Beiträge von Etienneaigner16v

Heute in Schengen. Original 55 tkm

Das hört sich doch schon mal gut an.

Dann gehe ich mal auf die Suche nach einem Prüfer der Bock hat.

Ich berichte…

Update:

Ich habe jetzt 195/45 R16 montiert. 22mm Adapter Scheiben vorne und 30 mm hinten.

Passt alles, und gefällt mir sehr gut.

Die Farbe kommt auf den Bildern nicht so ganz rüber.

Danke für eure Tipps.

Wie lief das bei euch mit der Eintragung? Porsche Gutachten, Achslast? Hat das der Prüfer besorgt?

Zitat von quantum-1

Bei 40er Federn würde ich schon fast zu 195/45/16 rundum tendieren.

Ist auch gut für den Fahrkomfort und macht die Radhäuser etwas voller .

Wem das zuviel Reifen ist dann 195/40.

Wobei ich mir nicht sicher bin ob das mit 40 Federn noch gut aussieht.

Danke das hilft schon mal.

Denkst du das das mit dem Tacho passt?

Servus,

Ich habe Porsche C2 Felgen in 6j und 7j x 16.

Beim Kauf waren auf den schmalen Felgen 165er Reifen und auf den breiten Felgen 195er Reifen montiert.

Die Felgen werden neu gepulvert und die Reifen müssen eh neu.

Welche Reifengrösse kann ich fahren ohne das ich das Tacho anpassen muß?

Die Reifen können schon ein bisschen Fleisch haben.

Ich fahre 40 er Federn, da ist schon platz im Radhaus.

Ja am Ölfilterflansch habe ich auch dei 2 mm Dichtung genommen

Ich habe mir 2mm starke Kupferdichtringe besorgt. Damit habe ich alles dicht bekommen. Den Öldruckschalter habe ich einfach nach Gefühl seitlich eingeschraubt.

Ist ein ordentlicher Preis, aber die zwei günstigeren Versuche bei Amazon gingen schief.

Heute habe ich endlich kupferdichtungen in verschiedenen stärken bekommen.

Ich habe eben alles montiert. Bis jetzt ist alles dicht.

Keine Ahnung. So wie ich das verstehe soll das 1/8 Gewinde in ein M10/1 Gewinde passen und durch den Konus abdichten. Aber für mich fühlt sich das falsch an.

Den habe ich jetzt bestellt. Ist ein ordentlicher Preis, aber ich habe zwei mal bei Amazon welche bestellt die nicht gepasst haben.

Ich brauche oben und unten m10x1 und seitlich das konische 1/8 gewinde.

Danke. Mein T Stück kommt im laufe der Woche. Dann baue ich mal alles zusammen.

Wenn ich ein Öldruckschalter mit Warnkontaktanschluß habe, welches Kabel schließe ich an den Warnkontakt an 0,3 bar, oder 1,8 bar?

Oder ist es egal?

Ich habe heute mal alles erforderliche bestellt.

Wenn alles angekommen und eingebaut ist mache ich Meldung.

Erstmal danke.

Servus Freunde,

Ich versuche momentan Ordnung in mein Kabelsalat zu bringen.

Im Innenraum habe ich schon die nicht funktionierende NSL wieder in Gang bekommen. (Relais defekt)

Ausserdem habe ich die Schalterbeleuchtung aller Schalter repariert.

Da ich einen Bruch in der Leiterfolie des Tachos hatte, ging bei über 2000 U/min der Ölwarnsummer plus Lampe an.

Aus vorrübergehendem Mangel an einer anderen Leiterfolie habe ich zuerst den Öldruck gemessen. Der war okay.

Zum messen des Öldrucks habe ich am Ölfilterflansch den Öldruckschalter ausgebaut und dort das Manometer angeschlossen.

An meinem 16v PL ist ein ölfilterflansch mit externem Ölkühler vom Golf 1 GTI verbaut.

An diesem Flansch ist nur eine Bohrung für ein Öldruckschalter vorhanden. Bei mir ist hier der 1,8 bar Schalter (weiß) verbaut.

An meinem Motor ist kein brauner Öldruckschalter verbaut. Das Kabel für den braunen Öldruckschalter ist vorhanden, und mit Kabelbinder befestigt.

Meine Ölkontrolllampe im Tacho blitzt beim einschalten der Zündung nur kurz auf. Mein Tacho hat aber die dynamische Öldruckkontrolle, vielleicht hat man sich deshalb

Nur für den 1,8 bar Schalter entschieden.

Ich möchte auch eine VDO Öldruck anzeige in die Mittelkonsole nachrüsten.

Jetzt ist die frage kann ich den 0,3bar den 1,8bar Schalter und den Öldruckgeber für das Zusatzinstrument alles in die eine Bohrung am Ölfilterflansch anschliessen?

Danke Daniel

Relais für NSW war verbaut, und defekt.

Fehler ist gefunden.

So ich habe alles kontrolliert. Ich denke das KI ist defekt. Ich schicke den Tacho zur Reparatur.

Da der erste April vor der Tür steht habe ich den Scirocco Kabelbaum wieder eingebaut.

Die NSL musste ich aus dem Cabrio Kabelbaum ausbauen und übernehmen.

Es funktioniert alles ausser die NSL. Die Kabel sind alle laut Schaltplan im Wiki eingepinnt.

Wenn ich mit eine externen Batterie Strom auf die Anschlüsse 5 und 1 vom Stecker NSL gebe leuchtet die NSL.

Wenn ich Minus von der externen Batterie auf die Karosse lege leuchtet die NSL.

Schliesse ich die Interne Batterie an liegt am NSL Stecker keine Spannung an.

Schalte ich das Abblendlicht an messe ich am Anschluss 4 am Stecker NSL 12V.

Brücke ich jetzt mit einem Kabel Anschluß 4 und 5 leuchtet die NSL nicht.

Wo habe ich ein Denkfehler?

Super danke. Ich messe morgen mal alles durch

Zitat von golf-open-fan

Ich habe den Tacho vom Golf 1 Cabrio GLI drin mit MFA und Drehzahlmesser. Der Tacho ist im Bereich der Toleranz.

Der Drehzahlmesser geht zwar nur bis 7.000 rpm, aber das stört mich nicht. Natürlich ist auch der Verbrauch nach MFA noch ganz korrekt, aber das ist sowieso recht ungenau.