Beiträge von PHÖNIX

Rein optisch behaupte ich das die paßt.

Ich habe zwar ne andere aber die sieht von der Baustruktur her genau so aus

Je nach Art des erlegten Wilds wäre die Frage nach dem "was grillen wir denn anschließend" auch beantwortet

Nein - ich habe die offenen NOCH nicht verbaut.

War aber verblüfft über deine Zitronengras-Kur. Sieht aus wie neu - Hut ab

Zitat von Napedaan

Es ist zwar nun schon paar Jahre her aber ich meine mich zu erinnern das ich diese Schiene nicht ausgebaut habe.

Dies habe ich nun von einer weiteren Quelle ebenfalls gehört.

Beim nächsten mal werde ich dann auch DIESE Leiste mal versuchen drin zu lassen - dann spare ich nochmal etwas Zeit.

Gut - eine Mutter und 2 Schrauben bringen zwar nur gefühlte 10 Minuten aber der Weg zur Perfektion ist steinig

Ich lasse das aber erst mal so stehen da ich mir vorstellen kann das sich noch so manch einer Busters Repro-Gleitstücke einbauen wird - und dazu muß diese Leiste sowieso raus.

Danke für deinen Hinweis

Ich möchte mich hier mal aus gegebenem Anlass gerne einklinken...

Ich habe mich aktuell mit diesem Klappern zwangsweise intensiver als üblich beschäftigt. Die Werkbank glich einem Bremsen-Tauglichkeits-Entwicklungs-Stand...

Auf den richtigen Weg gebracht hat mich mein Gutachter-Kollege aus dem DAF-Club - er entwickelt seit zig Jahren Bremsen - der weiß genau was er redet und hat mir so viel darüber erzählt das ich mir gar nicht alles merken konnte.

Es liegt weder an den Sattelhaltern - noch an den Belägen - noch an dem Klammern. Es liegt einzig und allein an der Kraft mit der der Sattel die sogenannten Warzenklammern an die Beläge drückt. Ich konnte die Beläge und die Halter und die Klammern kombinieren wie ich wollte - das Spiel war gemessen immer gleich.

Diese Klammern werden vom angesetzen Sattel so angedrückt das die Beläge zwar noch beweglich sind aber nicht klappern können. Und genau da wird es interessant. Es ist völlig peng wer der Hersteller dieser Klammern ist.

Wenn sie klappern muß man nix weiter tun als diese "Zunge" (und NUR die "Zunge") ! etwas weiter in Richtung des Sattels verbiegen. Und zwar so lange bis man mit einem Kunststoffhammer auf die zusammengebaute Bremse kloppen kann ohne das die Beläge klappern.

Rad drauf - ab dafür - das Klappern ist weg - auch auf Kopfsteinpflaster - garantiert ! Die Zunge wird so ausgeliefert das sie in 90 % aller Fälle eine ausreichende Wirkung (= "Vorspannung") erreicht. Aber halt nicht in JEDEM Fall.

Hier noch ein wenig Wissen über Sattelklappern einer anderen Bauform: *KLICK*

Egal was dort auch für Klammern verwendet wurden - was die kosteten oder woher die auch immer kamen. Ich konnte ALLE auf diese Art und Weise "entklappern". Ich war selbst völlig verblüfft und habe wieder mal was nützliches gelernt.

Ob man Antiquietschpaste, Keramikpaste oder sogar Kupferpaste dafür nimmt ist dabei sogar noch egaler. Ich persönlich bin mittlerweile weit weg von dem Kupferzeug - verschiedene Metalle und Oxidation...

Ein weiterer Faktor der das Klappern begünstigen kann ist das Alter des Sattelhalters. Zum Reinigen der Bremse sollte man nur die dafür vorgesehene Bremssattelbürste nehmen - auf keinen Fall eine Feile. Mit der Feile nimmt man Material weg - und nach über 30 Jahren fordert diese Art und Weise seinen Tribut - das Spiel wird zwangsläufig größer. Das Guss-Material ist ebenfalls nach über 30 Jahren heiss - kalt- heiss - kalt nicht mehr so agil und fest wie es mal war.

Wenn die Beläge beim Wechsel zwischen Vorwärts- und Rückwärtsfahrt und anschließendem Bremsen ein kurzes "Klack" von sich geben dann ist das völlig normal. Da lösen sich die Beläge von der einen Seite des Satellhalters und wandern rüber zur anderen um sich dort auch mal anzulehnen. Das ist allerhöchstens ein Schönheitsmanko und sonst nix.

Ebenso muß man checken das der Sattel in seiner Führung noch flutschfähig ist. In den Gummi-Führungen sitzen Teflonbuchsen - die müssen absolut heile sein damit er gut rutschen kann:

https://udoniebuhr.de/phoenix/#img=PHOENIX%20854.JPG

Damit wird einer Überhitzung (und somit einem Verzug) und einem frühzeitigen Verschleiß der Bremsteile vorgebeugt.

Rein zufällig habe ich vor kurzem das Radlager nebst Gelenkwellengelenk bereits erneuert - diese Teile sind als Fehlerquelle geplant ausgeschlossen gewesen.

Das Radlager war (völlig ohne Geräuschkulisse) bereits am labbern und das Gelenkwellengelenk meldete seinen Tod frühzeitig durch das charakteristische "Knack" an.

So - genug getippt für heute.

Neben mir freuen sich aktuell noch Tomcab und 2 andere Kollegen über nicht mehr klappernde Bremsen

Neulich habe ich diesen CO2-Test bei nem Kumpel durchgeführt - 2 mal sogar - um sicher zu gehen.

Anschliessend bei mir gegengetestet.

Die Kodi ist tatsächlich durch...

Blau beim Einfüllen vor dem Start:

...und dann gelb verfärbt:

Da gelangen Abgase rein. Er hat den Effekt das der Wagen viel zu schnell heiß wird und auch heiß bleibt.

Immer wieder gluckert es im Kühlsystem und die Schläuche sind immer kurz vorm Bersten

Nun wissen wir woher das kommt

Genau.

Motorwäsche oder Handwäsche geht meist nur noch wenn man Vitamin "B" hat

Ein Foto der Einstellungs-Geschichte direkt unterhalb der Scheibe:

Hier ist die genannte Sonde im Einsatz um die Türbrüstungen unter die Schachtleisten zu harmonieren:

Nun kann man sich noch überlegen ob man die Zwangsentlüftung erneuert. Meist ist sie eingerissen und unbrauchbar.

Auch bei mir war es an der Zeit:

Und fertig:

Neues Doppelklebeband verklebt:

Eine fette Mülltüte wird von mir persönlich schon seit Ewigkeiten als Türfolie bevorzugt.

Hier angesetzt:

Und hier mit dem Skalpell zurechtgeschnippelt:

Pappe dran - feddich:

Dies war nur ein grober Leitfaden diese Arbeit zu vollziehen.

Ich denke alle wichtigen Punkte angeschnitten zu haben.

Es kommt der Punkt wo man mal kurz flucht - leicht schimpft und sich fragt warum man sich den Mist überhaupt antut

Man wird bei dieser Arbeit die Fensterscheibe hassen weil sie einfach herrlich wieder zu montieren ist

Ich wünsche etwaigen Nachahmern viel Erfolg bei der Montage

Falls Fragen auftauchen werde ich sie gerne beantworten

Liebe Brüder und Schwestern !

Wir sind heute hier zusammengekommen um 2 Ausstellfenster einzubauen.

Fangen wir vorne an - beim Kauf. Grüncolor - verchromte Scharnierschrauben - elastische Dichtungen - ein hervorragender Zustand:

Da ich nicht jeden Tag Türen und Fenstermechaniken zerlege hat es links über 2 Stunden länger gedauert als rechts.

Ich hatte viel zu viel zerlegt. Unter anderem kann die Kurbelmechanik komplett drinbleiben - das stört nachher überhaupt nicht.

Hat zwar auch geklappt aber je öfter man das macht um so effektiver und schneller geht es - wie bei allen anderen Sachen auch.

Darum hier mal ein leicht optimiertes "Howto" - ich würde es beim nächsten mal genau wieder so machen:

Die Türpappe muß ab. Das werde ich nicht weiter beschreiben - ein Schlitz- und ein Kreuzschraubendreher ist alles was man dazu braucht.

Dahinter sitzt die Türfolie - zugegeben ist es immer wieder ein Vergnügen sie rauszureißen - mit einem Heißluftfön die Dichtungsreste (zumindest unten) restlos zu entfernen und neu einzukleben.

Ohne diese "schöne" Arbeit würde es sogar noch eine Stunde schneller gehen. Aber ich stehe im Gegensatz zu irgendwelche Werkstätten bei meinen Arbeiten niemals unter Zeitdruck.

Die Führungsschiene die das Fenster hinten führt muß komplett raus.

Links die Stelle wo 2 Schrauben von unterhalb der Tür reinkommen und rechts der Bolzen der oben mit einer Mutter gehalten wird:

Kleine Knarre - Verlängerung - 10er Nuß und gib ihm:

Die Limousine hat diesen Abdeckstopfen NICHT - weil sie auch die dahinter liegende Verschraubung nicht hat.

Die Tür von unten - bei der späteren Montage ist ein alter Rückspiegel hilfreich - dann braucht man nicht fummeln oder auf dem Boden rumwühlen:

Wenn man nun das Fenster fast bis ganz nach unten herunterschraubt kommt man NUR an dieser Stelle an die 2 Schrauben die das Gleitstück halten in dem die Scheibe hinten sitzt.

Die müssen auch raus - keine Angst - da fällt noch nix:

Die Kunststoffteile und die Bolzenplatte werden nun zwangsläufig in die Tür hineinfallen wenn man sie nicht festhält - das ist aber nicht schlimm.

Genau an dieser Stelle passend möchte ich zum Thema "Gleitstück ersetzen" damit es nicht mehr so klappert folgendes verlinken:

Und weiter geht´s.

Die Schachtleisten müssen komplett demontiert werden. Auch hier reicht ein Schlitzschraubendreher aus.

Da ich meine Türbrüstungen bereits durch Neuteile ersetzt hatte war es nicht nötig sie mit einer Sonde vom Klebstoff zu lösen - ich habe sie einfach abgenommen.

Verklebte Brüstungen können drin bleiben.

Die Fensterleiste muß nun gelöst werden. An der Oberseite der Tür muß die Türdichtung ab. Dazu genau im Schlitz wo die Scheibe reinwandert eine lange Kreuzschraube herausdrehen.

Hier bammelt die Spitze nun herunter:

Darunter befindet sich eine sehr kurze Kreuzschraube die die Leiste im Türblech hält- die muß auch weg:

IN der Tür befindet sich nun hier eine zweite Schraube die die Leiste hält:

Die dritte Schraube wird INNERHALB der Tür gelöst - etwas seitlich unterhalb des Kurbelkreuzes - sie sitzt quer.

Ich habe hier für das Foto der unteren Verschraubung den Arbeitsablauf etwas "vorgezogen":

Es wird nun Zeit die Scheibe rauszuholen da sie ebenfalls raus muß. Wenn sie drinbleibt wird das nachher extrem stören.

Dazu wird zunächst der hintere Fensterherber-Querhalter losgeschraubt:

Ab jetzt muß man so langsam aufpassen das die Scheibe nicht in die Tür knallt - der Zeitpunkt ist gekommen die Musik leiser zu machen - also alle Sinne erweitern...

Für die weiteren Arbeiten braucht man eigentlich 5 Arme - es geht aber auch mit 2...

Hier wird die Scheibe VORNE gelöst. Nachher beim Einbau kann man damit die Parallelität zur Fensterleiste perfekt einstellen:

Nun kurbelt man den Fensterheber komplett herunter.

Es gibt nur EINE Stellung in der man die Scheibe nun aus ihrer Führung holen kann.

Hier rutscht nun das hintere Führungs-Rädchen aus seinem "Laufkäfig" heraus:

Und nun kann man die Scheibe nach oben aus der Tür entfernen.

Und weg ist sie. Wie Sie sehen sehen Sie nix:

Nun kann man die Fensterleiste extrahieren - denn sie bammelt nun schön lose in der Tür.

Dazu muß sie mit gut dosierter Gewalt um 90° gedreht werden. Hilfreich ist es wenn man nun die vorderen ZWEI Metall-Clipse der Schachtleisten demontiert.

An dieser Stelle wäre es sinnvoll man man sich nagelneue Clipse montiert. Die alten sind oft schon sehr angegammelt. Man findet sie für kleines Geld überall im Zubehör.

Da ich vergessen hatte das auf der rechten Seite zu fotografieren hier dazu ein Bild der Fahrertür:

Hier das nun einfach aus der Tür herausgezogene Dreiecks-Fenster. Mach´s gut !

Direkt danach kann man das riesige Ausstell-Monster nun in die Tür einsetzen.

Mit etwas Pril oder Sanitär-Muffen-Flutschi sollte man die Gummis die in die Tür reinrutschen spätestens jetzt einschmieren - das erleichter die Arbeit enorm.

Zunächst wieder um 90° versetzt einsetzen:

Kommen wir nun wieder zur Beifahrertür.

Nun wird das Fenster Stück für Stück in die Tür gekloppt - getreten - gehämmert - was auch immer.

Als es kurz vor der Ecke angekommen ist habe ich mit Hammer und Schraubendreher an dieser Stelle nachgeholfen damit es bis ganz nach vorne reinrutscht:

Um die Dichtung in die Tür drücken zu können ohne sie zu beschädigen benutze ich seit Jahren eine solche Zahnarzt-Sonde die dazu perfekt geeignet ist:

Damit gibt es immer 100%ige Ergebnisse.

Der restliche Einbau funktioniert ab jetzt wie der Ausbau - nur anders rum

Hier sitzt das rechte Ausstellfenster nun mit bereits fertig montierter Fensterscheibe an seinem Platz:

So lange die Türfolie nicht montiert ist kann man nun noch an der unteren weißen "Schraubnippelvorrichtung" herumdrehen um die Kraft einzustellen mit der die Scheibe gehalten wird. Nun nicht zu lose stellen - sonst drückt der Fahrtwind die Scheibe wieder zu

Gleich geht´s weiter - die 20 Bilder sind nun aufgebraucht...

Wer hat da Teile aus meinem Lager geholt ?

Zitat von speedy47

So muss

Das ist aber nix offizielles ?

Sonst würde da "Golf Cabrio IG e.V." drauf stehen

Haste dir selbst gewünscht drucken lassen ?

Ich denke ich muß mal so 100 Stück drucken lassen...

Mal ein Angebot reinholen...

Der Wechsel ist so einfach wie beim 2er

Rein - rauf - runter - raus

Das kriegst du hin

Falls nicht: Klebeband dranlassen

Zitat von Samson450

Fensterheber defekt. Motor läuft.

Anders rum wäre schlechter gewesen...

Soooooooo muß das !

Herzlichen Glückwunsch

Addition:

Hast du keine vernünftige Nummernschildunterlage - vonner IG zum Beispiel ?

Da fährste kostenlose Werbung für irgend so ein dummes Autohaus

Würd mir im Traum nicht einfallen...

Der Hammer:

Um die allgemeine Verklemmtheit etwas zu lockern: ich wäre dabei

Zitat von bluemodesty

Bis jetzt ist der nur für Essen gelistet

Essen tu ich immer gern - was gibt´s denn ?

Zitat von Samson450

Und nur Klebegewichte

Hoffentlich nur INNEN

Ich würde auch eins als Reserve nehmen - hält länger, ist gepulvert und ich fahre eh nur 120 - da muss das Powerrohr nix bringen - und nen Klopfsensor hab ich auch

Mein 2er OHNE Klopfer läuft mit dem Powerrohr seit 2008 einfach nur hervorragend

MK1ClassicWorld - was geht da ?

Tu mal ne Quelle aufmachen

Ach sooooooooooooo

Dann wird das wohl der Luc van Meulen sein