Richtig....das ist bei diesen Symptomen mein erster Verdacht !
Lockere Standgasschraube incl gerissenen Dichtring.
Erst danach schauen.
Beiträge von stahlwerk
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...gestern beim Oldtimertreffen in Heusweiler/Saar, mindestens zwölf 1er Cabrios ( Sportline, Classicline, Coast und ein rotes Etienne Aigner ).
Auffallend war, es waren insgesamt mehr 1er Cabrios da als Golf 2 !
Ansonsten tolle VA mit durchgehend starkem Besuch bei herrlischem Wetter.
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Wie es der Zufall so will haben meine Eltern ein Ultraschallbad um ihre Brillen zu reinigen. Heute konnte ich da drin meine Zerstäuber reinigen.
Zylinder 1 und 2 Spritzen sehr gut ein, der dritte leider gar nicht und der 4. ein bisschen.
Hendrik...ganz wichtig ist beim messen, daß die Batterie über die gesamte Messzeit/Prozedur min. 12Volt hat !
Dies wird oft "vergessen" und man hat verfälschte Messergebniße.
Um sicher zu gehen, klemmt man in der Zeit der Messung die Batterie an ein Ladegerät an.
Mit Deinem Setup/Motorkonfigutation/Optimierungen sollten zwischen 165 und 175 ml/Minute ganz in Ordnung sein.
Standart beim EG Motor sind 145ml/min.
Auch müssen der System- und Steuerdruck passen.
Drücke:
Kraftstoffpumpe mit elektr. Schraubanschlüssen (1976-82)...1,5l/min
Mit Steckanschlüssen. (1976-82)...1,8l/min
Alle Modelle 1983-87 ...1,8l/min
Systemdruck :
Alle Modelle (1976-82) ...4,5-5,2 bar
Alle Modelle (1982-87) ...4,7-5,4 bar
Steuerdruck (motor kalt)
1,6l Motor ab 1979:
20 Grad ..... 1,3-1,7 bar
25 Grad ..... 1,5-2,0 bar
30 Grad ..... 1,7-2,2 bar
1,8l Motoren:
20 Grad ..... 1,0-1,4 bar
25 Grad ..... 1,2-1,7 bar
30 Grad ..... 1,3-1,9 bar
Steuerdruck (Motor warm)
Alle Modelle ..... 3,4-3,8 bar
Restdruck :
Alle Modelle außer mit Druckspeicher NR: 431 133 441C
Nach 10 Minuten .....1,8 bar
Nach 20 Minuten .....1,6 bar
Alle Modelle mit Druckspeicher NR: 431 133 441C
Nach 10 Minuten .....2,6 bar
Nach 20 Minuten .....2,4 bar
Warmlaufregler :
Widerstand 1,6l-Motor ..... 16-22 Ohm
Widerstand 1,8l-Motor ..... 20-26 Ohm -
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Hallo Zusammen,
Ich bin auf der Suche nach einem Steuergerät für meinen 2H Motor. Sollte natürlich ein GTI Steuergerät sein.
Hat vll. Jemand eins zum abgeben für einen erträglichen Preis?
Gruss
Entweder nimmst Dur bei dubracer eunen optimierten eprom oder Du kontaktierst bei fb den Martin Hiddenseek von "Retro Chips".
Bei ihm bekommst auch im Austausch ein optimiertes SG für den 2H.
Und gut einstellen mit Zündung und CO hilft auch schon.
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Diese BBS RA 194 mit der KBA 40599 haben jedoch ET 38.
Ich kenne diese Felgen nicht, in Mettenheim bietet jedoch jemand 4 solche Felgen an mit Gutachten.
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Die BBS RA 375 wären die richtigen für Golf 1 und Golf 2 in der Dimension 6x15 ET35.
Mit den o.g. Angaben kann ich nichts anfangen.
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Ja, auch das Getriebeöl gehört nach so langer Zeit mal gewechselt.
Das Märchen von "lebenslangbefüllung" hält sich aber weiterhin hartnäckig.
Auch Getriebeöl altert und verliert seine schützenden Additive !
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Mir ist nur schleierhaft das ihr das Auto 6 Wochen bei denen gelassen habt.
Grundsätzlich ist es Murks und ne Sauerei mit den Sitzen,egal ob Oldtimer oder neues Auto.
Due haben uns immer wieder hingehalten und wir haben uns drauf eingelassen.
Ich meine, die Inspektion an ihrem KIA lief auch gut ab vorher...Auto war sogar früher fertig damals.
Naja...sraus gelernt und Schluß.
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Nach 6Wöchiger Wartezeit/Standzeit in einer Werkstatt für Kupplung Wechsel , und Getriebeabdichten ,wurde lediglich nur das Cabrio bewegt um es im Betrieb heraus und Abends wieder rein zu fahren das jeden Tag wo gearbeitet wurde , obwohl erwähnt wurde das die Kupplung heiß wird und schon durchrutscht beim Gas geben , und kaum noch Getriebeöl darin ist ,wegen der Undichtigkeit, da habe ich endgültig die Nase voll gehabt . Somit haben wir das Cabrio dort wieder raus geholt . Leider die Sitzbezüge wo ich in der Waschmaschine gereingt hatte , waren Ölverschmiert vom rein und aus steigen mit verschmutzter Kleidung , der ganze Innenraum verdreckt und Ölgeruch überall , kann ich wieder alles grundreinigen !! Das war meine Erfahrung in einer Werkstatt ,weil ich dachte die haben das schnell und gut unter Dach und Fach repariert hieß ja auch das er baldig dran kommt . Eine Fehlentscheidung von mir, was ich sehr bereue !! Meine Nerven waren allesamt am Ende !! Jetzt nehmen Stahlwerk (Jörg) und ich das Ganze selbst in die Hand !! Die nächste Woche Freitag geht's los!
Ja, ist leider so gewesen hier. Diese Werkstatt werden wir auch nicht weiter empfehlen....so geht das schlichtweg nicht !!!
Vor allem die verdreckten Sitzbezüge sind in meinen Augen ein absolutes Nogo. Die wurden beim neu polstern vor 2 Jahren frisch gewaschen und waren sozusagen "rein". Jetzt muß da wohl mit den Nass-Trockensauger wieder alles so gut es geht gereinigt werden.
Keinerlei Gespür/Rücksicht im Umgang mit gepflegten Oldtimern.
Im Endeffekt kommt Katrin`s Körbchen schlechter/kaputter zurück als vorher...nach 6 verlorenen Wochen.
Am besten macht man wirklich alles selber.
Es ist schlichtweg eine Schande in meinen Augen. Das Vertrauen zu Werkstätten mittlerweile bei NULL
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Hat zufällig jemand eine Mail-Adresse oder Telefonnummer von dem guten Mann?
Ich habe kein FB-Account.
Ich frag ihn morgen mal an.
Du kannst auch ein MSG Digifant II vom Golf 2 Gti ( PF ) verbauen...funktioniert auch.
Die haben die Endung BB oder CE.
Schau mal bei kleinanzeigen oder wie schon vorgeschlagen hier im Forum.
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Kann man dann seins nicht dahin schicken?
....frag dort an.
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Hallo zusammen,
ich befürchte leider, dass ich das Steuergerät nicht so schnell wieder hin bekomme.
Zumindest nicht so schnell, wie ich das Auto aus der Garagen holen muss....
Hat jemand einen Tipp, wo ich ein gutes gebrauchtes Digifant finden könnte??
Gibts jemand aus der Community, der welche verkauft?
Bin für Tipps dankbar!
Viele Grüße!
Hol Dir eines bei Martin Hiddenseek bei "Retrochips" bei fb.
Die Dinger sind alle geprüft bzw fachmännisch repariert.
Und alle sind softwarelptimiert
Kann ich nur empfehlen, hab selbst eines in meinem Golf 2.
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So, das beste zuerst. Das Erdbeerkörbchen läuft.
Was habe ich gemacht als das 60 Gradfänomen auftauchte:Blauer Fühler der zweite,
Unterdruckschläuch auf Silikon getauscht,
bis auf die Beiden die zum Aktivkohlefilter gingen. Kein Erfolg.
Dann die zwei Schläuche zum Aktivkohlefilter hinter Ansaugbrücke unter Lufi bis zum Radhaus neu. Dabei festgestellt das Lufikasten unter LMM gerissen. Um den Riss zu kleben muß LMM abgebaut. Alles zusammengebaut ergab kein Erfolg. 60 Gradproblem bleibt. In meiner Verzweiflung mit Jörg @ Stahlwerk telefoniert. Der hat mir wohl den entscheidenden Tip gegeben
: Mach den LMM sauber, dichte neu ab, leg die " Digifant" über Nacht schlafen und fahre dann 200-250 Km. Du hast jetzt alles neu gemacht, vielleicht kommt die damit nicht mehr klar. Also Batterie abgeklemmt. Gemacht getan. Wenn die Batterie schon mal ab dann auch das Haupmassekabel an Karosserie und Getriebe schön gereinigt. Pole und Polklemmen gewienert. Heute Morgen Batterie angeklemmt und erst mal nur Zündung angemacht. Alles i.O.. Erst mal nicht gestartet, hatte ehrlich gesagt etwas Schiss nachdem ich das mit dem zerschossen Steuergerät gelesen habe. Am Nachmittag hat mich der Mut gepackt. Nebelmaschiene aufgeheizt, Zündung an, Motor läuft, kurzer Gasstoß, nix ruckeln. 
Nebelmaschienchen überall hingehalten, ganzer Motorraum voller Qualm. Im Bereich der Lima alles weggepustet. Im Ansaugtrackt ruhende Nebelschwaden bis auf den Lufieinlass, aber das muss ja. Ab in die Kiste und los gings. Knappe 250 KM Stadt Land Fluß BAB Berghoch Bergrunter Schnell Langsam auch mal kurz 170 auf BAB, wieder von der Bahn runter Motortemperatur runtergefahren und noch mal Landstraße sodass die Digifant, wie Jörg sagte, ordentlich Lernen kann. Dies alles ist hier in der Eifel Alltag. Ordentlich gelernt sollte se jetzt haben. Das einzige was mir aufgefallen ist, ist so bei 15- 2000 Umdrehungen beim Kursen so eine art Schieberuckeln. Damit kann ich im Moment Leben. Morgen werde ich im kalten noch einmal den Motor starten und schauen was geht. Fürs erste vielen lieben Dank an Udo und Jörg für die Hilfe. Hier werden Sie geholfen. 
Schöne Ostern
Fahr erstmal so weiter, ich denke der Rest ist Feintuning.
Ich kenne das jetzt von mehreren 2H/PF mit diesem Schuebe- oder Teillastruckeln.
Kommt meist von winzigen Undichtigkeiten, verdreckten Drosselklappen bzw von der Einstellung der Anschlagschraube Drosselklappe Leerlauf.
Alles schon gehabt...
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Das sieht noch "zu gut" aus finde ich
Mich selbst würde es wundern wenn das die Ursache war
Dennoch:
Also reinigen/blank machen und mit Kontaktspray behandeln würde ich auch alle Fälle machen, gerade an die Öse/Fläche an der Karosse.
Aber die Leitung geht ja noch weiter seitlich zum Getriebe runter.
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Ja, das habe ich schon gesäubert. Ich nehme den Wagen nachher noch hoch und gucke nach dem Massekabel vom Getriebe.
Dieses Masseband Batterie-Karosse-Getriebe ist ein Band, nur mit Abzweigen.
Dieses Ding tut man nach 35 Jahren am besten erneuern.
Auch das Masseband Spritzwang Zündspule zum Ventildeckel ist wichtig.
Wenn das fehlt, unbedingt ein neues bauen aus 10mm2 Kabel und Rundösen.
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Dieses blaue Ventil ist das Kaltlaufventil.
Es muss auch ein Masseband geben von der Halterung Zündspule seitlich zum/an den Ventildeckel.
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Ich vermute ein grundsätzliches Problem mit/wegen der über 30 Jahre alten Elektrik .
Tu mal ALLE Massepunkte/Anschlüsse ( Batteriekabel zur Karosse/Getriebe und Innenraum/Fussraum ) gut reinigen und mit Kontaktspray behandeln.
Überhaupt auch mal alle Stecker, besonders die im Motorraum abziehen und mit Kontaktspray behandeln.
Das wäre mal ein Anfang.
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Die Bestellung der neuen Teile hat doch länger gedauert als erwartet/erhofft... (zumindest wenn man die Lieferzeiten von Elektronikartikeln gewohnt ist)
Also habe ich vorhin direkt alles (Zündkerzen, Zündkabel, Verteilerkappe und Verteilerfinger) verbaut und getestet. Nahezu gleiches Bild. Motor läuft nach Kaltstart ganz ok mit ein paar Rucklern, fängt dann nach einer Weile an deutlich zu ruckeln und geht dann aus. Aus der Verzweiflung habe ich dann doch nochmal den blauen Kühlmitteltemperatursensor abgezogen und schon lief der Motor wieder, zwar mit erhöhter Leerlaufdrehzahl (ca. 1200 1/min), aber er lief und hat auch wieder Gas angenommen. Vor dem Tausch der Zündkomponenten hatte ich den Temperatursensor schon mal abgezogen und da hat es nicht so wie beschrieben funktioniert. Kann es sein, dass zwei Fehler parallel vorlagen und durch den Tausch der Zündkomponenten das Abziehen des Temperatursensors nun doch eine Verbesserung zeigt?
So oder so würde ich jetzt mal den blauen Temperatursensor tauschen. Laut des Threads "Teileliste: Empfehlenswerte Hersteller" sollte man am besten den Sensor von VW Classic Parts beziehen, aber bin ich zu blöd den dort zu finden oder gibt es den nicht mehr? Alternativ hätte ich sonst den von Meyle bestellt, weil ich davon zumindest hier im Forum und bei Youtube positive Rückmeldung hierzu gelesen/gehört habe. Der müsste es sein: 100 800 9050 MEYLE MEX0185 Sensor, Kühlmitteltemperatur ORIGINAL Quality, Blau | AUTODOC Preis und Erfahrung (VW-Teilenr.: 025 906 041 A). Oder habt ihr eine bessere Empfehlung?
Zufälle gibt's...
wobei die Zündverteilerthematik ja nun kein seltener Fall zu sein scheint 
Einen Erfolgsbericht kann ich aber leider noch nicht senden, da ich es noch nicht wieder probiert habe. Ich wollte erst die Teile tauschen, um zu schauen, ob es an denen lag und nicht gleich alles gleichzeitig machen. Aber selbst wenn die Teile (inkl. Tempsensor) tatsächlich Abhilfe schaffen sollten, werde ich mich dem Thema mindestens zum Einstellen des Zündzeitpunkts in Kürze wieder widmen müssen
Und die Lambdasonde ist auch noch gut ?
Ich kann dazu folgende Erfahrung teilen...an einem RP Motor.
Letztes Jahr habe ich an meinem Golf 2 mit RP Motor einen größeren "Rundumschlag" gemacht.
Revidieren Zylinderkopf, neue Zündkomponenten, neue Teile für die Kühlung usw.
Der Motor lief VOR der ganzen Aktion recht akzeptabel.
Nach der Aktion nicht mehr...genaugenommen in der Warmlaufphase fing er an zu stottern und ging danach jedesmal aus.
Beim Starten kalt alles problemlos !
Im Endeffekt hat sich die ( alte ) Lambdasonde als Übeltäter herauskristallisiert...trotz durchmessen der Sonde !!!
Nachdem dann eine nagelneue Sonde von Bosch drin war, war der Spuk zu Ende...läuft bis heute wie ein Uhrwerk !
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Vielen Dank! Ja, er ist laut Anweisung sehr mager eingestellt. Da du eh hinfährst, könntest du auch selber mal eine halbe Umdrehung machen. Zurück geht immer.
Aber ich werde auch noch einmal vorbei fahren. So ganz happy war ich eben nachher nicht. Und den Stößel bzw das dazugehörige Gewinde auf Werksposition zurückdrehen, das hätte ich nun erwartet bei einer Revision.
Man will ja nicht mehr rumdrehen, wenn es denn einmal korrekt nach Werksangaben eingestellt ist.
Aber bemerkt habe ich, dass die Angaben laut Hersteller eigentlich nie für jedes Auto passen, da ja doch viele unterschiedliche Settings wie bspw. Bremskraftverstärker über die Jahre und Bauweisen unterschiedlich sind oder werden.
Drücke Dir auf jeden Fall die Daumen.
Bei unseren alten Motoren gilt für die CO-Einstellung grundsätzlich " so fett wie möglich" bzw knapp unter dem erlaubten Höchstwert !
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sind die gleichen Probleme auch beim Golf 2/Jetta 2 !
Ich habe mir letztes Jahr auch 2 Scheinwerfer erneuert, indem ich sie mit schwarzer Karosseriedichtmasse neu eingeklebt habe...hält bisher Bombe.
