es geht immer was.
Die Polobrücke ist besser als G4 Brücke... dann muss man halt mit der Ladeluftleitung vom Turbo quer rüber auf die Fahrerseite. ... auch schon gesehen .
Such nach Bildern von Umbauten... es gibt viele Lösungen ...
Beiträge von ulridos
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die üblichen 7-8 mm
Pumpen Peters versichert das beides Qualitätsware ist, fährt selbst n Oldtimer mit Cohline .
Werde den dann Mal verbauen und ein gut zugängliches Stück Parker und dann Mal sehen .
Aber die Diskussion darf gern weitergeführt werden, Mal sehen was ich in 2...3 Jahren zu melden habe ...
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Benzinschlauch / Kraftstoffschlauch
Welchen von Cohline ?? HAbe schon einen hier ....
Preis spielt eigentlich keine Rolle mehr .
TEmperatur ist auch nicht das Thema, meist zerreist es die Leitungen hinten unter dem Auto beim Tank
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Moin Freunde des alten Autos .
Da dieses Thema wohl bald jeden Treffen wird, der sich dem H nähert, packe ich das mal hier rein .
Seit Jahren habe ich Riesenprobleme mit dem Ersatz der Kraftstoffleitungen .
Egal was ich bisher kaufte und verbaute, nach 1-3 Jahren wurde das Zeugs rissig, spröde, undicht .
Ich bin nun auf der Suche nach was haltbaren .
Verbaut war unter anderem Schlauch von MMT .... taugte nix.
Nun habe ich letztes Jahr bei pumpen Peters 8mm Schlauch bestellt. die preiswertere Variante E10 tauglich, bis 6 bar.
Gekommen ist dann cohline 2192
Von Cohline habe ich nun schon mehrfach gelesen .... in Foren, soll wohl taugen .... aber welcher genau ?
Da ich dem Braten nicht traute, habe ich nun nochmal bei Pumpen Peters den teureren gekauft, E85 beständig ... in der Hoffnung auch was von Cohline zu bekommen .
Da kommt aber was von Parker... Rubberhose Oilpress 20 bar .... was mich stört, das aufgedruckte Schriftbild sieht genau so aus wie MMT .
Wer weiß von haltbarem (>7 Jahre) Kraftstoffschlauch .... Bezugsquellen ??? Preis spielt inzw. fast keine Rolle mehr , wenn das Zeugs nur hält.
Sachdienliche Hinweise und Diskussionen gern hier rein
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es wird ... wobei ich schon wieder Spritgeruch im Motorraum wahrnehme ... schon wieder Schläuche in Auflösung
unfassbar.
Ich hoffe, das Zeug von Pumpen Peters taugt mehr, wird nun verbaut.
Den Wasserkühler hab ich nun auch noch unterbekommen
Der ist nun 12 cm breiter und 1,5 cm tiefer also gut 50% mehr Volumen mit Hochleistungsnetz.... sollte nun wieder Reserven bieten.
muss jetzt nur wieder Schläuche anfertigen....
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Die LED Scheinwerfer mit E Zulassung gibt's inzw. deutlich günstiger, wobei meine Recherche darauf hinauslief, das die E Zulassung nur die Elektromagnetische Verträglichkeit mit dem Umfeld betraf und keinerlei Lichttechnische Aussage. Also eigentlich kompletter Betrug.
Retrofits:
Es gibt von Osram H4 LEDs die lichttechnisch im Labor getestet sind und sehr gut abschneiden, eine Zulassung für die Strasse haben die trotzdem nicht.
https://www.spiegel.de/auto/ak…er-im-test-a-1216829.html
https://www.osram.de/ecat/LEDr…ROPE_CH_eCat/ZMP_4059096/
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Drosselklappe an der Beifahrerseite ist halt im 1er echt eng , Den Polomotor kenne ich aber nicht . Liest sich aber ähnlich wie G4..
Edit : Bilder : http://www.lpgpower.de/vw-polo-gti-cup-1-8t.html ist dem G4 Aufbau sehr ähnlich . Der LLK wird vorn rechts im RAdhaus sitzen .... den Platz gibts im 1er nicht.
Außerdem kann man bei den Modernen Autos die ganze Front ausclipsen um dran zu arbeiten ..... http://www.polo9n.info/Polos/p…cup-edition-von-cupy/8257
Wenn Du die DK Beifahrerseitig hast, hast Du den LLK vorn und die Luft muss dann vom Turbo ... eher mittig im Auto ... zur Front Fahrerseitig mit einem fetten Rohr .... Fahrerseitig ist aber auch der Luftfilter , Batterie .... ist halt alles Eng.
Die moderneren Autos wier G4 und sicher auch der Polo nutzen den Bauraum unter den Kotflügeln vor den Rädern für die LLK -... den Platz hat man im 1er nicht.
Deshalb bauen die meisten .... oder fast alle ... die BAtterie in den Kofferraum, dann wirds etwas einfacher .
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ah ok .... bin bei K Jetronik hängen geblieben .... da war das noch so :
http://www.bosch-classic.com/d…egler___mit_teaser_1.html
Dann hat die KA einen externen Regler ?! Steht da nichts drauf ?
Bosch Liste http://www.bosch-classic.com/m…log_Systemdruckregler.pdf
sagt F 026 T03 010
----> https://www.motointegrator.de/…DA5yfdrbcIfBoCntEQAvD_BwE
Das wäre dann doch wieder so wie ich meinte ..... ?!?
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MAn muß nicht .
Ich hatte zuerst die vom G4 drin . Und einen umgeschweißten G4 LLK neben dem G60 Kühler stehen . Dafür brauchte es aber einen extrem engen 180 Grad Bogen für die Luftführung, welcher Leistung gefressen hat.
Deshalb die Sharan Brücke , die zur anderen Seite geht und einen LLK erlaubt, der jeweils an den Enden einen Anschluß hat und Quer vorn im Auto sitzt .
Die S3 Saugbrücke ist wieder schlechter, da die Drosselklappe wieder zum Kühler gewinkelt ist .... aber irgendwas stört eh immer....
Schraube aktuell dran herum und verfluche den Engen Platz mal wieder, weil ich die Batterie nicht in den Kofferraum setzen möchte.
Der neue Wasserkühler ist komplett aus ALU und passt genau zwischen den BMW LLK . Er ist aber gut 1cm dicker und so geht mir mal wieder der Platz für den Lüfter aus .....
Mit dem Wissen von heute würde ich die Motorhalter heute etwas anders konstruieren und den Motor etwas weiter nach hinten winkeln..... ich habe damals darauf geachtet die Antriebswellen absolut gerade zu haben und den Motor im Winkel nicht zu verändern, damit der Ölstand wie im Spender in der Wanne ist. Heute würde ich die Prioritäten etwas anders setzen ....
Aber die HAlter die man heute fertig kaufen kann scheinen mir eh so gefertigt zu sein, daß man vorn etwas mehr Platz hat .
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ist der nicht im Mengenteiler integriert ? Also beim JH 95 PS ....
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das geht mal wieder Schlag auf Schlag hier voran ....
Heute mal den LLK ausgetauscht ..... der Konstrukteur gehört frittiert ....
Frontgrill ab, Wasserkühler raus und dann den Halterahmen für Öl- u. Wasserkühler (2mm Winkeleisen ) heraus bauen , dann bekommt man den LLK nach hinten gekippt und heraus gehoben .
Jetzt käme ich gerade gut an Lima und Thermostat, aber ich denke die gehen erst nächsten Monat kaputt ....
Neuer LLK ist drin ... und nun fummle ich daran herum den selbst gebastelten Wasserkühler unter zu bringen dn ich gerade erst gebastelt habe .... https://archiv.golfcabrio.de/f…unt?p=1992441#post1992441.
Dauert wieder etwas , wird noch enger im Motorraum, da Kühler länger und dicker und passende Schläuche gesucht werden müssen .....
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never touch a running system ....
Wenn er läuft .... Zahnriemen neu , alle Flüssigkeiten und Filter erneuern und rein damit.
Der hat noch die alte Wasserpumpe durch Keilriemen angetrieben ... denke ich
Bei den neueren wo die Wapu durch den Zahnriemen angetrieben wird, würde ich die auch mit neu machen .
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Du vergleichst VW Nummern mit Bosch Teilenummern.... das wird so nix
https://www.daparto.de/Zuendve…2-2175-646?kbaTypeId=4138
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Haube einstellen Golf1 dauert 2 min .... stell Dich nicht so an ....
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ein 1980er ..... ich bin gespannt.....
Das waren immer 1600er .... 110 PS . MKB EG
Der 1.8er GTI im 1er war immer ein DX ( außer Schweiz)
der 1.8er wurde Imho erst 82 im 1er verbaut, als Vortest für den Golf2 ..... der von Anfang an damit kam .
Ein EV ist dann später erst im 2er gekommen , ein Katstrierter GTI ....
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Also Haube erst von den Scharnieren ab?
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Jawoll ....
Dann hägen die Teile halt nur noch auf den Bolzen .... alles ohne Lager .... Metall auf Metall .
Habe damals auch die Scharniere erneuert, weil ich dachte die wären in den Löchern ausgeleiert, brachte aber nix.... weil ja entsprechend auch der Bolzen eingelaufen sein kann ...
Wichtig deshalb, auch da oben irgendwie Wartungsfett hin sprühen .....
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Da ist oben im Auto ein eingeschweißter Bolzen .... das Scharnier drauf, Sicherungsblech davor .
Ich hatte dieses geklötter auch ewig .... habe es aber mit neuer Dichtung oben am Wasserkasten und den Gummipufferdichtungen oben auf den Kotflügeln ( Verlängerung der Dichtung Wasserkasten) dann gut in den Griff bekommen-
Ausbau : HAube ab , dann Blechsicherung oben am Scharnier entfernen und Scharnier abziehen ... am besten mit Spiegel arbeiten, weil man nicht hinsehen kann
https://volkswagen.7zap.com/de…f/go/1982-7/8/823-153000/
Teile 27; 28;29 und 12.
8 ist bei mir ne Klammer gewesen ... aber 1980 durfte das wohl noch 2 Pfennig mehr kosten
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iist im alten Forum .... ulridoseins
Auspuff VA 2,5" Eigenbau
LLK BMW X5 3.0D
Motorölkühler : Lenkungskühler Audi RS6
Wasserkühler Golf G60 klein , der aber knapp bemessen ist, seit der LLK vor dem Wasserkühler sitzt. Wird nicht heiß, aber im Sommer läuft der Spallüfter in der Stadt fast andauernd....
Da ist gerade Umbau auf einen Eigenbaukühler in Arbeit.
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deshalb hat BP auch Aral gekauft ...
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es ist schon interessant, was die Menschen für 25€ auf sich nehmen ...
Da werden die betreffenden Tankstellen auf Stunden blockiert sein .... weil die ersten sich schon um 9.00 davor aufreihen werden ... das gibt Mord und Totschlag, weil einer der nix davon weiß versuchen wird an der Schlange vorbeizufahren, um normal zu tanken ........
alter Schwede, was für ne idiotische Aktion .......
