"Meine" Methode funktioniert auch, wenn die Zwischenwelle aus welchen Gründen auch immer verdreht ist aber der ZZP stimmt. 
Natürlich kann man nach dem JHIMS arbeiten. 
Ja, wenn der letzte Wechsel akurat ausgeführt wurde 
Es gibt aber so viele Pfuscher, die den Riemen einfach drauf werfen und nachher die Zündung nachstellen damit er wieder läuft.
Leute .... der 1er ist ein simples Teil, was den ZR Wechsel angeht , macht es Euch nicht unnötig schwer.
Die werksseitigen MArkierungen haben Ihren Sinn .... und ich weiß nicht, warum es einfacher sein soll wenn ich selbst weitere Markierungen anbringe.
Man kann ja auch die Werksmarkierungen weiß markieren und auf den Riemen übertragen ....
Riemen längs aufschneiden bringt nichts, wenn man irgendwann auch die Spannrolle raus nimmt um sie zu tauschen .
Vorgehen: Abdeckungen abnehmen . Motor auf OT drehen, dass alle Werksmarkierungen fluchten .
Wenn das schon nicht hin haut, hat letztes mal jemand gepfuscht. Dann wird zusätzlich eine Zündeinstellung nötig, aber der Pfusch wird beseitigt. (X)
Spannrolle lösen und ausbauen, Riemen runter.
Spannrolle rein, Riemen drauf , leicht spannen , Markierungen kontrollieren. Wenn was nicht passt, nachbessern durch Lösen der Spannung und verdrehen des entsrechenden RAdes. Wenn alles passt, korekt spannen und den Motor ein paar MAl von HAnd durchdrehen und dann nochmal kontrollieren . Fertig .
GGF die Zündung neu einstellen .
Das ist der einzige korrekte Weg und nur so ist es bei späteren Fehlersuchen einfacher für den Fehler suchenden. Denn egal warum das Ding dann nicht läuft, wird er zuerst das in Ordnung bringen um Fehler einzugrenzen.
Macht es Euch/Ihm nicht unnötig schwer 
(X) sollte die Zwischenwelle nicht passen, könnt Ihr die Verteilerkappe abnehmen und auf der Kante des Verteilergehäuses die Stellung des Verteilerfingers markieren.
Nach korrektem auflegen des ZR löst Ihr dann die Schraube am Verteiler und dreht diesen wieder so, das die Markierung wie vorher zum Finger passt. So wird die Kiste wieder anspringen, aber die Zündung sollte baldmöglichst korrekt eingestellt werden.
Noch etwas. Alle Marken zur Einstellung der Steuerzeit sind auf der Zahriemenseite. Die OT Marke am Schwungrad wird nicht benötigt.
Macht man es richtig und benutzt die vorgegebenen Werksmarkierungen, muss auch niemand an der Zündung rummachen.
Alle Marken sind auf den Zahnriemenrädern zu finden.
Das Nockenwellenrad hat 2 Marken, einmal den Punkt an der Rückseite , der auf die Ventildeckeldichtung ausgerichtet wird oder auch die OT Marke vorn, die mit der Zahnriemenabdeckung fluchten muss. Da ist egal welche man nimmt, die andere fluchtet dann eh auch.