Da hier nur noch einige wenige User den Golf mit nem 2E2 befeuern,sollte evtl. eine E2E Selbsthülfe Gruppe gegründet werden 
Beiträge von Ddorfer
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Zur Not habe ich noch eine Dreipunktdose für dich. Aber Unterdruck prüfen geht ja einfach, Schlauch abziehen und dann Finger ran
Ok ,muss jetzt mal prüfen,d h UnterdruckSchl. ,A, an d 3.Dose abziehen ,komme sonst evtl. auf den Angebot zurück
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Hier ist alles beschrieben.
Joh super,alle Einstelldaten f d 2E2 ab Kapitel 22/112
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Joh Danke L501 für deine Infos,werde an den U-Schläuchen saugen!
Glückauf
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Ddorfer und?
Hi! zZt noch nix bin nich viel gefahhn nur zur Eisdiele ,hab mal bei warmen Laufs.Motor nachgeschaut, der Stößel steht wie a d Foto weit raus !werd evtl. morgen mal an der verf…3.Dose hinten drehen
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Der Stößel steht richtig bei dir. Wichtig ist dass das Gewinde bei kaltem Zustand 1,5 - 2 Umdrehungen an den Stößel angezogen wird. Also raus bis ein Blatt Papier dazwischen passt, dann anziehen bis Berührung und knapp 2 Umdrehungen rein, also auf Druck.
Mit Anwärmen des Systems muss sich der Stößel nach und nach leicht zurück ziehen, das Gewinde aber immer noch berühren.
Durch das drehen der Schraube hinten, kannst du dann den Leerlauf noch regulieren.
Leider geht der St. wenn Motor warm nicht oder kaum sichtbar zurück ,deshalb auch die hohe Leerlauf Drehzahl die kaum verändert trotz drehen an der Schraube 3. Dose
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So wie du es beschreibst wäre mein Tipp die Dreipunktdose. Lasse den Motor warm laufen und beobachte den Stößel der Dose. Sobald dein Motor anfängt abzusterben bzw. die Drehzahl absinkt, wo steht der Stößel dann?
Frage ,wo soll der Stößel stehn wenn Motör warm iss,ganz raus od 1/2 ? Bei meinem steht er kalt wie warm immer raus ,Foto, (kaltlaufdrehz. 2.500 ,wenn warm 1.200-1.600 )
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Moin ,schau mal unter ,Ich bitte um Hilfe 2E2 Unterdruck, da haben wir den versucht den ganzen Gottesdienst abzuarbeiten!
Glückauf
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Joh Danke f d Info, Er muss im Handbuch Seite 16 Informations +Fehlersuche beim Schubabschaltventil nachlesen,das könnte der Fehler sein, kein Leerlauf wenn M warm
Glückauf
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Habe ich vielleicht noch einen Ansatz beim Zündzeitpunkt? Aber eigentlich kann das ja nicht Ursache meines Problems sein. Habe nun mal das alte DSE eingebaut und bei absterbendem Motor folgende Unterdruckleitung von BSV abgezogen:
Und siehe da, die Drehzahl bewegte sich bei ca. 800-850 kontinuierlich.
So bin ich dann eine Runde gefahren und es blieb auch dabei. Einmal ging er aus.
Das ist natürlich nicht die Lösung, aber die irgendwo scheint er ja abzusterben im warmen Betrieb.
Er ging aus beim Abbremsen??
wie war denn die Bremsleistung ohne Verstärker? -
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Also Fazit nach 4 Stunden fahren, schauen prüfen:
Es hat mich nicht weitergebracht, den Vergaser abzugeben, nun habe ich nicht mehr den hohen Leerlauf sondern keinen mehr. Alles ist korrekt angeschlossen, der Flansch war nach erneuter Prüfung immer noch gut.
Er startet, hat 1300 Umdrehungen ich fahre in aus der Garage und rolle ein paar hundert Meter und er fängt langsam an zu stottern und nach dem auskuppeln aus bspw. dem dritten Gang muss ich ihn mit dem Gaspedal am Leben halten.
Die Leitung Bremskraftverstärker sieht auch noch gut aus, die wurde 2019 mal erneuert. Da könnte ich ggf nochmal mit Bremsenreiniger absprühen.
Sonst ist jetzt offiziell mein Latein am Ende.
Der Vergaser ist das zweite Mal überholt worden, alles wurde auf Grundeinstellung gesetzt, die Düsen erneuert, die Pulldown nochmal gegen ein PB Original ersetzt. Alle hatten ihren Spaß nur mein Golf nicht.
Unmut macht sich breit und ich bin knapp davor ihn nun abzugeben. Das ganze Geld für „es wird noch schlimmer“ ….
Ich möchte das Wort „Weber“ hier in dem Kontext bitte nicht lesen
Ich lasse den Sonntag nun Sonntag sein
Mann Mann Mann ,wie iss dir + dem 2E2 noch zu helfen
Udo,mit Startpilot od ähnliches hat er doch schon gearbeitet,woll
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Was meinst du mit Unterfur?
Sorry,ich meinte natürlich Unterflur
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Alles was unter dem Fahrzeug verbaut ist, sprich die komplette Vorderachse ,Antriebstechnik ectr.
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Ne da ist alles gut. Mir ist das heute nur aufgefallen als ich das Auto gesaugt hatte.
Einzig ist bei der Fahrt, dass wenn ich über Schlaglöcher fahr es irgendwo klappert, keine Ahnung ob das vom Fahrwerk kommt oder Lenkung…mein KFZi sagte aber sieht alles gut aus (keine Gummis ausgeschlagen usw.)
Ok,dann fahhn + weiter beobachten wenn nix Unterflur ausgeschlagen iss,würd ich machen
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Hast du denn während der Fahrt übermäßiges Spiel beim Lenken ,auch geradeaus?
Hört sich für mich alles nach losem Lager an,versuch ma ob sich das Lager verschieben lässt krräftig drücken-ziehen.
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Hast du da Fotos wo ich das finde?!
Hömma, da gibst kein Foto nich,du musst unterem Armaturenbrett am Lenkstock lang in Richtung Zündschloss fühlen dann merkst du das lose Lager ! Hochschieben a d Passführung bis es nich mehr klappert - fixieren+fettich
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Da iss das Lager vom Lenkstock aus der Passung runter gerutscht,Abhilfe das Lenkrad Axial mit d rechten Hand bewegen + mit links unterm Zündschloss das Lager wieder in Position bringen +fixieren mit Panzerband zB .Hat bei mir gefunzt
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An der 3.Dose mit 13ner kurzen Maul die Drehzahl bei warmen Moteur einstellen! Aber der Kaltlauf is zu gering! Bei mir liegt er kalt bei 2-2,200 U/min ,warm bei Zzt 1000-1200 schei… auf die verf… 3.Dose oder der Dehnstoffheini bei 250tsd.Km nach 37 Jahren .
Für mich kein überhaupt kein Grund auf Tesla umzusteigen
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Erste Tour zum Rhein gemacht für dieses Jahr. 12° und etwas wechselhaft...aber trocken geblieben ! 😀 Der Rhein hat wieder sehr wenig Wasser zur Zeit, sieht man deutlich.
In Bingen Zwischenstopp bei der Bäckerei Lüning und dann ab durchs Rheintal. Die Vegetation ist im Rheintal natürlich schon etwas fortgeschrittener und der Bikertourismus ist sehr gering...also gutes fahre .
Vater Rhein...wir sehen uns dieses Jahr nochmal öfter !!!
Warum isses amm Rheihhn so schön, ahhm Deutschen Rheihhn
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Moin nach HH! Nur nicht den Mut verlieren,den 2E2 zum sogenannten Spezi bringen ‚überprüfen‘ =Düsen raus+reinschrauben ectr. auf das Ergebniss bin ich gespannt. Was sagt denn User L501 dazu
Glückauf
