Jetzt bitte nicht falsch verstehen. Ich möchte mein Cabrio nicht verkaufen und einen guten Preis finden den ich verlangen kann.
Ich bring das Projekt natürlich zu Ende.
Mich interessierte nur wie so der "Marktwert" für die alten Cabs ist. Aber so einen richtigen Markt gibt's für die seltenen Dinger anscheinend nicht.
Bei den Karosseriearbeiten wären nur ein Rostloch im Heckblech und sehr dünn geröstete Kotflügelspitzen.
Ich hab diese Zahnriemenabdeckungen aus Metall in frisch lackiert und die passenden Unterteile in letzter Zeit mehrmals auf ebay gesehen.
Inwiefern die mir dem 2h Motor kompatibel sind weiß ich nicht 100%Ig. Aber da das alles auf dem 827er Block basiert sollte das keine Probleme geben.
Jetzt würd mich mal interessieren: Wie viel hättet ihr damals für mein Golf Cabrio ausgegeben?(wenn ihr euch so ein Projekt überhaupt geholt hättet)
Negatives:
-verbasteltes 1983er G1C
-orig. Türberkleidungen fehlen
-nicht originaler GTI motor(EG)
-Motor hatte keinen Warmlauf- Wenn er Warm war lief er aber
-Von der Elektrik funktioniert nur die Hälfte
-orig. Lenkrad fehlt
-Sitze passen nicht zur Bodengruppe
-Lack ist ne Katastrophe
Positives
-GTI Motor ist im Fzg. Brief eingetragen
-Alle Papiere vorhanden
-Karosserie komplett rostfrei
-Verdeck im guten Zustand
Wer meinen Aufbaubericht kennt, kennt die Einzelheiten. 
Ich habe damals 1700€ dafür ausgegeben.
Mich würd nur mal im nachhinein interessieren wie der Preis so war. 
Befestigung der Mittelkonsole.
Das gute alte Türen richten. Das hab ich bei uns im Werk am Golf 7 hunderte Male gemacht.
Das schafft man auch ohne rangierwagenheber. Wobei ich auch sagen muss dass es bei neueren VWs leichter geht weil man durch bewegen des Schliessbügels viel mehr Möglichkeiten hat.
Jedenfalls geht's immer darum dass die Tür an möglichst allen Leisten bündig ist.
Dann Tastet man mit dem Daumen das Spaltmaß hinten am Türgriff ab. Die Tür muss von oben bis unten gleichmäßig leicht überstehen.
Steht die unten etwas unter macht man sie auf, stemmt unten mit den Fuß dagegen und hält oben mit den Händen gegen. Dann gibt's nen Ruck und das Spaltmaß passt.
Da gibt's noch viel mehr Tricks. Die lassen sich in einen Text allerdings schlecht erklären.
Das sind noch die ganzen alten Tricks ausm Sachsenring. Die funktionieren auch noch an Neuwagen einwandfrei.
Bremslichtschalter am HBZ.
Korrekt 
Es schaltet bei unter Druck stehender Betriebsflüssigkeit. Öl und Kühlwasser können wir ja jetzt ausschließen.
Denkt dran, das Teil stammt aus einem alten 83er G1C.
Fürs Kühlwasser ist er auch nicht.
2pol. Öldruckschalter am Ölfiltergehäuse.
Nein isser nicht.
Weiter geht's...
Jetzt kommen wir mal wieder weg vom Getriebe.
Einen Maulschlüssel für die Kontermutter braucht man aber schon.
Im RLF steht das nicht drin, dass die extra so gebaut wurde dass man kein Werkzeug benötigt.
Weil man den allgemeinen Widerstand "ab Werk" einstellt. Für den 5. Gang kann man es variabel für den Fahrer machen, "mal eben" halt. Ich mag das so
Ich mag das auch so.
Aber wieso sieht diese Stellschraube nicht so aus wie die andere?
An dieser schraube stellt man den Wiederstand den man überwinden muss um in der Schaltgasse nach rechts zum 5. Gang zu kommen ein
Also hatte avopmap recht.
An der Stellschraube oben drüber stellt man den Widerstand von der Schaltgasse in die Gänge ein.(alle Gänge)
Warum die Schraube für den 5.Gang so aufwendig gebaut wurde(mit dieser hochziehbaren 6Kant Plastikhülse) weiß ich allerdings auch nicht.
Vielleicht sollt ich noch mal nen eigenen Thread aufmachen. "Wie gut kennst du dein 020 Getriebe" 
Läuft auf dieser Spule der Schleifer zum dimmen der Instrumentenbeleuchtung? (im Lichtschalter)
Alles gut Dirk, war doch nur Spaß.
Dass bei dir die Teile nicht alle auf einem riesigen Haufen liegen glaub ich dir schon. Sonst wären die Türverkleidungen nicht in so einem tadellosen Zustand gewesen.
Mit ging es nur darum das du bei dir zuhause wahrscheinlich auch ein Schlaraffenland aus Golf 1 Teilen hast.
Und während ich Schraube ist bei mir auch immer Chaos. Aber solange man sich in seinem eignen Chaos zurechtfinden ist doch alles gut.
Heute hab ich mir mein neues Getriebe abgeholt. Dicht isses und schalten tut's auch.
Also das möchte auch sein. Auf noch so einen Getriebealptraum hab ich gar kein Bock.
Nächstes Wochenende kommt das Getriebe mit Motor endlich wieder ins Cabrio.
Es wird auch langsam mal Zeit!!!
Als ich den Getriebeverkäufer vorher anrief fragte er mich noch ob ich die Ludolfs kenne.
Als ich darauf ja sagte sagte er mir nur noch: Und so siehts bei mir mittlerweile auch aus. 
Er hat mir nicht zu viel versprochen. Die gesamte untre Etage seines Einfamilienhauses war ein Golf1 Teilelager.
So siehts bei Mr Moon zu Hause bestimmt auch aus.
Und in seiner Garage war noch ein Golf 1GTI und ein Golf1 GTI 16V. Wir unterhielten uns noch etwas und weil er mich gut leiden konnte bekam ich noch 2 Frankani Rückleuchten zum Getriebe dazu.
Von den fifft Rücklichtern die an meinem Cabrio verbaut waren hat der Vorbesitzer leider das linke zerbrochen. Wenn der Idiot mal wüsste was der da für Werte zerstört hat.
Ich hoffe die lange Reise ins Schwabenland zu Brenner Motorsport hat sich gelohnt und mein Cabrio wird bald schon die ersten Töne von sich geben.
Sowas sieht man auch nicht alle Tage...
