Leider führt der immer höhere Ethanolanteil genau dahin.
Alte Mopeds wie meine Kreidler hatten im Tank rohes Blech .... durch das 2T Öl war der Tank immer schön gefettet .... aber es reichen heute schon kurze Standzeiten mit nicht randvollem Tank und die Dinger rosten los....
das hier war top
Bei Kreidler und einem geschweißten Cabrio Tank verwendet (allerdings ohne Zitronensäure)
Das Zeug muss komplett durchhärten .... dafür muss der Tank kontinuierlich belüftet werden. Bei der Kreidler ha ich das mit einem Hauch Druckluft vom Kompressor durch die Sprithahnöffnung gemacht, beim Cabriotank mit einem Fön auf Kaltluftstufe an den Fullstutzen getaped und mit Zeitschaltuhr jede Stunde für 2 min pusten lassen um die Luft auszutauschen.
Das Zeug wird Steinhart, was dann im Fall von Beschädigung ( Beule) wieder zum Nachteil wird, das Zeug blättert dann ab.
Deshalb hab ich beim letzten Mal dieses hier benutzt
Dieses Einkomponentenharz bleibt flexibel, was mir besser gefällt, lässt sich aber schwerer im Tank verteilen, weil dickflüssiger.
Hier war aber auch kein Rost vorher zu entfernen.....
also eigentlich sollte er das sein..... sonst käme er doch schon mit Flugrost an.
ach schau...... dasselbe schrieb ich gerade unter dem KAT Thread..... 
Ganz ehrlich, ich wuerde den Aufwand nicht betreiben und einen neuen Tank einbauen. Gibt es fuer um die 150 Euronen....
auch den 40l GTI Tank ???
Mit Zitronensäure hab ich noch nicht gearbeitet, nur gelesen.
Ich hatte mit Fertan gearbeitet, das bildet schon eine Rostschutzschicht
Aber die Zitronensäure muss doch auch raus / neutralisiert werden ... oder ?
Das mit auskärchern und Zitronensäure ist schonmal gut.
Tank ersiegelungen gibt's viele, welche wirklich gut sind, weißt Du erst nach Jahren.
Bei der Kreidler hatte ich was mit einem Maschinen Entfetter WG 2T Öl. dann Fertan Rostumwandler, dann ausspülen und trocknen und anschließend eine 2K Beschichtung in rostrot.
Am PKW entfällt schonmal das entfetten, das wohl kritischte beim Beschichten.
Ich denke im Pkw Benziner kannste nach Zitronensäure gründlich mit Wasser ausspülen, trocknen und dann jedwede Beschichtung benutzen.
Nach ausspülen mit Wasser und trocknen habe ich Tanks immer mit 1 l Spiritus gespült..... bindet nochmal Wasser, reinigt und verdunstet restlos. Danach zuletzt mit einer klaren .... ich glaube auf Harzbasis .... Versiegelung gearbeitet . ( Umbau auf InTankpumpe)
So hätte ich mir das gedacht. Ovales Loch ist vorhanden, Bj. 91/92, da sind sich die Gelehrten scheinbar nicht einig.
das sieht doch schon krank aus....
am Sitz ist eine Fläche Gleitschiene, also muss das Lager eine waagerechte Fläche bilden.
Die Gummis haben doch unten eine Führung, die in das ovale Loch muss.... wie Du die Dinger da montiert hast, geht doch nur unter Drogen ... oder ??? 
Nimm die nochmal ab und montiere die anders .... ist wie Lego, passt nur richtig 
die beiden Schrauben unten sind doch zugänglich.... oder ist der Ami Knieschutz da auch breiter ?!?
Auf die Idee, oben durch die Luftdüsen zu schrauben bin ich noch nie gekommen.... passt da ne Hand durch ??
Also die 4 Schrauben und Muttern habe ich immer von unten gelöst, geht Recht bequem ohne Verbiegungen, da man fühlen kann und nicht gucken muss.
Drück Dir die Daumen, dass niemand Kabel durch das Kniestrebenloch in die A Säule geschoben hat 
Hier noch der alte Thread von damals. Hab mir damals lange n Kopf gemacht, vor allem, nachdem jemand den Kotflügel abgebaut hatte und die A Säule in dem Bereich aufgeschnitten hat. Derjenige hat damals mehr zerstört als er nachher schweißen konnte.
Im Cabrio ist die A Säule innen über 1,5 mm dick, da hier auch die Knietraverse angeschraubt wird und das Gewicht der Tür dran hängt. Dafür ist ein Käfigblech in min 1,5 mm Stärke dort eingebracht und daran sind Scharnier und Fangband geschweißt. Das Blech, das man sieht, wenn man die Tür öffnet ist nur 0,7 mm und trägt nichts außer der 3 Schrauben zum Kotflügel.
DAS Loch wird nur von aussen gebohrt. Tür muss dafür ab.
2. Loch ginge auch und wäre toll, dafür müsste aber der Kotflügel ab.
Die Reparatur hält nun aber mit nur einem Schweißpunkt auch schon über 10 Jahre
ja, hab's da ja beschrieben .
schwierig ? warum ?
one man Show ????
wird irgendwie öde
Das lösen des Lenkgetriebes von der Karosse macht den Tausch einfacher und verringert das Risiko schief anzusetzen.
Und nein , eine Golf2 Leitung ist anders gebogen und passt nicht.
Habe beide in neu hier liegen und kann vergleichen.
Kurs ist 60 inkl Versand ..... wenn das zweistellig genug ist
nein, falsch.
Diese Einschränkung gilt nicht für das H Kennzeichen. Das steht nirgendwo in den Bedingungen.
Diese Einschränkung machen die Versicherer ..... und da gibt's welche mit Verhandlungsspielraum.
Mein DAF von ´74 ist immer noch ungeschweißt
Was für mich persönlich auf der Wichtigkeits-Skala von 1 bis 10 ungefähr bei 13 liegt
und weil alle DAFs von 74 nicht rosten gibt's die noch massenhaft ?? 
n 74er Golf hab ich auch schon Mal gesehen .
Einzelne Ringeltauben gibt's immer
Ohne Abwrackprämie gäbe es aber noch Zehntausende Golf2, denn da war es umgekehrt uns rostige Modelle eher selten.....
Ich kann mir gut vorstellen, dass das Alter fürs H irgendwann hoch gesetzt wird oder/ und eine gewisse Seltenheit gefordert wird.
Der Golf4 wird in 5 Jahren 30 ...... und gurkt aktuell noch in großer Zahl als Alltagsauto herum
Der Metalldeckel hat 4 Aussparungen. Der Hallgeber sitzt daneben und wertet diese Aussparungen aus.
hinzu kommen diese ganzen kritischen Diskussionen.
Ein Auto aus den 90ern ins H zu bekommen, ist doch meist ohne große Anstrengungen möglich.
Golf2, 86c, MB 124, Audi 100 und 200, B4.... etc.
Ein Auto aus den 70ern durftest Du 3* durch schweißen bis es 30 war.
Es werden immer mehr, die einfach im Betrieb ins H laufen.....
Daher denke ich, dass die Bedingungen für ein H irgendwann verschärft oder gar abgeschafft werden.
autsch...
Das ist die Stelle , wo Aussenschweller in Seitenwand übergeht. Das ist Imho nicht so häufig, evtl gabs da schonmal ne Reparatur ?!
