Ist die G60-Dichtung nicht dicker als die vom 2H?
Nein. Die ZKD vom G60 ist aber "verstärkt" ( Metall-Weichstoffdichtung ) wegen der höheren Verbrennungsdrücke !
die ZKD vom 2E dürfte doch auch passen, oder?
Ja, die sollte passen...weil man bekommt ja auch den Zylinderkopf vom 2H/PF/PG usw auf den 2,0 Hochblock adaptiert/verbaut.
...aber eigentlich müßte es für den G60/PG doch auch eine Übermaß-ZKD geben in 82,5 oder 83mm ?!
Zum MKB SD kann ich leider nur welche in ca. 1,75mm finden.
Dann gibt es die wohl auch nur noch in der einen Stärke.
Die ZKD vom SD gab es vorher auch noch in 1,5mm Stärke...scheint wohl entfallen zu sein.
Aber die ZKD vom G60 kannst wie gesagt nehmen.
Kann mir jemand sagen, wie viel Sinn es macht eine Dichtung vom G60 hier zu nutzen?
Die Bohrung ist mit 82mm gleich groß wie meine Zylinderbohrung, führt das zu einem Problem?
Die Dicke von 1,5mm würde mir gut reinpassen und mit ca 50€ bezahlbar.
Servus.
Das sollte keine Probleme machen bzw die kannst Du nehmen. Auch der G60 bzw PG Motor ist ein 827er Motorblock wie er in vielen Golf 1- 3, Passat, Scirocco, Audi 80/90/100 usw verbaut wurde.
Ich nehme bei Übermassbohrungen ( größer 81mm ) hier immer die ZKD von den Audi 80 Modellen ab 1,9 ltr. Hubraum, z.B. vom Motorcode SD.
Auch hier gibt es 2 versch. Stärken.
Hankook und Toyo sind absolut ok !
Danke für den Tipp, bsher war ich bei Bosal (der bereits neue Enddtopf ist auch von Bosal) oder für Mittelschalldämpfer plus KAT bei VEGAZ, da den widerum von Bosal nicht gefunden.
Wenn Du bei normalem Stahl bleiben möchtest, dann eher die IMASAF anstatt Bosal.
Besser noch Ernst oder Eberspächer...wenn sich sowas noch neu finden läßt für das Cabrio.
Gibt es bei NOVUS den KAT auch ?
Soweit mir bekannt nicht !
Wenn sie klappern muß man nix weiter tun als diese "Zunge" (und NUR die "Zunge") ! etwas weiter in Richtung des Sattels verbiegen. Und zwar so lange bis man mit einem Kunststoffhammer auf die zusammengebaute Bremse kloppen kann ohne das die Beläge klappern.
Genauso schauts aus. Dieses Phänomen hatte ich auch schon öfter erlebt an diversen VW II Sätteln.
Diese "Zunge" nachbiegen und gut ist.
Also nochmal etwas Geld investieren....
Dann aber richtig.
Heißt, gönne Deinem Cabrio besser gleich die NOVUS Classic Line in Edelstahl. Da brauchst die nächsten 10 Jahre keinen Auspuff mehr wechseln...
Was für eine Auspuff Anlage ab Kat würdet ihr empfehlen im Bezug auf Klang?
Ich hab mir für mein Vabrio auch eine Novus geholt.
Ein Kollege fährt auch eine Novus. Die klingt echt super.
Ja, die NOVUS in 55mm würde ich ebenfalls favorisieren. Die gibt es ja auch in 2 Endrohrvarianten, je nach Vorliebe.
Zumal die NOVUS komplett in Edelstahl ist und damit ein super Preis-Leistungsverhältniß hat !
Passen tut der Gti Ölkühler am 2H auf jeden Fall. Der passt an allen 1,6er und 1,8er 827er 8V Motoren...hab ja schon 3 Stück verbaut an PF und PN Motoren vom Golf 2.
Alternativ holst Dir halt einen Universal Ölkühlerbausatz von Racimex oder Mocal mit Adapterplatte für unter der Filterflansch, geht auch.
Auf jeden Fall meist günstiger und effektiver als die Aluölwanne.
Bei der AGA bitte auf die Autos achten. Die passt nur bei der alten Bodengruppe!
Ja, ich weiß.
Die alten Cabs haben noch diese Haken wie bei den Golf 1.
Der neueren Scirocco 53B und die neueren Cabrios ( ab `88 !? ) haben die anderen Halter, also hinten mit den 3 langen, geraden Aufhängungspunkten am ESD...richtig ?! Zumindest bei Katrins "Acapulco" mit Bj. `93 ist das so...siehe Foto:
Da muß er im Zweifelsfalle unters Auto schauen.
Orginal ist zwischen dem Standrohr und der Kartusche der Zwischenraum mit Motor Öl gefüllt, das kühlt den Dämpfer und es kann nicht rosten:)
Genau. Geht auch mit Frostschutzmittel. Zudem hält der Mantel aus Flüssigkeit den Federbeineinsatz im Federbein vibrationsfrei und fest ( Flüssigkeiten lassen sich nicht komprimieren ! ) .
Nimm auf jeden Fall Gasdruckdämpfer. Bilstein B4, Sachs Super Touring oder KYB Excel sind da eine gute Wahl.
Was unsere alten Motoren betrifft, so läßt sich mit 98 ROZ wirklich einiges rausholen. Gibt ja offensichtlich im Forum jetzt genug Leute, die es selbst probiert haben.
In erster Linie holt man dabei mehr raus durch optimieren der Vorzündung auf bis zu 10° vor OT.
Und 98 ROZ spüre ich sogar beim 2-Takter mit nur 50ccm !!!
Auch meine Roller laufen damit spritziger UND verbrauchsärmer. Auch hier konnte ich durch einen Trick die Vorzündung beim Minarelli Motor erhöhen, indem man die Grundplatte der Zündung mit einem Langloch versieht:
Alles anzeigenDiese Upgrade Teile möchte ich verbauen:
Ölpumpe aus dem G60 Hier
Verstärkte Wasserpumpe Hier
Neue Zündkabel Hier
Einspritzdüsen Opel 16V
LRT Krümmer
golf 3 GTI 16v, Aluminium Kühlflansch
Audi Nockenwelle (Muss die nochmals raussuchen)
Motorlager von Claus von Essen
Teile bei denen ich nicht so sicher bin:Andere Ölwanne Hier
Dichtungen und Verschleissteile werden natürlich alle erneuert. Auch Motorkabelbaum und Massekabel wird alles Neu gekauft (Hauptkabelbaum liegt schon hier)
Es sollen ALLE Schrauben im Motorraum Gelb verzinkt werden, sowie Motorlagergehäuse, Zahnriemenblech und alle weiteren Halter.
Folgendes werde ich von dem Motorbauer der mir gleissy empfohlen hat machen lassen:Zylinder Bohren, Honen, Wellenschleifen/polieren, Kopf überholen (Ventilführungen, Ventilsitze, Dichtflächen planen)
Ausserdem will ich die gehärteten Ventilsitzringe bis zum inneren Ventilsitzrand erweitern lassen ( Motorenbauer/Instandsetzungsbetrieb ) und noch die Kanten/Übergänge in/zu den Einlass- und Auslass Kanälen mit einem Hartmetallfräser sauber angleichen lassen, wie das stahlwerk empfohlen hat.
Getriebe lasse ich auch überholen (Ich lasse beim ersten gang gleich den Simmerring des zweiten Ganges einbauen)
Habt ihr hier noch irgendwas zu ergänzen?
Hört sich nach einem wirklich guten Plan an !
Die Nockenwelle vom Audi hat die OE-Nr. 050 109 101A...das ist die da:
https://www.daparto.de/Nockenwelle/Audi-A3-8L/3-980e6984-124
Wenn man den 2H Motor neu bohren läßt, dann gleich auf Übermaß mit 82,5mm. Damit hast dann ca. 1850ccm anstatt 1780ccm mit der orig. 81mm Bohrung. Zudem erhöht sich mit der 82,5mm Bohrung auch etwas die Verdichtung von 10:1 auf 10,5:1...ergo wird der Motor somit auch etwas wirtschaftlicher.
Die Aluölwanne ist nicht unbedingt ein Muß, da nimm besser einen originalen Ölkühlerkit vom Golf 1 Gti, der passt p&p am 2H:
https://www.kleinanzeigen.de/s-golf-1-gti-%C3%B6lk%C3%BChler/k0
Und wenn Du beim originalen Gusskrümmer bleibst, dann zumindest eine Sportanlage ab Kat mit etwas mehr Durchsatz bzw weniger Staudruck...z.B. die Edelstahlanlage von NOVUS:
Mit der Hubraumerhöhung, der Sportanlage und mit einer guten Motoreinstellung sind mit dem 2H so echte 110 PS drin incl. gut 20% mehr Drehmoment...also eine solide und dauerhafte Motorleistung auf 1er GTI-Niveau !
Das "Powerrohr" bringt eh nix daher nur eine Reparatur Alternative oder eben ein Rohr
Ja, sehe ich genauso !
Es bringt sogar eher weniger. Weil Alu nimmt einfach die Motorhitze mehr auf als Gummi, ergo höhere Ansauglufttemperatur und somit erhöhte Klopfneigung !
Als günstige Reparaturlösung aber durchaus brauchbar...
und aktuell sind sie ausverkauft soweit ich weiß.
Ja, das kann ich mir gut vorstellen daß die alle weg sind. Vieleicht legt er ja nochmal eine Kleinserie auf von 15-20 Stück.
Gebrauchte Ansaugschläuche ohne Risse finden sich immer mal für 120 bis 180 Euro.
OK und zur Vermessung darf ich auch wieder. Vorher werde ich die Spurstangenköpfe tauschen, damit ich das ganze auch lohnt.
Genau. mach das alles neu was nicht mehr so frisch erscheint oder schon porös ist ( Traggelenke, Spurstangenköpfe etc. ) .
Gib auf jeden Fall beim Achseinstellen/vermessen leicht negativen Sturz. Mit -0,45° Sturz beidseitig gleich und leicht Nachspur mit - 0,02 rechts und links gleich fährst Du ganz gut.
Guckst z.B. bein Conrath:
...oder hier:
Co-Flex-Wellrohr 10 mm (Meterware) in KFZ-Elektrik > Bündeln & Isolieren
Hat jemand einen Preis für diesen Bonrath-Nachbau ?
Wenn der gerade Gummischlauch einen Riss hat, so kann man den rausschneiden und durch ein entsprechend dickes Alurohr ersetzen. Kritisch ist es nur mit Rissen in den Gummibögen...da muß dann ein neuer Schlauch her.
Ich mache mir bei Gelegenheit mal dazu ein paar Gedanken. Auch in Punkto KW-Gehäuseentlüftung inkl. Ölcatchtank...da geht sicher was.
Das gleiche Thema hatten wir schon bei DW im Golf 2 Forum...auch da gibt es gute Lösungen.
Nimm Traggelenke von Meyle oder Lemförder:
Die originalen VW Querlenker immer behalten wenn möglich und nur neu lagern. Ihr seht das ja auf der Bühne ob die Querlenkerlager schon porös oder rissig sind...dann in jedem Falle neu. Nimm dazu weiche PU-Lager, dann hast Du Ruhe. Das heutige Gummi ist nach 2-3 Jahren meist wieder morsch:
VW Golf 1 17 - Alle (1974 - 1993) - SuperPro Fahrwerkskomponenten
