Achtung: Golf 1 Cabrio bis Fahrgestell-Nummer 15 E 011290
Habe NR 15 ZJK 019424
Beiträge von Ddorfer
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Achtung: Golf 1 Cabrio bis Fahrgestell-Nummer 15 E 011290
Danke hab ich gesehen,es gibt wohl unterschiedliche Aufhängungen + Anschlüsse f d Bremslicht Schalter ,lt.Oldtimerwerk ! bei mir ist elektrisch verkabelt +Oldtimerwerk hat nur mit hydr Anschluss?? am Lager
Ich weiß auch ich ob ich das Ding da unten rausbauen will ,habe gestern schomma angefangen,iss ja mehr als ne Strafarbeit
Da tuts doch erstmal die NotHülse von Axel auch 
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Also ich hab's direkt verstanden
Da hat Udo einen Kontakt der dafür eine Hülse angefertigt hat die zur Überbrückung eingebaut werden kann, siehe hier.
Danke für die Info ,bestelle das Teil gleich bei Axel -
Wir sind hier National unterwegs ,bitte kein Rätselraten in der Rechtschreibung...
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Es war Gestern so ein schöner Tag ,Gottseidank noch bis inne Garasch dann wöret passehht
SchweissNaht Abriss Anne Pedalerie 
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Wo ist denn bei dem Vergaser die Dreipunktdose ?
Moin, guckst du mein Bild Fred nr5 links oben das flache Membrangehäuse(Dosendeckel) wo die kl Stange(Stößel) raus kragt
Nach Recherchen bei Ruddis ist das Gehäuse der Drosselklappenansteller und nicht die 3.Dose
guckst du hier
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Hat den schon jemand probiert oder überhaupt auf'm Schirm?
Joh,Wäre ne Maßnahme ,albaba Seite zZt nicht zu öffnen
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Besorge dir mal eine Handunterdruckpumpe und schließe sie an die Anschlüsse der Dreipunktdose an und schaue, ob du mit pumpen den Stößel eingezogen bekommst. Wobei die Dreipunktdose funktionieren sollte, wenn du an dem Schlauch saugst und sich der Stößel dann einzieht. Dass er sich aber sonst nicht einzieht, lässt für mich darauf schließen, dass irgendwas im Unterdrucksystem nicht stimmt. Also Schlauch für Schlauch und Bauteil für Bauteil prüfen. Da wirst du nicht drumherumkommen.
Ok,will es damit versuchen
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Ok ,muss jetzt mal prüfen,d h UnterdruckSchl. ,A, an d 3.Dose abziehen ,komme sonst evtl. auf den Angebot zurück
Noch nich gesaugt ectr. eben gefahren ,gestartet Kaltdrehz. ca 2.600U/min nach 1,5KmFahrt Drehz.auf 1.400 U/min sStössel unverändert raus ! Motor warm Drehz. runter also passiert doch was in 2E2! von 750-unter1000U/min kommt er nur wenn ich imLeerlauf den Unterdruck Schlauch am Verteiler abziehe, dann läuft er natürlich wie‘n Sack Muscheln
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Da hier nur noch einige wenige User den Golf mit nem 2E2 befeuern,sollte evtl. eine E2E Selbsthülfe Gruppe gegründet werden
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Zur Not habe ich noch eine Dreipunktdose für dich. Aber Unterdruck prüfen geht ja einfach, Schlauch abziehen und dann Finger ran
Ok ,muss jetzt mal prüfen,d h UnterdruckSchl. ,A, an d 3.Dose abziehen ,komme sonst evtl. auf den Angebot zurück
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Hier ist alles beschrieben.
Joh super,alle Einstelldaten f d 2E2 ab Kapitel 22/112
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Joh Danke L501 für deine Infos,werde an den U-Schläuchen saugen!
Glückauf
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Ddorfer und?
Hi! zZt noch nix bin nich viel gefahhn nur zur Eisdiele ,hab mal bei warmen Laufs.Motor nachgeschaut, der Stößel steht wie a d Foto weit raus !werd evtl. morgen mal an der verf…3.Dose hinten drehen
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Der Stößel steht richtig bei dir. Wichtig ist dass das Gewinde bei kaltem Zustand 1,5 - 2 Umdrehungen an den Stößel angezogen wird. Also raus bis ein Blatt Papier dazwischen passt, dann anziehen bis Berührung und knapp 2 Umdrehungen rein, also auf Druck.
Mit Anwärmen des Systems muss sich der Stößel nach und nach leicht zurück ziehen, das Gewinde aber immer noch berühren.
Durch das drehen der Schraube hinten, kannst du dann den Leerlauf noch regulieren.
Leider geht der St. wenn Motor warm nicht oder kaum sichtbar zurück ,deshalb auch die hohe Leerlauf Drehzahl die kaum verändert trotz drehen an der Schraube 3. Dose
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So wie du es beschreibst wäre mein Tipp die Dreipunktdose. Lasse den Motor warm laufen und beobachte den Stößel der Dose. Sobald dein Motor anfängt abzusterben bzw. die Drehzahl absinkt, wo steht der Stößel dann?
Frage ,wo soll der Stößel stehn wenn Motör warm iss,ganz raus od 1/2 ? Bei meinem steht er kalt wie warm immer raus ,Foto, (kaltlaufdrehz. 2.500 ,wenn warm 1.200-1.600 )
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Moin ,schau mal unter ,Ich bitte um Hilfe 2E2 Unterdruck, da haben wir den versucht den ganzen Gottesdienst abzuarbeiten!
Glückauf
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Joh Danke f d Info, Er muss im Handbuch Seite 16 Informations +Fehlersuche beim Schubabschaltventil nachlesen,das könnte der Fehler sein, kein Leerlauf wenn M warm
Glückauf
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Habe ich vielleicht noch einen Ansatz beim Zündzeitpunkt? Aber eigentlich kann das ja nicht Ursache meines Problems sein. Habe nun mal das alte DSE eingebaut und bei absterbendem Motor folgende Unterdruckleitung von BSV abgezogen:
Und siehe da, die Drehzahl bewegte sich bei ca. 800-850 kontinuierlich.
So bin ich dann eine Runde gefahren und es blieb auch dabei. Einmal ging er aus.
Das ist natürlich nicht die Lösung, aber die irgendwo scheint er ja abzusterben im warmen Betrieb.
Er ging aus beim Abbremsen??
wie war denn die Bremsleistung ohne Verstärker? -
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Also Fazit nach 4 Stunden fahren, schauen prüfen:
Es hat mich nicht weitergebracht, den Vergaser abzugeben, nun habe ich nicht mehr den hohen Leerlauf sondern keinen mehr. Alles ist korrekt angeschlossen, der Flansch war nach erneuter Prüfung immer noch gut.
Er startet, hat 1300 Umdrehungen ich fahre in aus der Garage und rolle ein paar hundert Meter und er fängt langsam an zu stottern und nach dem auskuppeln aus bspw. dem dritten Gang muss ich ihn mit dem Gaspedal am Leben halten.
Die Leitung Bremskraftverstärker sieht auch noch gut aus, die wurde 2019 mal erneuert. Da könnte ich ggf nochmal mit Bremsenreiniger absprühen.
Sonst ist jetzt offiziell mein Latein am Ende.
Der Vergaser ist das zweite Mal überholt worden, alles wurde auf Grundeinstellung gesetzt, die Düsen erneuert, die Pulldown nochmal gegen ein PB Original ersetzt. Alle hatten ihren Spaß nur mein Golf nicht.
Unmut macht sich breit und ich bin knapp davor ihn nun abzugeben. Das ganze Geld für „es wird noch schlimmer“ ….
Ich möchte das Wort „Weber“ hier in dem Kontext bitte nicht lesen
Ich lasse den Sonntag nun Sonntag sein
Mann Mann Mann ,wie iss dir + dem 2E2 noch zu helfen
Udo,mit Startpilot od ähnliches hat er doch schon gearbeitet,woll
