ist der nicht im Mengenteiler integriert ? Also beim JH 95 PS ....
Beiträge von ulridos
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das geht mal wieder Schlag auf Schlag hier voran ....
Heute mal den LLK ausgetauscht ..... der Konstrukteur gehört frittiert ....
Frontgrill ab, Wasserkühler raus und dann den Halterahmen für Öl- u. Wasserkühler (2mm Winkeleisen ) heraus bauen , dann bekommt man den LLK nach hinten gekippt und heraus gehoben .
Jetzt käme ich gerade gut an Lima und Thermostat, aber ich denke die gehen erst nächsten Monat kaputt ....
Neuer LLK ist drin ... und nun fummle ich daran herum den selbst gebastelten Wasserkühler unter zu bringen dn ich gerade erst gebastelt habe .... https://archiv.golfcabrio.de/f…unt?p=1992441#post1992441.
Dauert wieder etwas , wird noch enger im Motorraum, da Kühler länger und dicker und passende Schläuche gesucht werden müssen .....
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never touch a running system ....
Wenn er läuft .... Zahnriemen neu , alle Flüssigkeiten und Filter erneuern und rein damit.
Der hat noch die alte Wasserpumpe durch Keilriemen angetrieben ... denke ich
Bei den neueren wo die Wapu durch den Zahnriemen angetrieben wird, würde ich die auch mit neu machen .
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Du vergleichst VW Nummern mit Bosch Teilenummern.... das wird so nix
https://www.daparto.de/Zuendve…2-2175-646?kbaTypeId=4138
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Haube einstellen Golf1 dauert 2 min .... stell Dich nicht so an ....
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ein 1980er ..... ich bin gespannt.....
Das waren immer 1600er .... 110 PS . MKB EG
Der 1.8er GTI im 1er war immer ein DX ( außer Schweiz)
der 1.8er wurde Imho erst 82 im 1er verbaut, als Vortest für den Golf2 ..... der von Anfang an damit kam .
Ein EV ist dann später erst im 2er gekommen , ein Katstrierter GTI ....
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Also Haube erst von den Scharnieren ab?
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Jawoll ....
Dann hägen die Teile halt nur noch auf den Bolzen .... alles ohne Lager .... Metall auf Metall .
Habe damals auch die Scharniere erneuert, weil ich dachte die wären in den Löchern ausgeleiert, brachte aber nix.... weil ja entsprechend auch der Bolzen eingelaufen sein kann ...
Wichtig deshalb, auch da oben irgendwie Wartungsfett hin sprühen .....
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Da ist oben im Auto ein eingeschweißter Bolzen .... das Scharnier drauf, Sicherungsblech davor .
Ich hatte dieses geklötter auch ewig .... habe es aber mit neuer Dichtung oben am Wasserkasten und den Gummipufferdichtungen oben auf den Kotflügeln ( Verlängerung der Dichtung Wasserkasten) dann gut in den Griff bekommen-
Ausbau : HAube ab , dann Blechsicherung oben am Scharnier entfernen und Scharnier abziehen ... am besten mit Spiegel arbeiten, weil man nicht hinsehen kann
https://volkswagen.7zap.com/de…f/go/1982-7/8/823-153000/
Teile 27; 28;29 und 12.
8 ist bei mir ne Klammer gewesen ... aber 1980 durfte das wohl noch 2 Pfennig mehr kosten
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iist im alten Forum .... ulridoseins
Auspuff VA 2,5" Eigenbau
LLK BMW X5 3.0D
Motorölkühler : Lenkungskühler Audi RS6
Wasserkühler Golf G60 klein , der aber knapp bemessen ist, seit der LLK vor dem Wasserkühler sitzt. Wird nicht heiß, aber im Sommer läuft der Spallüfter in der Stadt fast andauernd....
Da ist gerade Umbau auf einen Eigenbaukühler in Arbeit.
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deshalb hat BP auch Aral gekauft ...
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es ist schon interessant, was die Menschen für 25€ auf sich nehmen ...
Da werden die betreffenden Tankstellen auf Stunden blockiert sein .... weil die ersten sich schon um 9.00 davor aufreihen werden ... das gibt Mord und Totschlag, weil einer der nix davon weiß versuchen wird an der Schlange vorbeizufahren, um normal zu tanken ........
alter Schwede, was für ne idiotische Aktion .......
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es gibt doch Stehzeuge mit verchromten BKVs ...... ist halt die Frage .... nur Optik .... oder funzen die auch wieder ?!?
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es geht die ganze Zeit etwas an den Kolbenringen vorbei .... aber normalerweise nicht viel. Wenn Du also Druck drauf gibst und der Kompressor kann den halten, ist das die halbe Miete .
Musst Du aber wie oben beschrieben mit Rohr und Hammer die Kegelhälften "losschlagen" wäre es von Vorteil wenn da ein Kessel mit >Druck vorhanden wäre, weil dabei das Ventil kurz aufspringt .... ein Kessel baut den Druck schlagartig wieder auf und drückt das Ventil hoch .... ein Reifenkompressor müsste erst mal wieder lospumpen ...
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pfuh .... meiner steht seit Juni mit defektem LLK .... komme gerade zu nix . Seit Juli ist er auch noch TÜV fällig .....
Dieses JAhr waren es wohl bisher 22km die ich Cabrio gefahren bin ... dabei fiel halt der defekte LLK auf und seit dem steht es herum ....
Muss ich jetzt endlich mal dran gehen ....
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bei montiertem Kopf muss das jeweilige Ventil irgendwie zugehalten werden. Ich kenne keine weitere Lösung als Druckluft.
Bauschaum durchs Kerzenloch ....... ACHTUNG !!!!!! IRONIE !!!!!
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Ohne Kompressor geht der Wechsel nur mit Kopf runter, oder? Wenn ich mich im Winter vielleicht an die Nockenwelle gebe könnte ich die auch direkt mit wechseln.
japp.
Die Kompresormethode klappt ganz gut, kannst auch ne CO2 oder Stickstoffflasche nehmen , hauptsache Du bekommst da irgendwas zw. 5 und 10 bar auf den Zylinder .
Kolben jeweils in OT fixieren ist halt sinnvoll, falls beim gefummel doch mal das Ventil herunterfalllen sollte... dann kann es nicht tief weg ... und der mit Druckluft zu füllende Raum ist halt minimiert.
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also der Kopf für Hydros hat doch eigentlich ein Nockenwellenlager weniger,,,, also deutlich erkennbar....
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D3, weil es mehr am 1er Cabrio nicht mit Gutachten gibt,,,,, obwohl mein Motor eigentlich Euro4 mit OBD kann ....
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Also ist druck da, aber die Ventilkeile sind wohl so fest gebacken das sie sich nicht lösen bzw. das Ventil komplett runtergedrückt wird.
Gibt es ein Trick die Keile zulösen ?
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ist jetzt zwar zu spät für Dich, hilft aber dem nächsten ...
Ja, es gibt einen Trick. Druck auf dem Zylinder, Kolben oben fixiert. Wie Horst schon schrieb ..., wobei ich den 1. Gg nehme.
Dann ein Rohr auf den oberen Federteller setzen ... fest auf den Teller drücken und einen kurzen, trockenen Schlag auf das Rohrende geben (Fäustel).... meist fliegen die Kegelhälften dabei schon heraus,,,,, bleiben aber schön im Rohr liegen .....
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nein, das wird nicht funzen . Für die Hydros braucht es Ölkanäle im Kopf und die Rücklaufsperre ..... die wird der Tassenstößelkopf nicht haben.
