Japp, den Arm auf der Welle, der das Lager drückt .... den hatte ich auch schon 2...3x defekt in der Hand .
Hilft halt genau hinschauen und Hebel aussen am Getriebe bewegen, ob innen der mit geht oder nicht .
Bewegt der sich korrekt , dann mal das Lager herausziehen ... evtl ist das auseinander gefallen, als die Stange heraus fiel .
Hallo
weisst du das gewiss ? Ich frage nur weil die Kleinserien wie zb T3 dann von Sachs Brasil kommen. Qualitätsunterschied konnte ich nicht feststellen.
Luk war bei mir immer weicher als Sachs und ca 15% billiger. Am Polo 9n sehr weich, wenig Reserve auf der Druckplatte. Kaufe jetzt nur noch Sachs "global"
habe da mal einen Bericht drüber gelesen . Sachs ist halt Zulieferer für Neuproduktion und rechnet mit Stückzahlen , die wir uns nicht vorstellen können .
Die MAschinen umzustellen um mal 500 oder 1000 Stück für Oldtimer zu pressen lohnt in den Dimensionen wohl nicht mehr.
Zur Bauzeit des CAbrios war Valeo nicht Erstausrüster.... das kam erst zu Golf4 Zeiten .
VW Original wir LuK und Sachs gewesen sein ..... damals .....
Und Teilehändler vor Ort gibts leider nicht...
Honda Öhler in GE hat null Ersatzteile vor Ort, muß alles bestellen .
Das kann ich dann online auch selbst .
https://www.bike-parts-honda.d…O/CBR/2016/CBR125RF/22406
Der besorgt wenigstens alles, dauert aber auch etwas, letztens kam der kram dann vom Zentrallager in Belgien ....
die gammeln leider in den letzten Baujahren auch öfter weg ...... alte aus den 70ern, bzw frühen 80ern halten ewig .......
Das wird langsam alles problematisch .
Sachs baut für Golf1 und 2 keine Kupplungen mehr selbst. Die Stückzahlen sind zu gering. Was man Sachs gelabelt kaufen kann ist inzw. zugekauft . Kostet inzwischen ja auch nix mehr ...
Bei LuK kann ich mir das auch vorstellen .
Diesen Teller habe ich früher .... in den 80er Jahren, nie gewechselt ... immer im Zubehör nur Reibscheibe und Automaten gekauft.
Es wird an allen Ecken iund Enden gespart und so taugt dann auch das MAterial nix mehr . In GB gibts komplette Kupplungskits für den Golf für unter 40€ .....
Wenn aber die namhaften das Zeugs einkaufen und für 80 weiter verticken , ist einem auch nicht wirklich geholfen ..... 
Versucht es mal hier:
RRT Rockys Rennsport Technik
da wir euch geholfen.
genau .
Der Tuner ist immer noch der einfachste (wenn auch nicht billigste) Weg .
ja gut.... wenn 3 Windungen rausgebrochen sind .... oder die Schwiegermutter hinten sitzt .... dann reicht das wohl nicht .....
naja... sauberere Lösung finde ich da hinten Stößdämpfer mit Nutenverstellung für den unteren Federteller.... gibt's z.b. von Koni.
Alles anzeigenna prima - JETZT erst lese ich das *freu*
habe letzten Sonntag ebenfalls meinem Sohn beim Kauf einer CBR 125R (2015; 2 Besitzerinnen, 14,1tkm) geholfen.
Hoffentlich ist dein 'Lauf' keine Vorausschau auf meine zukünftigen Schraub-Orgien.
Frage:
Welche(n) Reifen habt ihr da derzeit montiert?
Söhnemann hat momentan noch die orig.Bereifung (DOT 2415; 'RoadStar' o.ä.) und REAR ist exakt an der Verschleißgrenze. Kannst du eine Empfehlung geben oder zumindest den aktuell montierten bewerten??
Werde voraussichtlich auch gleich den FRONT erneuern, da Profil ~40% und in den Rillen schon rissig; außerdem ist mir aus Motorrad-Zeiten im Kopf geblieben, dass gleichzeitig verbaute Reifen unterschiedlichen Modells oder gar unterschiedlicher Hersteller ein Glücksspiel sind, worst-case sogar ein Unglücks-Spiel...
Oder gab/gibt es da sogar diesbezüglich Auflagen/Vorschriften??
linke Hand
Stefan
Ich kann Dir nur Empfehlen, den Kolbenbolzen vorsorglich zu tauschen.... die Teilenummer hat sich Mal geändert .... und eBay ist voll mit Motordeckel links und rechts .....
Das Ding kostet 15 € ... mit Dichtungen , Versand etc werden das etwa 60...70 € und 3h geplantes schrauben.... erspart aber reichlich Nerven ( wenn der neue Bolzen mehr taugt)
Ach ja, Nockenwelle ist auch eingelaufen.... aber da hab ich noch die aus dem geplatzten Motor...
Same Procedere as every year .... 4 Tage vor dem Urlaub ....
Kolbenbolzen am Ersatzmotor auch gebrochen ..... ich könnte Ko,,,,,, ...
wieder 4 Tage vor dem Urlaub.
Motor und Getriebe war zuletzt vor 6 Jahren los, denke also das steht in keinem Zusammenhang.
....
Vielleicht doch .
Der Motor hängt links und rechts in LAnglöchern . Wenn der Motor nun z.b. ganz nach links gerückt ist ..... plus der Tieferlegung , dann könnte das eben zu eng sein, da hilft dann auch ne neue Welle nichts ( außer sie ist kürzer )
hattest Du vor dem Theater Motor / Getriebe los ?
Weil 35mm Tieferlegung ist jetzt nicht das Maß, was direkt Probleme macht .
hast du da auch den Primer für PP etc. mitgekauft+mitverwendet?
Oder auch bei diesen Materialien nur das Standard-Set genommen?
Gruß Stefan
den Primer hab ich nachgekauft, bis dahin alles ohne geschweißt.... auch am Motorrad vom Sohn (Verkleidung, nach Sturz unter Spannung montiert, hält seit mehr als einem Jahr) Der Primer wird wohl nur auf so aufgeschäumten Kunststoff gebraucht (Türverkleidung Alfa) schadet aber auch nicht an anderen Materialien .
kann ich nur bestätigen. wenn das nicht hält, hält nix .....
hab fast den ganzen Alfa damit zusammengepappt 
. ...
Die Schläuche gehen vom Lenkgetriebe Nähe dem Rahmen übers Schaltgetriebe, dann vor dem Getriebe unterhalb des Anlassers ( Halter) zur Servopumpe, der Rücklauf nach oben zum Behälter.
duellieren gibts eh nicht ...... höchstens auf der Nordschleife gegen mich selbst (Uhr) wobei diese schwere Limo da eh nicht für taugt ..... aber eine Runde wird sie aushalten müssen ..... .... irgendwann ....
vor allem der Klang dieses Teils ....
und iIst ja nominel leistungsmäßig mit meinem Cabrio vergleichbar ..... aber wie der am Gas hängt und hochdreht .... ist schon anders als ein aufgeladener Motor....
Ich tippe eher auf Einbaufehler. Lager darf nur am Aussenrand aufliegend eingepresst werden.
ab Werk sind SIe da , wo Du sie hast.
