Beiträge von stahlwerk

..ja, diese Erdbeere ist echt passend zu Deinem Körbchen !

Erinnert irgendwie an die hier:

Zitat von sgjp77

Zur maximalen Wassertemperatur, wo denn gemessen?

Ich habe die am oberen Kühlerschlauch damals gemessen.

Zitat von sgjp77

Die Wasserpumpe wird ja schon Zeit brauchen das einmal umzuwälzen. Er recht, weil sie ja Drehzahlabhängig ist und bei gemütlicher Fahrt entsprechend langsamer pumpt.

Dann mach mal selbst folgenden Versuch:

Tu mal an einem längeren Bergab-Stück auf einer Landstraße ( weil so viel Fahrtwind ) in den Leerlauf schalten und lass den Golf dort nur mit Leerlaufdrehzahl runterrollen. Du wirst sehen, das so die Wassertemperatur langsam abfällt. Noch besser sieht man das an der fallenden Öltempertur, wenn man die MFA verbaut hat oder einen Ölthermometer an Bord hat.

Zitat von golf-open-fan

Und bis zu welcher Öltemperatur sind die alten Motoren standfest ohne, dass sie Schaden nehmen?

...bis 120°C Öltemperatur gibt es da keine Probleme. Alles darüber ist, je nach Motorenölqualität, nicht mehr so gut auf Dauer.

Die Höhe der Öltemperatur spiegelt sich auch immer mit in der Höhe der Wassertemperatur. Weil die Öltemperatur wird immer von der Wassertemperatur mit hochgezogen und nie umgekehrt.

Heißt im Umkehrschluß, ist die Wassertemperatur in Ordnung, so hält sich auch die Öltemperatur in Grenzen !

Wer dauerhaft zu hohe Wassertemperturen hat, der sollte zumindest mal das Kühlsystem entkalken/reinigen ( dafür gibt es mittlerweile entsprechende Zusätze von Liqui Moly und anderen herstellern...geht auch mit Zitronensäure ) , den verbauten Wasserkühler entweder mit Hochdruck vorsichtig reinigen von Dreck & Fliegenleichen oder gleich gegen einen neuen Kühler ersetzen.

Und da wir in D in Zukunft über den Sommer wohl mit dauerhaft 30° + rechnen müßen, am besten gleich den großen Kühler nehmen für Fahrzeuge mit Klimanalage incl. den längeren Kühlwasserschläuchen oben und unten.

Zitat von Cabriofahrer01

Welche Temperatur müsste denn im Normalfall ca rauskommen? 85 bis 90 grad oder ist das bei den alten Motoren schon zu hoch.

Bis 95° Wassertemperatur ist bei unseren alten Motoren noch alles im Lot...drüber sollte es auf Dauer nicht gehen aus den schon von mir erwähnten Motiven ( Materialbelastung ) .

..aber ihre volle Leistung entfalten alle Sportnockenwellen nur mit Fächerkrümmer beim 2H...siehe hier:

Thema

Der 2H Motor, Technik- und Tuningtipps

Da es auch hier mit Sicherheit ein paar Tüftler und Technikbegeisterte unter euch gibt, möchte ich euch ein paar meiner Erfahrungen zum sinnvollen Optimieren des 2H-Motors incl. Motorumfeld zukommen lassen

Kühlung: Der 2H Motor läuft bekanntermaßen recht warm, besonders im Hochsommer. Abhilfe schafft u.a. ein Thermoschalter vom alten Audi A8 D2 bzw vom VW T3 TD für den Kühlerlüfter. Dieser Thermoschalter läßt den Lüfter ca. 10° früher anlaufen, was besonders im stop&go Verkehr der…

stahlwerk

5. Dezember 2021

Hier ein paar links dazu:

Search results for “GS1H” - Kent Cams

Search results for “GS2H” - Kent Cams

ENGINE SELECTION | CAT CAMS performance camshafts

8v Hyd Lifter Cam : Techtonics Tuning, VW and Audi Performance Tuning and Repair Parts

Autotech 270, Hydraulische Nockenwelle, 1.8 8v, einschließlich G60 | Heritage Parts Centre DE

..da habt ihr ordentlich Auswahl jetzt...grins.

Zitat von Madness

Auf den Seiten der Links stehen aktuell keine Preise

Diese HS Nockenwellen von Nothelle gibt es auch nicht mehr zu kaufen...die waren innerhalb von wenigen Monaten komplett vergriffen bei VW Classic Parts ! Die gibt es nur noch bei Nothelle direkt auf An-/Nachfrage.

Alternativ kannst Du welche von Schrick, dbilas, Schleicher, Kent Cams, Cat Cams oder aus den USA von techtonics oder Autotech ordern...je nachdem was Du haben möchtest. Preislich liegen die alle ab 230 Euro aufwärts bis 270 Euro je nach Hersteller. Für den unkomplizierten "Hausgebrauch" auch nur Nockenwellen nehmen mit 262 bis 272° Öffnungswinkel. Alles darüber macht die Digifant nicht mehr mit und auch die AU ist nicht mehr möglich !

Mit am besten in Punkto Laufkultur zu Leistung ist eine 268° von Schrick, Schleicher, Dbilas bzw die Autotech USA mit 270° .

Zitat von homerjay

Das sagt die Bedienungsanleitung.

Das sollte man so meinen. Ich habe jedoch in der Vergangenheit mit einem Infrarot-Temperatursensor oben am Kühlerschlauch mal an meinem Slalom-GTI vor Optimierung des Kühlsystems die Temperaturen gemessen...da kamen schon mal 100 bis 110° C bei rum und die Anzeige stand dazu recht weit rechts...Sensoren waren orig. VW !

Fakt ist, zu hohe Dauertemperaturen sind nicht gut für Dichtungen und Material...außerdem hat man so im Prinzip keine Kühlreserven mehr.

Und wenn er schreibt, das er nur 10km mehr oder weniger gemäßigt mit ein wenig Stadt und Landstraßen gefahren ist, dann wäre das schon heavy.

Als ich mit Katrin die "Trifels Historik Rallye" gefahren bin, da kletterte an ihrem 2H Motor die Temperaturanzeige maximal eine Zeigerbreite über Mitte Anzeige...und das bei 39.5°C in Neustadt an der Weinstraße. An Sensoren sind auch orig. VW drinne, der blaue als auch der schwarze Sensor.

Also ist entweder der Sensor schlecht oder aber das Kühlsystem am seinen Grenzen...warum auch immer.

Zitat von Acapulco Golf 1

Vielen Dank dir für die Zeit und Mühe wieder einmal

Keine Ursache...für Dich immer wieder gerne !

Zitat von Acapulco Golf 1

Jörg kann ja hier noch etwas ergänzen und dazu schreiben was das Technische angeht .

Das ist eine HS Sportnockenwelle von Nothelle. Diese Nockenwellen, sowohl für Hydro als auch für starre Tassen konnte man vor ca. 10 Jahren mal über VW Classic Parts beziehen...mittlerweile gibt es die nur noch auf Anfrage bei Nothelle zu kaufen:

Auf Nachfrage gab Nothelle für diese Nockenwelle je nach Motor 8-10 PS Mehrleistung an. Lediglich der Leerlauf und die Zündeinstellung mußte leicht angepasst werden.

Zitat von Acapulco Golf 1

Ich muss sagen , bin echt sehr überrascht wie spritzig der Golf nun läuft ohne wirklich vom Motorenlauf oder Auffälligkeit zu hören ,ist wie vorher auch , aber er hat deutlich mehr Anzug und oben herum mehr Wumps.

Na so solls auch sein. Die selbstlernende Digifant benötigt allerdings noch ein wenig Fahrstrecke mit dem nun ungewohnten Bauteil um sich mit den neuen Gegebenheiten zu arrangieren. Nach 250-300km läuft dann alles so wie es soll. GGF muß dann noch ein wenig der Leerlauf angepasst werden, das wars !

Zum Thema " Temperatur zu hoch" meine Empfehlung zu den Kühlwassersensoren:

Erste Wahl sind hier eindeutig VW Originalteile !

Ansonsten als Alternative welche von Herth & Bus, Vemo oder Valeo.

...ich hatte dazu in der Vergangenheit mal was verfasst/geschrieben im Forum hier:

Thema

Der 2H Motor, Technik- und Tuningtipps

Da es auch hier mit Sicherheit ein paar Tüftler und Technikbegeisterte unter euch gibt, möchte ich euch ein paar meiner Erfahrungen zum sinnvollen Optimieren des 2H-Motors incl. Motorumfeld zukommen lassen

Kühlung: Der 2H Motor läuft bekanntermaßen recht warm, besonders im Hochsommer. Abhilfe schafft u.a. ein Thermoschalter vom alten Audi A8 D2 bzw vom VW T3 TD für den Kühlerlüfter. Dieser Thermoschalter läßt den Lüfter ca. 10° früher anlaufen, was besonders im stop&go Verkehr der…

stahlwerk

5. Dezember 2021

Lies Dir das mal durch, das könnte helfen.

Was die Kühlwassersensoren betrifft, da gibt es in den letzten Jahren sehr viel "Schrott" zu kaufen. Mit am besten sind eindeutig die original VW Sensoren, bzw wenn aus dem Zubehör welche von Herth & Bus, Valeo oder Vemo...bloß nix von Hella kaufen !

Thermostate nimmt man von behr oder wahler mit 87° Öffnungstemperatur. Bei wahler werden die auch zu 100% geprüft.

Zitat von Frank89

Weiter ging es mit neuen Spidan Querlenkern

Wenn noch möglich bzw rettbar, dann tu die originalen Querlenker sandstrahlen und neu pulvern lassen. Danach machst neue Lager rein aus weichem PU von SuperPro ( https://www.superpropoly.de/VW…_1836.html#productlisting ) und legst Dir die Dinger auf Lager.

Die originalen VW Querlenker sind mit das Beste in Sachen Passgenauigkeit und Qualität und die weichen PU Lager von SuperPro sind im Prinzip "unkaputtbar" und halten "ewig" !

Zitat von homerjay

die Arbeiten der Werkstatt klingen sehr planlos.

Da bin ich absolut mit auf Linie.

Zitat von MichaelKuhn

Im grunde war es ein tauschen der Teile den hinweisen nach beginnend vom günstigen.

Dann fängt man bei den Unterdruckschläuchen an. Die kosten nur 3 Euro/Meter und die sollte man immer ZUERST alle erneuern bevor man nach Größeren sucht. Weil das sind die ersten Kandidaten für Falschluft und unsauberen Motorlauf !

Und nach 30 Jahren sind die im Prinzip fast immer/alle spröde und porös.

Tausche die mal alles zuerst, dann sehen wir weiter. Der Tausch ist denkbar simpel. Einfach einen Schlauch nach dem anderen abmachen, ablängen und neu aufstecken. Nur nicht alle auf einmal abmachen, sonst stimmt das Schema nicht mehr und der Motor kann dann ebenfalls unsauber laufen !

Zitat von homerjay

Dabei sollte auch gleich das Strahlbild überprüft werden. Wenn das nicht fein vernebelnd / fächerförmig aussieht müssen die Dinger ausgetauscht werden.

Die E-Düsen sind nach gut 30 Jahren fast immer fertig bzw zugerotzt und sollten ersetzt werden.

Wenn der Motor läuft, sollte auch eine Mengenmessung eines jeden Einspritzventils gemacht werden. Mit 170ml/min. auf jeder Einspritzdüse sollte der JH dann auch gut laufen . Messen tut man das immer mit vollgeladener Batterie, also minimum 12 Volt, ansonsten gibt es verfälschte Messergebniße !

Korrigieren kann man die Einspritzmenge am Mengenteiler.

Servus Michael.

Zitat von MichaelKuhn

Es war auch in der Werkstatt und dort wurden besagter Warmlaufregler

Was haben die in der Werkstatt denn mit dem Warmlaufregler gemacht oder dran unternommen ?

Im web gibt es jede Menge Infos und Seiten zur K-jet bzw KE-jet...auch zur Fehlersuche. Die geforderten Drücke bei System- und Steuerdruck der KE-jet kann man erfragen ( je nach Außentemperatur ) .

Schau auch mal hier:

Systemdruck JH? - Sciroccoforum

jh motor systemdruck site:www.golf1.info - Google Suche

Zitat von GolfCabrio_IN

Hi, klingt interessant und wie bitte schaut so etwas bei nem 2H Motor aus?

Ich würde Dir mal empfehlen Motorsport-VA zu besuchen und dort unter die Motorhauben der Wettbewerbsfahrzeuge zu schauen...da gibt es Lösungen en masse, auch braucbare für den 2h oder jeweils andere Motoren.

Ansonsten hier mal ein paar Ideen:

öl catchtank motorsport - Google Suche

öl catchtank motorsport - Google Suche

..und was es bewirkt:

...ich finde 3 bar als etwas zu wenig weil zum einen der Benzindruckregler schon auf 3 bar runter regelt, zum anderen die Einspritzdüsen 3 bar bei Vollast benötigen aufgrund der dann geforderten/benötigten Einspritzmenge.

Da wäre meines Erachtens eine Hauptpumpe mit 4 bis 5 bar und min. 120 l/min. Fördermenge sinnvoller. Was an Überdruck nicht benötigt wird fließt eh über die Rücklaufleitung wieder in den Tank.

...noch jemand der mittouren möchte in seinem Cabrio ?

..noch ein bischen was vom drumrum:

...und weiter gehts:

...übrigends, die Katrin hat sich hier auch auf einem der Fotos "versteckt"...grins !

Servus zusammen.

Wir, Katrin ( Acapulco Golf 1 ) und meine Wenigkeit, besuchten heute das Oldtimer Treffen in Bad Münster am Stein.

27. Oldtimertreffen & Jazzfrühschoppen / Veranstaltungen / Herzlich Willkommen - Bad Muenster am Stein

Dies ist mit das größte Oldie Treffen in Rheinland-Pfalz. Angesagt hatten sich ca 500 Fahrzeuge aus den 30er bis 90er Jahren aller Fabrikate. Und in der Tat, es war eine richtig bunte Mischung an tollen Fahrzeugen in dazu wunderschöner Umgebung mit Fluß, Stadtpark und angrenzenden Fachwerkbauten...aber seht selbst: