftfilter getauscht aber ich hab den Benzinfilter auch gleich getauscht also das war alles ab.

Und ja es ist fummelig am besten geht's zu zweit einer hebt an und der andere zieht raus und schiebt den neuen Luftfilter wieder rein.

Die Klammern vom Luftfilter Kasten lassen sich am besten mit Haken wieder einhängen gibt's Werkzeug zu..

Schick mal Fotos wie das bei dir aussieht am besten von Allen Seiten ..

Beim stöbern in Anzeigen bin ich auf diesen Golf gestoßen, der hat vorne rechteckige Scheinwerfer drin.

Hier und im Wiki hab ich dazu nichts gefunden.

Ich finde die ganz gut (obwohl man jetzt ja mit den richtigen runden Lampen vorne auch Led von Osram nachrüsten kann) und ich denke die machen besseres Licht als die normalen runden Scheinwerfer .

Weiss jemand von welchem Auto die sind (Jetta späterer Golf etc incl Teile Nummer) und was braucht man alles um den Grill so zu ändern?

Passt das Plug and play?

Hat das jemand hier so verbaut?

Die Sinnhaftigkeit des Plastik teils erschließt sich mir auch nicht -außer dass man noch was kaufen muss wenn's kaputt geht. Bei meinen Audi ist da nur ein Metall Rohr und da kommt der Messstab rein fertig

Dr. Merkles letzte Hilfe:

Ältere Damen und Herren mit leicht zittrigen Händen werden die erweiterte Einführhilfe am Ölmessstab zu schätzen wissen. Wer den Stab kräftig genug einsteckt hat auch immer genug Öl im Motor ..

Schon mal bei YouTube geschaut?

Zitat von Matze

auf der Packung steht folgendes: 99 90 1993 SWAG, Trichter Ölpeilstab, S-Parts, 99cent

SWAG (Kraft Automotive / Bilstein Group). Auf dem Teil selbst steht "Febi"

Wenn 1993 eine Jahreszahl ist , ist es evtl. das falsche Teil? Meiner ist Bj. 1987. Gibts da kleine Unterschiede?

Es gibt auch welche für 8,99EUR zu kaufen

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99 90 1993 ist die Teile nummer bei autodoc das hat mit der Jahreszahl nix zu tun.

050 103 663 bzw 053 103 663 ist die OEM Nummer des Trichter auf dem Rohr.

Swag ist dann der Hersteller. Febi nennt sich Hersteller bzw ist eigentlich nur Lieferant . Febi stellt gar nix her die packen die Teile von anderen nur ein in ihre Verpackung mit der Aufschrift Febi und hauen ihren Aufpreis drauf. Also vergiss Febi das ist keine Marke.

SKF Lemförder oder so das sind Marken ..

Und die Dinger kosten 20 Cent -8.99 ist ja wohl Wucher.. oder ist das verchromt mit Goldeinlage ?

Zitat von Matze

Ich habe es bei Autodoc bestellt. Und ja, da ist ein Grad, also ein dreieckige Kante, die unterhalb den Wulst des Rohrs kommen sollte . Die ist aber am alten Teil auch. Ich könnte da mal etwas feilen damit es leichter geht.

Autodoc ist nur Lieferant kein Hersteller. Ich meine zb Meyle Metzger, vika, swag.. von wem ist das? Passgenauigkeit ist nicht jedermanns Sache

Welchen Hersteller von dem orangenen Teil hast Du genommen zur Info?

Normal sollte sich das "leicht" aufstecken lassen evtl ist die Charge oder der Hersteller nix.

Alternativ schau mal in die Öffnung von dem Aufsatz -ist da ein Wulst oder Grat der da nicht sein sollte? Sonst nimm ne Rund- Feile zur Hand und mach die Öffnung was weiter..

P.S. muss das demnächst an unserem auch wechseln werde von 3 verschiedenen Herstellern ordern.. die Dinger kosten grad mal 20 Cent ..

Immer der Blaue was anderes kann es gar nicht sein🤪

Das exakte Temperatur-Limit von unter 18 Grad beim 2H-Motor (98 PS mit Digifant-Einspritzung) deutet stark auf den Thermozeitschalter, das Kaltstartventil oder den blauen Temperaturfühler hin. Ab dieser Grenze schaltet die Kaltanreicherung zu, die bei Defekten das Gemisch fehlerhaft dosiert. Sobald der Motor warm ist, übernimmt die Lambdaregelung, und das Problem verschwindet.

Thermozeitschalter (Zylinderkopf/Wasserstutzen): Dieser steuert, wie lange das Kaltstartventil beim Starten unter ca. 35 °C Extra-Sprit einspritzt. Ist er defekt, bleibt das Kaltstartventil tot und der Motor bekommt beim Kaltstart zu wenig Kraftstoff.Kaltstartventil: Das Ventil selbst kann verstopft sein oder kein Signal erhalten. Zieh den Stecker ab und prüfe mit einer Prüflampe oder einem Multimeter, ob beim Startvorgang unter 18 °C kurzzeitig Strom anliegt.

Blauer Temperaturfühler (Digifant-Steuergerät): Liefert der Fühler dem Steuergerät falsche Temperaturwerte (z. B. "Motor ist warm", obwohl es kalt ist), passt das Steuergerät die Einspritzmenge für den Kaltstart nicht an. Zum Testen den Stecker im kalten Zustand abziehen (Notlauf) und schauen, ob sich das Startverhalten ändert.

Leerlaufregelventil / Zusatzluftschieber ("Zigarre"): Wenn der Wagen anspringt, aber sofort wieder ausgeht oder stark unrund läuft, klemmt oft dieses Ventil. Reinige die Zigarre mit Bremsenreiniger, damit sich der Bypasskanal bei Kälte korrekt öffnet

Zigarre läuft heißt was? Kriegt Strom? Ausbauen schauen ob das Teil öffnet ..

Das mit dem erhöhten Ölverbrauch ist nicht so schön.

Du kannst folgendes probieren ohne Garantie.

Ruckeln.

Tanke mal 100 /102 Oktan Sprit sofern Du das nicht schon machst die 95 er Plörre taugt nix.

Fülle zum vollen Tank 0.5 Liter vollsynthetisches Zweitaktöl und fahre damit 500-1000 km das reinigt die ESV usw. Das löst aber nicht ein eventuelles Benzin Druck Problem. Oft ist es aber so dass nach langer Standzeit wie Winterpause solche Probleme wie von Dir beschrieben auftreten weil das Benzin alt oder schlecht ist.

Ölverbrauch wenn der bläut beim Gasgeben solltest Du mal die Ventilschaft Abdichtungen tauschen.

Es können auch die Kolbenringe sein je nach Fahrleistung- wenn nur verdreckt hilft manchmal eine Ölschlamm Spülung.

Zitat von Lempomat

Also Tank meine ich zeigt richtig an (vollgetankt hab ich allerdings schon lange nicht mehr) also die anzeige ging bei an masse halten komplett auf voll (oder gilt das nicht)

Ich schau mal morgen wenn er kalt ist. Dann müsste es ja Umgebungstemperatur sein, dann messe ich nochmal die ohm zahl und schau was bei deinem Link ca steht.

Das ist doch Temperatur oder:

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Auf Masse gelegt ist dann der Widerstand praktisch 0 Ohm aber der Geber hat gemäß Kurve bei ca 90 Grad Temperatur immer noch rund 100 Ohm. Mit der Masse Methode kann man das Instrument als solches testen wenn es zum Beispiel gar nix mehr anzeigt oder wie in Deinem Fall den max Wert erreichen. Das gleiche gilt für den Tankgeber wenn man den kurz schließt. Der Tankgeber hat bei voll auch keine 0 Ohm sondern um die 40 Ohm oder so.

Der Link vom Wiki Kühltemperatur zu niedrig ist sehr gut. Wie kann man denn die Wikis anpassen? Zb die Kennlienie ergänzen oder den Titel..

Ich würde den Titel noch mit Wassertemperatur Geber ergänzen dann findet man das besser