Beiträge von reira

Zitat von PeterP50

Also die Halterung/Buchse habe ich getauscht...Die Gänge laufen jetzt super, allerdings fällt es jetzt auf das ich den Rückwärtsgang ohne Runterdrücken des Schalthebels einlegen kann. Ich bzw. meine Mutter muss jetzt höllisch aufpassen nicht aus Versehen den Rückwärtsgang einzulegen statt dem 1. Gang.

Ist da noch irgendwo was verschlissen.

Wäre dankbar für einen Tipp oder Hiilfe

Gruss

Peter

Um die Hülse zu wechseln mußt du ja vorne den Umlenkhebel abbauen. Da genau liegt jetzt dein Problem weil es Milimeterarbeit ist wie der Umlenkhebel wieder eingestellt werden muß. Hilfe kannst du bestimmt hier im WIKI finden

Dichtung Tachowelle am Getriebe = 171 957 861 B

Ich selber habe schon feststellen müssen nachdem am Getriebe alle Dichtungen und Simmerringe getauscht wurden es trotzdem noch leckt.

Ursache waren eingelaufene Gelenkflansche 020 409 285 Q (AUG)

Es ist der Schlauch N 020 290 3 = 12X3,5. Beim mußt du aber min. 1mtr. abnehmen und da sind dann über 30€ aufgerufen. Gebraucht werden nur 50mm. Ich habe eine Kiste mit Schlauchresten und suche mir die passende Größe raus. Wenn du diese Möglichkeit nicht hast gehe doch einfach in irgendeine Werkstatt mit dem ausgebauten Schlauch und für einen kleinen Obolus wird dir bestimmt geholfen. Denke aber daran das es der selbe Schlauch ist den du als Muster hast weil an der Stelle wo er verbaut ist Unterdruck entsteht und ein zu weicher Schlauch sich dann zusammenzieht.

Zitat von golfidolfi

Also in Golf 2 1997 war nicht der einpolige Sensor war heute zufällig bei nen bekannten, dann mal beim Polo schauen.,

Alles anzeigen

Nach Teilekatalog von VW war er das aber.

Sieh mal in die Liste von diesem Anbieter : https://www.ebay.de/itm/METZGE…7cab33:g:uaEAAOSwc81dG7BK

Das Kabel blau/gelb ist gedacht für Zusatzinstrumente (Öldruck) in der Mittelkonsole. Wenn das verbaut wird kommt ein anderer Öldrückschlalter an die Stelle vom 1poligen ein 2poliger.

Wenn unter der Hülse noch eine Feder ist muß diese durch eine Abstandshülse (171 419 549) ersetzt werden.

Freut mich das du meinen Tip umgesetzt hast und auch noch zufrieden bist.

Zitat von reira

Wenn du die Zündung einschaltest leuchtet dann die Blinkerkontrolle im KI schwach? Ev. könnte der Fehler auch der WBS selber sein.

NEIN nicht blinken NUR Zündung an und sehen ob die Leuchtdiode (Kontrolllampe) schwach leuchtet.

OK und jetzt der Test mit dem Benzinschlauch

Wenn du die Zündung einschaltest leuchtet dann die Blinkerkontrolle im KI schwach? Ev. könnte der Fehler auch der WBS selber sein.

Das wäre erstmal eine gute Idee. Schon beim Einschalten der Zündung kann man die Pumpe für ca, 2 sec. hören und wenn man dann den kommenden Bezinschlauch in einen Behälter steckt sollte da schon gut Benzin ankommen.

Zitat von Paule1985

Musst die Pumpe nach links, am besten mit Hammer und Schraubendreher vorsichtig bearbeiten. Sitzt normalerweise sehr sehr fest.

Das mit dem Hammer würde ich vermeiden. Ich nehme immer 2 große Schlitzschraubendreher über kreuz und drehe dann entgegen der Uhr. Beim Einbau das Gleiche nur umgekehrt.

Grüße, Paule

Eigentlich liegt ja das Problem im Ventildeckel denn wenn da der Filter nicht frei ist kann so etwas entstehen. Wie schon gesagt das Ventil reinigen, was schon mal hilft und den Filter im Ventildeckel vom feinsten reinigen und dann sollte eigentlich Ruhe sein.

Zitat von Paule1985

okay. So halb verstanden. Jetzt müsste reira nochmal für dumme erklären, wo ich was und wie einbauen muss. Gibt es da Bilder von? 😊

Also der Magnetschalter ist evtl garnicht das Problem! Dann würde ich mir den Tausch sparen Das Problem gab es nämlich bisher nur bei Langstrecke und niemals beim Kaltstart 🤔

Ich habe alles unterhalb der Zündspule verbaut. Bilder ist in Moment etwas schwierig da ich leider nicht vor Ort bin.

Zitat von saxcab

Hauptgrund dürfte m.M.n. die schlechte Einbauposition des Anlassers sein. Der sitzt quasi sehr versteckt hinter dem Motor, verdreckt schnell, bekommt mehr Wärmeeinfluss durch die AGA und hat natürlich darum erhöhte Übergangswiderstand für die Strömlinge zur Folge.

Oder habe ich das jetzt bzgl. Einbaulage falsch in Erinnerung?

Nee alles richtig

Ich habe ein Arbeitsrelais genommen 85-86-87-30.

86 = rot/schwarz vom ZAS

87 = rot/schwarz zum Anlasser

85 = Masse

30 = 15 Zündungsplus (kann man von der Zünspule abzweigen)

Zitat von ulridos

Bordspannung ?? Wo ist das olle Ding an Bordspannung angeklemmt ??

Ich denke er meint den Anlasser. Ich habe G1C und einen Golf2 mit Automatik und beiden hatten das gleiche Problem, wenn man eine längere Strecke fährt und den Motor kurz abstellt hatte ich kein Chance wieder zu starten. Nach ca. 5-10 min. sprange sie wieder an als wäre nichts gewesen. Abhilfe brachte dann ein Relais zur Verstärkung. Damit war bei beiden Autos das Problem Geschichte.

Wenn er jetzt im Leerlauf einigermaßen läuft kannst du den ZZP auch vorne an der Riemenscheibe anblitzen. In der Riemenscheibe ist eine kleine Kerbe und auf der Verkleidung ein Pfeil. Kleiner Tip = finde die Kerbe und mache mit einem Lackstift eine Markierung in die Kerbe das ist sehr hilfreich beim Anblitzen.

Die Seitenblinker haben einen seperaten Kabelbaum und da kommt die Masse auch vom Stern. Das bedeutet wenn du Masse auf den SB gibst kommt noch lange keine Masse vorne rechts an weil das wieder ein anderes Massekabel ist. Also Masse am Stern kontrollieren.

Der Zündzeitpunkt wird durch die Kontrolle vom OT festgestellt. Basis ist daß die Steuerzeiten stimmen. Wenn er vor dem Einbau gut gedreht hat war es ein grosser Fehler die CO-Schraube zu verstellen. Mußte ich vor Jahren mich auch belehren lassen. Welcher Motor ist denn verbaut? JH - DX?