Beiträge von ingbilly

Danke, den RepLeitfaden hab ich seit der PN jedesmal, wenn ich in den Einsatz gehe, offen. Danke dafür.

Ich hab halt nun auch nicht durchgehend am Golf gearbeitet, es kommt immer wieder mal was dazwischen, deswegen die Lücken.

Im RepLeitfaden werden mehrfach "Werkzeuge" verwendet, auf die ich halt keinen Zugriff habe und improvisieren muß. Die "Prüfbox 1598" ist auch so ein Geheimnis.

Was ich aber mit dem Multimeter hinbekomme, habe ich gemacht.

Aber zum Auto:

Was mir noch so aufgefallen ist, es kommt mir zwar komisch vor, aber:

Ich habe fast den Eindruck, daß es mit jeder Probefahrt schlechter wird.

Es sind ja zwei Steuergeräte und Lambdasonden hier, die ich schon mehrfach wechselweise verwendet habe. Die Kerzen sehen meiner Meinung nach nicht so schlecht aus, eine hab ich ja mal fotografiert, die anderen sehen genauso aus.

Ich bin heute nach der Druckmessung wieder gefahren. Es war die alte Lambdasonde drin, ich hatte beide Steuergeräte dabei. Die Ausfahrt mit Steuergerät 2 begonnen, unterwegs das Gerät gewechselt und mit Steuergerät 1 heimgefahren.

Mir kommts echt so vor, als würde das immer schlechter werden. Anfänglich waren die Aussetzer ja nur beim Ausdrehen der Gänge beim Hochschalten vorhanden, dann konnte ich die irgendwann durch Gasstöße provozieren und auch das wurde heute irgendwie schlechter.

Die Ruckelei tauchte heute auch beim gemässigten Beschleunigen auf, wenn ich den Karren dann ein bisschen habe schieben lassen und ganz langsam aufs Gas bin, konnte ich auch wieder schnell fahren.

Es wirkt, als stirbt hier was auf Raten und zwar etwas, das ich noch nicht auf dem Schirm habe.

Zitat von stahlwerk

Das hatten acki und ich schon zu Anfangs geraten mit dem prüfen des System- und Steuerdruckes.

Damit hättest Dir evtl viel Zeit und Sucherei erspart bis jetzt.

Du kannst Dir in einer Hydraulikbude ein Messgerät dazu nach Anleitungen/Zeichnungen aus dem web anfertigen lassen.

Alternativ gibt es entsprechend fertige Sätze in diversen Verkaufsportalen.

Hallo,

so, heute ist diese Druckmessdose mit den Schläuchen angekommen.

Angeschlossen nach Anleitung, vom Mengenteiler zum Warmlaufregler.

Nach Anleitung den Warmlaufregler und den Zusatzluftschieber abgesteckt.

Motor angelassen.

Steuerdruck kalt 1,0 bar bei 21°

Systemdruck kalt: 5,0 bar

Dann den Zusatzluftschieber und den Warmlaufregler wieder elektrisch angeschlossen und den Motor neben einer Stopuhr weiterlaufen lassen.

Habe die Werte 20-sekundenweise mitgeschrieben, aber so genau brauchen wir das nicht.

Der Steuerdruck stieg an

nach 1 Minute: 2,2 bar

nach 2 Minuten: 2,8 bar

nach 3 Minuten: 3,2 bar

nach 4 Minuten: 3,4 bar

nach 5 Minuten: 3,6 bar

nach 6 Minuten: 3,6 bar

Ab dann tat sich nichts mehr, der Wert blieb stehen.

Systemdruck war auch warm bei 5 bar.

Die Wicklung des Warmlaufreglers hatte 22 Ohm, Stromversorgung in Ordnung.

Haltedruck lies ich danach stehen, nach 10 Minuten waren es 2,3 bar.

Gruß

Juergen

Update von heute:

Der Temperaturfühler (unten in dem Alustutzen) ist heute angekommen und wurde auch getauscht.

Das Verhalten des Motors hat sich etwas verändert, aber das Problem ist noch nicht weg.

Nach dem Erststart (also kalt) habe ich sofort das Taktventil abgehört. Es tickert relativ laut (Körperschallmethode). Taktverhältnis so bei 7 Volt.

Dann bin ich gefahren.

Es gibt kalt ein minimales Ruckeln, das sich eher etwas nach Zündung anfühlt, es erinnert mich sehr an das Magerruckeln bei einem anderen Auto mit KE-Jet. Es ist ganz leicht, aber es ist da.

Wenn das Auto warm ist, kann ich die Verschlucker wieder provozieren. Entweder durch Ausdrehen (über 4000) beim Hochschalten oder wenn ich im hohen Gang ein paarmal kräftig aufs Gaspedal gehe. Dann stottert der Motor rum und wird erst wieder, wenn ich komplett vom Gas gehe, etwas rollen lasse und dann wieder "normal" fahre.

Nach der Probefahrt habe ich noch mehrmals am Taktventil gehorcht. Das Ventil ist kurz nach Motorstart gut hörbar (mit dem Schraubendreher) und es wird, wenn der Motor warm ist, nach dem Start nach bis zu 20 Sekunden leiser. Das hatte ich ja schon mal beschrieben, aber jetzt taktet es weiter, nur ganz leise. Das Taktverhältnis ist dann bei 12Volt.

Also beschafffe ich mir jetzt so ein Benzindruckmeßgerät. Gibt es ein Forumsgerät, das man gegen Spende und Versandkosten leihen kann oder kaufen wir uns alle selber dieses Manometer?

Gruß

Juergen

Ich hab nochmal die Zeiten gestoppt, bis das Taktventil stehen bleibt.

Der Motor war noch handwarm, beim ersten Test dauerte es 1Minute34Sekunden.

Ich hab ihn dann ein paar Minuten stehenlassen, dann nochmal probiert, da waren es nur noch 19 Sekunden

Dann hab ich ihn eine halbe Stunde stehenlassen, dann waren es 45 Sekunden.

Spricht also gegen eine zeitabhänige Sache, sondern eher eine temperaturabhängige Sache.

Also, vielleicht kommt heut der Erkenntnisgewinn.

Ich habe heute:

Verteilerkappe erneuert, Verteilerfinger erneuert.

Das Steuergerät der Lambdasondensteuerung getauscht, die alte Lambdasonde wieder drin.

Im Luftfilter war ich auch

Soweit keine Auffälligkeiten.

Von den Temperaturschaltern und auch bei der Zündspule habe ich die Steckkontakte gereinigt, die Stecker in Essigessenz gehabt und das alles wieder zusammengebaut.

Nun habe ich das Taktventil ausgebaut und einfach mal direkt bestromt.

Das Ventil selbst würde schalten. Ich wollte außerdem auch mal hören, wie laut das schaltet, aber so laut ist das gar nicht.

Habe es wieder eingebaut und das Ventil konnte ich dann mit einem Schraubendreher abhören, sonst hört man das kaum, der Karren dröhnt leider ein bisschen. Man spürt es aber auch, wenn man das Ventil anfasst.

Also, das Ventil ging auch im Auto.

Der Taktwert lag bei 7 Volt (am freien Stecker).

Dazwischen bin ich immer wieder mal gefahren, aber es änderte sich nichts, das Ruckeln bleibt, das Verschlucken kann ich auch noch provozieren.

Dann habe ich den Sicherungskasten raus und alle Relais mal kurz 85 zu 86 bestromt, die gehen alle.

Und zum Schluß fiel mir was auf.

Ich habe also mit der Körperschallmethode das Taktventil abgehört und wartete bewußt etwas ab. Mir war ja auch aufgefallen, daß das Auto anfänglich andere Meßwerte (Taktsignal und auch Lambdasonde) hat. Und dann schaltet irgendwas, das merkt man auch, entweder ist da ein Kaltlaufregler oder irgendwas zeitgesteuertes im Dienst.

Und als ich dem Taktventil so beim Takten zuhöre, wird das Ventil plötzlich immer schneller und dann steht es. Ich weiß nicht, ob in Auf oder Zu, aber reproduzierbar ist, daß das Taktventil nach dem Anlassen des Motors taktet und dann so nach geschätzt zwei Minuten stehenbleibt.

Dann geht auch der Spannungswert auf 12 Volt (am freien Stecker).

Thermozeitschalter? Der lässt sich leider so schlecht prüfen, Widerstand unendlich im warmen Zustand, hab ihn noch nicht ausgebaut. Kühltruhe wäre eine Idee. Wäre das ein heißer Kandidat?

Gruß

Juergen

Hallo,

update:

Habe heute eine neue Lambdasonde montiert.

Jetzt macht das Auto dieses Verschlucken nicht mehr, aber es ruckelt, wenn man gleichmäßig fahren will. Nicht stark, aber spürbar.

An der neuen Lambdasonde messe ich bei heißem Motor 0,85V, am Tastsignal für das Taktventil messe ich 0 Volt (also an diesem weißen Stecker), das Taktventil macht nichts.

Ich tausch jetzt die Sonden nochmal, ob ich das vorherige Verhalten provozieren kann.

Aufgetreten ist dieses Verschlucken übrigens nach der Winterpause, schon auf der ersten Fahrt ist das aufgefallen. Letztes Jahr war das nicht. Dies nur der Vollständigkeit halber.

Update21:45.

Habe die Lambdasonde nochmal zurückgetauscht, es ist wieder die alte Sonde drin. Diese zeigt jetzt auch die 0,85V, am Tastsignal messe ich tatsächlich nichts mehr, 0V.

Das Taktventil macht nichts, der Motor war warm. Kalt weiß ich noch nicht. Wenn ich das TAktventil berühre, spüre ich nichts.

Das Ruckeln, das er jetzt macht (das Verschlucken ist ja verschwunden) ist relativ gleichmäßig, nicht besonders stark, aber vorhanden. Bei gleichmäßiger Fahrt fällt es am deutlichsten auf, aber das Ruckeln ist auch beim Beschleunigen da.

In der Art kenne ich es eher von der Zündanlage, deswegen hab ich die Kerzen nach einer flotten Fahrt nochmal raus.

So richtig überfettet sehen die mir nicht aus.

Ich hab jetzt im Dunkeln nochmal den Motor laufen lassen und mit einer Sprühflasche die Zündkabel angesprüht. Wilde Funken habe ich aber nicht entdeckt.

Gruß

Juergen

Ein Nachtrag noch, weil ich grad die Messung noch gemacht habe, dann ists aber gut für heut, ich hab erstmal keine Idee mehr.

Ich habe an diesem Stecker mit den Kabelfarben blau/weiß und braun zwei verschiedene Werte gemessen.

Wenn der Motor frisch gestartet wird, messe ich dort 7 bis 8 Volt. Dann läuft der Motor eine Weile und nach kurzer Zeit, keine Minute vielleicht, messe ich dort dann 12,45 Volt.

Der Zeitraum scheint immer gleich zu sein, ich habs ein paarmal probiert.

In der Zeit, in der ich 7 bis 8 Volt messe, glaube ich auch das Taktventil surren zu hören, in der Zeit, in der ich 12,45 Volt messe, würde ich sagen, daß das Surren des Taktventiles verschwunden ist.

So langsam denke ich an die Lambdasonde.

Nachtrag: Ich hab grad die Lambdasonde mal abgesteckt und den Motor laufen lassen. Da höre und spüre ich das Taktventil deutlich. Wenn ich die Sonde wieder anstecke (lasse den Motor durchlaufen) geht das Taktventil scheinbar in einen Vollausschlag.

Ist reproduzierbar.

Der Spannungswert am Prüfstecker geht dabei mit.

Danke.

Zwischenstand: Habe mich jetzt mit einem besseren Schaltplan und Forumssuche durch einige Punkte durchgearbeitet.

Der Druckschalter in der Unterdruckleitung funktioniert.

Die Thermoschalter scheinen zu funktionieren.

Das Taktventil höre ich nicht, mir ist aber nicht klar, wie deutlich man das hören sollte.

Am Saugrohr oben links (von vorne gesehen) ist ein loser Stecker mit den Kabelfarben blau/weiß und braun. Das wurde als Prüfstecker für das Tastverhältnis des Taktventils benannt. Hier habe ich nach einer Meßanleitung mit einem Multimeter gemessen.

Die Anleitung sagte, daß man da nur einen gemittelten Wert ermitteln könnte und wenn das Multimeter träge ist, man einen nahezu konstanten Wert erhalten würde.

Allerdings sprach diese Messanleitung von Werten unterhalb 10 Volt.

Wenn ich auf diesen Meßanschluß gehe, dann bekomme ich bei warmen Motor 12,45 Volt angezeit, mit nahezu keiner Schwankung.

Ob das Taktventil was tut, weiß ich nicht, es summt jedenfalls wenn überhaupt, dann nur ganz leise. Widerstandsmessung der Spule des Ventils kann ich grad noch machen, wie es in der umfangreichen Anleitung steht.

Aber eigentlich scheint das Signal zum Taktventil hin schon seltsam.

Also, ich wollte das nun angehen.

Bin nochmal gefahren, um das Stottern genau zu beschreiben zu können.

Im kalten Zustand merkt man gar nichts, das Auto geht so ca. 10 bis 15 km völlig normal.

Daß er mir generell etwas fett eingestellt vorkommt, hatte ich erwähnt.

Wenn der Motor richtig warm ist, dann kann ich nach dem Schaltvorgang das Stottern provozieren.

Es tritt nur auf, wenn ich den Motor etwas hoch drehe, also erst nach ca. 4000 Umdrehungen schalte und dabei vorher Vollgas gegeben habe.

Wenn ich langsam hochdrehe, tritt das stottern nicht auf.

Da Stottern tritt auch nicht auf, wenn ich nicht schalte. Also wenn ich draufbleibe, auch bis über 4000 und dann vom Gas runter- und gleich wieder draufgehe, stottert der Motor nicht.

Ich muß dazu schalten, um das hinzubekommen.

Tankventil habe ich gefunden. Wenn ich den Motor im Leerlauf laufen lasse (warm) und das Tanktventil abstecke, passiert gar nichts, der Motor nimmt das nicht zur Kenntnis. Ich weiß aber nicht, ob er das müsste.

Und dann hab ich mir mal die Temperaturgeber angeschaut.

Leider ist der Schaltplan, der mir zur Verfügung steht, irgendwie unbrauchbar. Ich dachte, ich könnte mit dem Schaltplan anhand der Kabelfarben zumindest feststellen, welcher Geber welche Funktion hat. Aber es stimmt keine einzige Kabelfarbe, somit kann ich das so nicht zuordnen.

Im Stutzen vorne sitzen drei Geber. Der eine eindrahtige Geber, die Nr. 2 hätte ich für die Temperaturanzeige in Verdacht, allerdings reagiert das Instrument innen nicht darauf, wenn ich das Kabel abziehe. Das kenne ich anders, ich kenne es so, daß das Instrument auf Vollausschlag geht, wenn man das Kabel gegen Massen hält, aber da passiert gar nichts, das Instrument bleibt stehen.

Somit meine Frage zu dem Gebern, ich hab sie mal fotografiert.

Was ist Nr. 1, 2 und 3?

Dem letzten Beitrag von acki entnehme ich, daß Nr. 3 = Thermoschalter für das Festkennfeld im Kaltlauf.

Wozu sind dann die anderen Beiden?

Es gibt ja noch einen Thermozeitschalter, das könnte Nr. 1 sein.

Gibt es einen brauchbaren Schaltplan für den Motor? Meiner taugt nix.

Und zum Taktventil nochmal: Kann man die Funktion prüfen? Wenn ich es anfasse (Motor läuft) spürer ich nichts, wenn ich mit dem Schraubendreher drangehe und versuche, da was abzuhören (Körperschall), höre ich ein Tickern, aber es könnte sein, daß das auch noch von woanders her kommt.

Wenn ich das an- oder abstecke, passiert gar nix.

Gruß

Juergen

Zitat von acki

...

Der JH hat eine KE-Jetronic mit elektronischen Komponenten wie Sensoren und Steuergerät. Deshalb unbedingt auch den Temperatursensor sowie die Lambdasonde und auch auf Undichtigkeiten im Abgas- sowie Ansaugtrakt prüfen

Bist Du Dir da sicher? Ich würde sagen, nach RepHandbuch ist das eine K-Jet mit Kat, oder eine KA-Jet. Wo soll denn das Steuergerät sein? Im Wasserkasten oder im Innenraum?

Hallo,

ist das Gerät, das der Kollege hier verlinkt hat zum Messen des Druckes am Warmlaufregler?

Beitrag

RE: Benzinleitungsproblem GLI Cabrio (DX-Moto)

So nun bin ich endlich mit folgendem Gerät dazu gekommen, den Steuerdruck und Systemdruck zu messen: https://www.ebay.de/itm/183783801929

So weit so gut. Der WLR scheint zu funktionieren. Der Steuerdruck ist kalt bei 1,0 und geht dann bis 3,8 knapp 4 bar hoch.
Der Systemdruck war nach meiner Messung bei 2,1 bar Das ist ja ziemlich unlogisch habe ich mir sagen lassen.
Ich habe das Absperrventil zwischen Mengenteiler und Manometer angeschlossen? Hätte ich das einfach auf die Seite vom WLR…

haraldkah

6. August 2026

Gibt es eine Möglichkeit, diesen Steuerdruck zu justieren oder ist dann ein Ventil oder sonstwas verschlissen und muß ersetzt werden?

Hat der JH dann das Steuergerät im Motorraum, im beifahrerseitigen Fußraum fand ich nur das Steuergerät für den Kat.

Gruß

Juergen

(Am Auto erst wieder nächste Woche)

Nabend,

so, hab ein neues kleines Problem.

Ich habe zwar schon rumgesucht, auch einige Hinweise gefunden, aber ich frag jetzt trotzdem mal, auch weil ich grad keinen Schaltplan zur Hand habe.

Wir haben den JH im Cabrio. Es ist also diese Stauscheiben-Einspritzung, mit der ich mich nicht so 100% auskenne. Ich kenne eher die Nachfolgergenerationen.

Ich beschreib mal so gut ich kann.

Ich habe den Eindruck, daß sich der Motor wenn er warm ist, immer wieder mal verschluckt. Kalt scheint das nicht aufzutreten, ich konnte es nicht provozieren.

Aber bei warmen Motor bekomme ich das locker hin.

Wenn ich den Motor etwas ausdrehe (nicht bis zum Anschlag, sagen wir mal sportliches Fahren mit genügend Abstand zum Begrenzer), dann verschluckt er sich nach dem Schaltvorgang und erneutem Gasgeben. Er stottert dann ein bisschen rum, das legt sich wieder, wenn man Gas zurücknimmt und wenn man dann wieder draufgeht, dann läuft er eigentlich wieder.

Springt auch ganz normal an.

Ich hab eigentlich schon immer den Eindruck, daß er etwas fett läuft, aber da bisher keine Störungen aufgetreten sind, wars mir wurscht.

Kann es sein, daß er jetzt noch mehr Sprit bekommt und sich deswegen verschluckt?

Luftfilter, Zündkerzen, Verteiler hab ich nachgeschaut, Kerzen sind ok, Verteilerfinger hab ich erneuert.

Gibt es bei dieser Einspritzanlage auch so einen Temperaturfühler wie bei den Nachfolgermodellen, der das beeinflussen könnte?

Bei einer Einspritzanlage mit Steuergerät hätte ich sofort nach einem Temperaturfühler NTC2 gesucht.

Hat der JH auch sowas?

Gruß

Juergen

Nabend,

also, Vollzugsmeldung.

Ich konnte am Donnerstag den berühmten Dichtring beim Händler abholen. Die Versandkosten waren fast doppelt so hoch, wie die des Ringes.

Ring von oben über den Deckel gefädelt, leicht eingeölt und dann den Deckel wieder in den Tank gedreht.

Ging relativ schwer und ich hätte auch die Möglichkeit gehabt, den Deckel schief einzubauen.

Wegen der Aussparungen am äußeren Ring nehme ich an, daß es da ein Spezialwerkzeug dafür gibt, dann kann man den Deckel vermutlich besser andrücken und drehen.

Ging aber auch so.

Dann ohne den Deckel unterm Sitz zum Tanken gefahren.

Getankt, bis die Pistole schnalzte, dann nochmal draufgedrückt (warum macht man das eigentlich?) und gut wars.

Der Pumendeckel ist dicht, unterm Auto kam auch nix raus.

Ein bisschen erleichert bin ich nun schon, weil mir die Show mit Achse raus zum Tankausbau grad gar nicht in den Kram gepasst hätte. Aber das ist vermutlich nur aufgeschoben.

Danke und Gruß

Juergen

Ja, dachte ich mir schon, daß das schlecht ist, wenn man den trockenen Ring da verdreht. Geht beim Ölfilter ja auch schief.

Und sorry Leut, ich hab zu spät gemerkt, daß ich alle hätte in einem Beitrag zitieren können.

Zitat von Lempomat

Oben drüber siehts aber auch feucht aus, denke bist der Sache schon sehr nahe

Diese schwarze Matte, gell.

Die scheint zwar trocken zu sein, aber das Auto steht jetzt auch schon eine Woche mit fast leerem Tank, weil wir verreist waren.

Die Matte wirkt angegriffen, etwas bröslig, die hatte vermutlich Spritkontakt.

Zitat von Napedaan

Ist das nur Dreck oder ist der Schlauch angeknabbert?

Richtig erkannt, da ist was faul. Der Schlauch lag scheinbar genau da, wo entweder die Schraube des Deckels durchging oder hat an einer Kante geschubbert. Hab ich schon abgeschnitten, Schlauch war lang genug.

Also, Danke für die schnelle Hilfe.

Ich besorg jetzt mal einen Dichtring und werde berichten.

Gruß

Juergen

Der war in dieser Mulde im Geber drin. Ich hab den zuerst gar nicht bemerkt, weil der so platt ist. Hab in dann ertastet, aus der Mulde rausgezogen und über den Geberdeckel gezogen.

Also, einmal Dichtring besorgen und hoffen.

Oldtimerwerk oder werk34 oder hat den der Freundliche vielleicht auch?

Kann ich morgen früh vorbeifahren.

Nein, ich hatte noch nicht dran gedreht. Er war aber fest, aber ich kann nicht sagen, ob er ganz in die Endstellung gedreht war. Man musste nicht weit nach links drehen, vielleicht 2 cm.

Lies sich leicht drehen, mit der Hand an den kleinen Stutzen.

Ist jetzt offen. Der Dichtring war noch drin, also der O-ring, und diese Glibberpampe auch.

Steht an diesem Geber Sprit an, wenn vollgetankt wurde oder ist dieser Dichtring nur gegen rumschwappenden Sprit?

Mach ich gleich jetzt