Beiträge von Benno

Einspruch.

ein Wort noch: Dein Motor hatte gewiss kein Hochgeschwindigkeitsklopfen. Da reichen wirklich wenige Sekunden zur Zerstörung! Ich habs hinter mir !

Servus Jan

die Klopfthematik ist mir schmerzlich bewusst in real und Theorie

ich habe nur einen 2 H noch nie Klinfeln geschweige denn klopfen gehört weil der beim ersten Klopf schon die Zündung zurückführt

sas kannst du wirklich mit dem Hammerklopf neben dem Klopfsensor simulieren

andere klonken da schon gern 5x untertourig bis die Zündung reagiert

egal... du scheinst genug zu wissen so dass ich hier nicht alles breittreten muss

und dass eine L Jetronic mit 1 bar läuft ist immer wieder erstaunlich... wie das Spritzbild da wohl aussieht??

Hallo Jan

vielen Dank für das Feedback und deine Mühen.

Auf den Benzindruck wäre ich so schnell nicht gekommen, hatte den zu oft als Hoffnungsschimmer am T3 gemessen ubd er war es nie...

umso erfreulicher dass Du mit Logik der Abmagerung auf die Spur kamst

wie hat sich das Klopfen den bemerkbar gemacht? Das würde mich interessieren!

Das Klingeln kenne ich hörbar aber einen Klopf habe ich noch nie gehört. Am DJ war dann 6x gleich der Kolben platt

Hallo Jan

im Warmlauf die Leerlaufprüfung zu machen= wie tief kommt man, ist simpel und recht eindeutig bezüglich Falschluft... wenn man da eeit runter drehen kann liegt die Abmagerung woanders und man spart sich mühsames Untersuchen aller Leitungen und Wege

viel Erfolg

Wahnsinn zurück

Man sagt jedes Wissen der Welt ist max 6 klicks entfernt .. man muss in richtiger Reihenfolge klicken

Im Anhang das Bild das es überall im Web gibt. Und suche nach SSP87 und lies sie!

Konkret: 20° = 2000 Ohm, 90° = 200 Ohm so liest man das Ding; 50° = 1000 Ohm

Hallo

nun klopfe ich endlich mal meinen Senf dazu: Google nach VW SSP 87 für die Grundzüge der Digifant. Das hiflt mehr als herumstochern oder wildes Teile tauschen.

Die Digifant wird maßgeblich (!!!!!) vom blauben Geber instruiert, d.h. dem Zustand ob und wie warm der Motor ist. Repro Geber bitte gleich entsorgen. Original VW Hella Bosch kaufen, und sicherstellen, das BEIDE Leitungen (Masse und Signal) iO sind bis zum Ende. Der Geber im LMM hat wenig Einfluss, ebenso ein KLR.

Fehlt das Signal vom Blauen wird ein Ersatzwert für Motor-Warm angenommen. Der kalte Motor lässt sich nicht oder schwer starten. Das beschrieben Verschlucken ist ein Verhungern! Der Motor läuft zu mager und beim Beschleunigen magert er noch mehr ab. >> Wenn im Kaltlauf der Motor ruckelt beim Beschleunigen muss de Blaue Geber incl. Leitungen geprüft werden.

Der Geber hat 4 Funktionen:

1) Anfetten im Kaltbereich. Dann gibt es keine Ruckler

2) Deaktivieren der Lambda Regelung im Kaltbereich! Es wird nur im Kennfeld gefahren.

3) Notlauf = Ersatzwert warm, bei Geber Defekt oder Kabelbruch

Achtung: bei der Digijet (T3 Bus) und anderen L Jetronic en wird anstelle "warm" kalt gesetzt > Massife Anfettung und Mehrverbrauch, keine Lambdaregelung wenn warm.

4) Geber ab + 2500 Umin: Zündung einstellen.

Aus 1+2 wird klar: Ist der Geber defekt oder kein Signal da, gibt es kalt Probleme.

Das zieht sich nur sehr wenig in den warm Bereich hinein, denn das Steuergerät wertet sofort die Lambdasonde aus. Weil kalt keine oder eine sehr geringe Sondenspannung anliegt, meint das STeuergerät das Gemisch wäre mager und fettet an. Das kommt der Kaltlaufanfettung gleich, hat aber eine ganz andere Ursache! Messbar ist es folgendermassen: Sobald an der angesteckten Lambdaonsde eine Sprungspannung und nicht mehr stur 0.55V Phantomspannung anliegen ist der Regelkreis aktiv. Ich schweife ab..

Der Betrieb im vorprogrammierten Kennfeld ohne Lambdaregelung weil kalt funktioniert also nur

Wenn der blaue Geber und sein Signal "kalt" am STeuergerät ankommen UND

es keine Falschluft gibt.

Das Kennfeld kennt keine Falschluft und weil die Lambdasonde noch nicht aktiv ist, kann nicht nachgeregelt werden. Es kommt zu Problemen beim Beschleunigen = Verhungern.

Eine zielführende Vorgehensweise ist daher

1) Geberwiderstand messen kalt und warm

2) Leitungen bis zum Steuergerät messen

3) ggf Geber erneuern, Markenteil

4) Lambasonde Spannung warm angesteckt messen, springt sie um 0.3...0.7V?

5) Penibel das gsanze Unterdruckgeschläuch prüfen oder testweise blindsetzen.

6) Andere Quellen für Falschluft prüfen und reparieren

7) Leerlauf warm korrekt einstellen OHNE Zigarre. Hier erkennt man schnell Falschluft: Lässt sich der Leerlauf testweise ohne Zigarre nicht unter ca 800 Umin drücken ist entweder der Drosselklappenanschlag verstellt, die Klappe unidicht oder wie so oft ein Schläuchli defekt. Wegen der korrigerenden Lamdaregelung läuft der Motor aber warm dennoch perfekt...

Fragen ? Fragen!

viel Erfolg,

Benno

PS die Digifant ist wirklich simpel, Einzig das Unterdruckgewirr kann im Alter Ärger machen, aber das läst sich ab-lösen

Das hört sich doch sehr nach Spritmangel an

Filter Pumpe... ich wuerde einfach mal die Foerdermenge messen um diese einfachste Ursache auszuschliessen

Strom an Pumpen

Schlauch in Flasche

Uhr

fertig

Frage an alle: gib es wieder brauchbare Domlager zu kaufen?

Frage an den Themensteller: wie sehen deine Federbeine vorne aus?

wenn nich io würde ich mir Koni Einsätze oder Monroe fuer kleines Geld holen und fertig

wenn rostig angefressen dann ein kpl Kit wie hier vorgeschlagen

ich fahre die orange Koni weil es keine roten mehr gab. naja schone EU Teile aber Monroe zum halben Preis oder B4 sind ebenbürtig

vor der Frage stand ich bei meinem wbx auch, aber da waren jeden Sommer bei 40 Grad 4000km am Plan

also

1. nicht anfassen

2. kpl neuen und ausreichend G11 einfüllen! sas ist DIE Schmierung fuer die Wapu

3. wenn du keine Ruhe findest, Riemen ab, mit Hand drehen. Wenn es spielfrei und streng also deutlich bremsend dreht ist alles super

4. unten am Austrittsloch guckn da sollte rein gar njcht sichtbar sein. ist da ein Rand... raus damit

... solltest du die roten anzeigen vom audi haben: sie sind zwar vdo aber haben eine andere kennlinie als die vdo cockpit serie mit m10x1 gebern

fuer die roten audis hatte ich 1988 keinen passenden geber gefunden den man am golf montieren kann

koppelt man sie mit dem vw vdo geber zeigen sie 30-40 Grad zuviel an

also vdo cockpitanzeigen und zugehoerige geber

alles andere ist suboptimal

ja das ist das Teil

fertig dann so:

... darin ist das Ding verbaut, unser 2. Cabby und ohne 3PGurtumbau, Kids fahre jetzt selbst...

3. Hand nur Sommer

1991 2H

130tkm

orignial bis auf Auspuff Krümmer und Dämpfer sowie Kopfstutzen hinten, die müssen sein..

keinerlei Rost, nirgends aber jetzt Winterschlaf

Servus

suche in ebay unter

RADHAUSSCHALE HINTEN RECHTS FÜR VW GOLF 1 I 17 SCHRÄGHECK

33€ ... finde dje Art Nr nicht

Pt steht drauf, könnte ein Talkumverstärktes PE sein

ist ca 3mm dick und steif, habe es verschraubt aber hält ggf auch so

lässt sich perfekt anformen

und deutlich besser schützend als Lokaris..

Servus

weil ich mal wieder an unsrem Cabby gebastelt habe und mich über den traumhaften Zustand freue... der auch so bleiben soll trotz zunehmend mehr Einsatz im Alltag:

Es gibt in der Bucht eine günstige Radhausschale für hinten. Ev. für Euch ein alter Hut, ich war froh das Ding gefunden zu haben. Damit ist das Tankrohr und besonders die Schmutzablage im Bereich Tankdeckel gelöst.

Man muss ca 20% an den unteren Enden Zug um Zug abflexen ... und mit Heissluft lässt sich dann das Material perfekt ans Rdhaus anformen wo es nicht ganz passt. Für ein STD 80 er mag es auch ohne Änderung gehen, am Classicline ist da zuviel VW Verbreiterung im Weg.

Ergebnis (habe dann noch eine Aufsteckdichtung montiert zum Radlauf hin) macht wirklich Freude, nun kann man auch mal im Regen fahren...

PS Beitrag 1 ? Das ist bitter... irgendwie gingen da XX Jahre verloren ..