Beiträge von OIMI

So da bin ich wieder nach dem seit 12Uhr an dem wagen geschraubt habe, mit mäßigem Erfolg

Habe erst die Zündkerzen herausgenommen und diese sauber gemacht (siehe Bild)

Dann an der CO schraube so eingestellt wie es der L501 gesagt hat, also komplett reingeschraubt und wieder 8-mal rausgeschraubt.

Habe nach der Bimetall feder geschaut, diese ist eingehackt und die Klappe lässt sich mit widerstand öffnen.

Na ja habe dann versucht ihn zu starten. Er ging auch an, aber nur, wenn man ihn am Gas hält. Habe dann ihn auf Drehzahl gehalten das, er sich fängt und ein wenig warm wird.

Sobald man vom Gas geht, sinkt die Drehzahl komplett in den Keller, bis er ausgeht. Und ab da an wollte er nicht mehr starten egal was man versucht

Was mir nicht in den Kopf geht. Es wurde nur an der CO und am Leerlauf was verdreht, aber das er so bescheiden jetzt angeht, ergibt einfach keinen Sinn.

Zitat von L501

Moin,

das ist natürlich Mist, aber jetzt gilt es, Ruhe zu bewahren und sich den 2E2 Schritt für Schritt zur Brust zu nehmen. Sowieso scheiß Wetter draußen. Vielleicht habe ich es überlesen, aber über welchen Motor wird geschrieben? 1,6 oder 1,8, Schalter oder Automatik?

Erstmal gebe ich den Vorschreibern recht, Kerzen raus, mal das Kerzenbild anschauen und ob sie feucht sind. Wahrscheinlich jetzt nicht mehr, wenn er länger gestanden hat. Aber vielleicht erkennt man am Kerzenbild schon, ob er zu mager oder fett lief. Ich gehe eher vom zu fetten Gemisch aus.

Vielleicht unwahrscheinlich, aber Zündung ist da, also Funken an allen Kerzen?

Drehe mal die CO-Schraube erst ganz rein, dann wieder erstmal acht Umdrehungen raus. Damit sollte das erstmal für den Leerlauf gehen. Leerlauf wird in Kombination CO-Schraube und Drei- bzw. VIerpunktdose eingestellt. Ist aber erstmal sekundär.

Wie verhielt er sich vor der Mechanikerorgie und danach in Bezug auf Kaltstart? Funktioniert der Kaltstart denn jetzt noch? Denn wenn er kalt ist, sollte er unabhängig der beschriebenen Problematik starten. Luftfiltergehäuse abbauen und gucken, wie die Starterklappe steht. Müsste ja geschlossen sein, wenn er kalt ist. Besorge dir einen Helfer. Beim Startversuch dann mal Starterklappe mit dem Finger ggfls. aufdrücken und auch mal über den Hebel, an dem der Gaszug ist, auch die Drosselklappe ggfls. noch weiter aufmachen. Obwohl diese eigentlich bei den Temperaturen schon durch das Dehnstoffelement offen sein sollte. Damit bekommt er auf alle Fälle dann schon mal mehr Luft und das Gemisch wird magerer, sodass ein Absaufen hoffentlich vermieden wird.

Wenn das alles nicht hilft, dann mal die grundlegenden Dinge prüfen, auch wenn es unwahrscheinlich ist, dass da auf einmal was nicht geht. Also Spritzufuhr bis zum Vergaser prüfen. Kommt da überhaupt Sprit an. Ggfls. auch mal mit ausgebauten Kerzen starten und Geruchsprüfung machen, ob er dann nach Sprit riecht.

Wenn er das Problem nur hat, wenn er Betriebstemp. hat, dann mit der Hand die Drosselklappe mal etwas vom Stößel der Drei-Vierpunktdose abheben, damit also öffnen und gucken, wie er dann läuft. Starterklappe muss natürlich dann auch senkrecht stehen, bei warmen Motor. Dann über das Einstellen an der Sechskantschraube hinten an der Dreipunkt- bzw. Vierpunktdose Standgas erstmal einstellen. Wenn er so läuft, braucht es dann ein CO-Messgerät und die Einstellungen über die Sechskantschraube an der Dreipunkt- bzw. Vierpunktdose und CO-Schraube einstellen.

Wenn das alles nicht funktioniert, bleibt nur die Schritt für Schrittprüfung der einzelnen Bauteile des 2E2-Vergasers.

Good luck.

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Moin L501,

vor ab danke für deine Hilfe Bei uns ist das Wetter top

Also es ist ein 1,6l MKB: EZ mit Automatik, den 2e2 Vergaser habe ich letztes Jahr mit einem neuen Dichtungssatz Revidiert ebenso wurden in dem schritt alle Unterdruckleitungen getauscht wollte da sicher gehen.

Zündkerzen hatte ich letzten Samstag draußen gehabt, die waren auf jeden Fall schwarz & feucht, aber Zündfunke war an allen vieren da.

Das mit der CO Schraube mache ich heute Mittag mal. Habe das zwecks der Einstellung im VW Reparaturleitfaden so auch gelesen, aber so weit komme ich ja nicht, wenn der Hobel nicht anspringt.

Seit der Pfusch Orgie hatte ich keinen Kaltstart mehr, also seit dem springt er überhaupt nicht an. Die Starterklappe ist auf jeden Fall geschlossen. Werde mal später schauen und berichten.

Also Kraftstoff sieht man im Filter, wie er von der mechanischen Kraftstoffpumpe angesaugt wird.

Wie gesagt Leerlauf usw einstellen ist nicht das Ding. Was mich komplett irremacht ist das er überhaupt null anspringt, egal was man versucht echt eigenartig.

Ich habe hier auch ein Ersatz Vergaser da überlege ,ob ich den mal Einbau

Vielen Dank für eure Hilfe

Zitat von ulridos

ein einmalig abgesoffener Motor erholt sich über Nacht von selbst, da der Sprit verfliegt. Kann man beschleunigen, indem man Kerzen rausdreht und trockenpustet, ggf. den Motor ohne Kerzen kurz durchstarten.

Bekommt er dauerhaft zu viel Sprit, gehört natürlich die Ursache gesucht

Guten Morgen ulridos,

ok dann drehe ich die Kerzen mal raus und trockne sie. Soll ich sie mit einer Stahlbürste vom Schmock befreien? Würde dann noch die Kraftstoffzufuhr kappen und ihn paar mal ohne Zündkerzen frei Orgeln. Diese dann wieder einsetzen und die CO schraube weiter rausdrehen, das er abmagert und dann zu starten versuchen.

Was meinst du ist das ein Plan?

Zitat von QuartettLA5Y87

ja, richtig.

Perfekt QuartettLA5Y87,

dann bin ich ja auf dem richtigen Weg. Werde mal wie oben beschrieben da mal heute ran gehen. Bilder und Bericht folgen.

Ich danke euch für die Tipps

Zitat von QuartettLA5Y87

....das hört sich nicht gut an.

An dem Mischrohr gibt es seitlich einen Schlitz, an dem man erkennen kann, wie weit (bzw. tief) die CO-Schraube eingeschraubt ist.

Würde Mischrohr mal ausbauen und schauen, ob die Co-Schraube vollständig den Schlitz verdeckt.

Für die Luftzufuhr darf der Schlitz nicht vollständig geschlossen sein.

Wie weit dieser bei meinem geöffnet ist, kann ich momentan nicht sagen. Meine etwa 1cm, kann mich aber auch täuschen...

Bei der Schraube (6-Kant) an der 3/4-Punkt Dose wird m.E. die Leerlaufdrehzahl eingestellt.

Viel Erfolg und berichte mal....

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Hallo,

also das Mischrohr hatte ich schon ab und geprüft auch die Dichtung getauscht. Werde morgen mal paar Fotos machen.

Habe leider vor dem Einstellen nicht geschaut, wie tief die CO Schraube eingedreht war

Mal ne doofe frage. Wenn ich die Schraube komplett eindrehe, wird er wohl Fett laufen, wenn ich sie komplett Rausdreh eher zu mager oder ist es andersherum!?

Danke für deine Hilfe

Zitat von reira

Für mich hört es sich so an als wenn der Motor zu wenig Luft und zuviel Benzin bekommen hat. Ich denke der ist kpl. abgesoffen. Dreh mal die Kerzen raus und da kannst du dann sehen wie nass sie sind.

Berichte bitte mal wie die Kerzen aussehen.

Hallo,

das vermute ich langsam auch mit dem abgesoffen.

Also tatsächlich hatte ich die Kerzen schon draußen, waren schon gut nass und Schwarz. Werde sie morgen mal herausnehmen und Bilder von machen.

Die Frage ist jetzt die, wenn der komplett abgesoffen ist wie ich ihn wieder trocken bekomme, bin noch in Sachen Vergaser absaufen eher so Neuling

Danke für deine Hilfe

Hallo GolfCabrio Gemeinde,

sorry wenn ich diesen Beitrag wieder hochhole aber ich habe extreme Probleme mit meinem 2e2 Vergaser.

Erst lief er echt super ohne Probleme dann wollte ich den CO wert Einstellen da er deutlich höher war als es sein muss.

Naja bin dann in eine Werkstatt der Mechaniker hat da wahr los an allen schrauben CO schraube / Vierpunktdose hin und her geschaut Ohne den CO wert zu messen.

Bin dann enttäuscht heim gefahren, kurz vor der Garage wollte er kein Gas mehr annehmen und stotterte nur vor sich hin. Gerade so bin ich dann in die Garage gefahren und da ging er von alleine aus. Seit dem springt er ums verrecken nicht mehr an egal, was ich versuche er macht kein Mucks mehr. Ob mit Starterspray oder sonst was er will einfach nicht.

Hoffe, mir kann hier jemand helfen bin echt am Ende mit den Nerven