Beiträge von avopmap

Ich habe auch schon mehrfach Teile auf den Seiten bestellt, die alle bei Autodoc in Berlin mündeten. Die betreiben ja mehrere Seiten, die alle etwas anders aussehen.

Fast immer waren es Kartons, die schon mal geöffnet waren. Ganz ganz selten waren die noch ungeöffnet.

Bei SKF Antriebswellen war das Aussengelenk auf einer Seite anders als das auf der anderen Welle. Mittlerweile hätte ich das zurückgeschickt, damals habe ich da nicht so drüber nachgedacht.

Sämtliche Bremsscheiben für meinen Volvo waren schonmal ausgepackt, die ATE Scheiben vorne waren auch ruckzuck krumm, bin mir mittlerweile nochmal mehr sicher, ob das überhaupt noch ATE Scheiben waren. Hatte dann Jurid bestellt, deutlich bessere Qualität, waren aber auch schonmal ausgepackt. Allerdings sah die Beschriftung und die Art der Verpackung genauso aus wie die Juridscheiben, welche ich schonmal für ein anderes Auto gekauft hatte.

Ich werde wohl in Zukunft nicht mehr so viel online kaufen, mein Autoteilehändler vor Ort ist auch nicht so viel teurer, weiß manchmal auch Sachen (Kauf das Teil von dem und dem Hersteller, da ist das VW Zeichen dann nur weggefräst, so war es dann auch...) die man sonst nur mit Glück weiß.

Ein Hydrostößel in dieser Bauform mit dieser Nockenwellenanordnung ist ja irgendwie auch ein Tassenstößel, nur halt einer mit hydraulischem Ausgleich, oder?

Auf den ersten Blick sehen die Kerzen auch verbraucht aus, der Abstand zur Elektrode enorm. Das kann aber auch täuschen.

Ich habe mir Gedanken gemacht und habe eine Vermutung, warum das Seil alle paar Jahre aufgibt: Ich habe die Kupplung immer mit relativ wenig Spiel eingestellt. Nun ist es aber so, dass die Aufnahme für den Kupplungszug oben eine leichte Kreisbahn macht, am Anfang geht das Seil etwas nach oben, dann - wenn Last drauf kommt - steht es ziemlich gerade. Meine Vermutung: durch recht wenig Spiel ist das Seil schon unter Last, wenn er oben steht und an der Hülle schleift. Wäre eine zumindest eine Idee.

Gruß

René

Kupplung hatte ich damals getauscht. Sie ist gefühlt auch nicht sonderlich schwerer geworden, das ist aber ja auch subjektiv und nun auch ein paar Jahre her.

Was hat Horst denn gemacht?

Bin gerade in Italien, das DFN Getriebe harmoniert gut im Gespannbetrieb.

Problem, wie in 2015, das Kupplungsseil fing auf den letzten 100 km Fahrt sich komisch anzufühlen. Selbstverständlich ist es wieder defekt. Gleicher Fehler wie damals, die Drähte haben sich aufgeribbelt. Glücklicherweise fahre ich dieses Ersatzteil spazieren. Also Austausch auf dem Campingplatz in 5 Minuten.

Dieses Jahr ist das Cabrio auch gut beladen mit Schlauchboot und Aussenborder, der fuhr liegend auf dem Beifahrersitz mit.

Bild entstand auf dem Flüelapass. Die anderen sind das Kupplungsseil...Ist (wie damals) eins von ATE.

Dann würde ich definitiv einen "normalen", kleinen Wohnwagen in Betracht ziehen. Für das Geld gibt es (aus meiner Sicht) komfortableres in dem man auch normal stehen kann.

Ich muss aber auch dazu sagen, dass ich eine Antipathie gegenüber den DDR Wohnwagen habe, ich mag sie einfach optisch nicht leiden.

Der Knaus ist von 1980.

Qek müsste überhaupt gar kein Problem sein. Das Teil ist ja winzig. Das größte Problem beim ziehen auf Autobahnen ist der Windwiderstand, da ist der Qek ja auch noch günstig geschnitten. Mir war der Qek zu spartanisch, niedrig und er ist wohl auch nicht isoliert. In den Niederlanden findet man auch viele ältere kleine Wohnwagen. Entscheidendes Kriterium: Muss dicht sein!

Habe einen Knaus Komfort Luxe 360, 890 kg. Windwiderstand: Wie bei einem normalen Wohnwagen halt, als wenn man eine Schrankwand hinter sich her zieht. Da fahre ich jedes Jahr Passstraßen mit. Geht, wenn auch langsam ^^.

Mittwoch geht es wieder los, ich freu mich schon!

Gruß

René

Der gute alte Kettler Campingklappstuhl. Man sitzt tief, man sitzt bequem, sie wiegen nix und sind in einer Sekunde geklappt.

google Suche: Kettler Klappstuhl 70er

Gibt es neu nur nicht mehr

Ich würde mal blind tippen: Ausgang der Tachowelle. Da kann es auch ziemlich massiv rausplöddern, insbesondere, wenn man das Getriebeöl gut voll drin hat.

Bei mir ist es auch oben montiert.

Ich habe bei mir das Problem, dass das Ventil (je nach Einstellung des Bowdenzugs am Ventil) nicht vollständig öffnet ODER nicht vollständig schließt. Hab den Bowdenzug jetzt so eingeclipst, dass es bei zu auch wirklich zu ist. Ich vermute, dass das mit der Klimabedieneinheit oder einem anderen Ventil bei Klimaanlage zusammenhängt (andere "Übersetzung").

Hallo,

bei meinem alten AUG Getriebe hat der Wechsel damals bewirkt, dass die schon etwas ausgelutschte Synchronisation des 2. Gangs wieder funktionierte, es ratschte beim Schalten nicht mehr.

Ich würde das auf jeden Fall tauschen.

Kleiner Tipp: Kaufe das Öl bei VW. Es kostet dort (2 Liter) etwas über 20 Euro und ist dann auch garantiert das richtige. Es gibt zwar tausend andere Anbieter, die sind vielleicht auch etwas günstiger. Allerdings ist gerade bei Getriebeöl die Zusammensetzung manchmal für bestimmte Getriebe nicht optimal und so wahnsinnig viele Angaben gibt es auf den Buddeln nicht.

Zweiter Tipp: Ich würde nicht über die Befüllöffnung befüllen. Am einfachsten geht das über den Tachoantrieb. Dort vorher saubermachen mit Bremsenreiniger, das Teil rausziehen und dann dort einen Trichter reinstecken. Die Befüllöffnung habe ich nur als Kontrolle für den Ölstand benutzt.

So, das CHB hatte einen Lagerschaden. Schade um die Arbeitszeit, ich musste das Viech also wieder ausbauen. Hätte ich das vorher mal mit der Bohrmaschine laufen lassen, hätte ich mir das sparen können. Lernen durch Schmerz...

Nun habe ich ein DFN Getriebe verbaut. Ist identisch mit dem CHB, aber etwas neuer. Was defintiv im Vergleich zu den alten Getriebetypen verbessert ist, ist die Schaltbarkeit. Ist viel exakter.

Ausbau: 2 Stunden, Einbau 2,5 Stunden. Man wird schneller ;-).

Ich konnte damals bei Proxxon einen neuen Einsatz für deren Werkzeugkoffer nachkaufen.

Umbau auf Doppelflutig ist mittelfristig mal angedacht. Wenn der Motor Anzeichen macht verschlissen zu sein, werde ich den rausholen kann und komplett machen, und dann auch den Auspuffkrümmer.

Momentan würge ich mit dem Getriebe rum. Leider hat das neue Getriebe offensichtlich einen Lagerschaden an der Antriebswelle. Da das AUG für mich zu kurz ist und ich gerne eins aus dem Golf 3 mit etwas anderer Übersetzung und der besseren Schaltbarkeit der späten 020 drin haben will, muss ich nun mal gucken was ich mache...

News: Es wird gerade Getriebe Nr. 4 eingebaut. Da habe ich aber auch ein wenig Pech...

Getriebe 1 AUG: Kaputt, nach Winterpause (Alltagsauto hat Automatik) in leichter Hektik mit ordentlich Schmackes den Rückwärtsgang eingelegt, Stand auf der Bremse, ohne Kupplung. Mochte das Getriebe nicht. Nunja, war mir eh VIEL zu kurz übersetzt.

Getriebe 2 CHD (wie 4T, nur neuer): Funktionierte super, auch top zum cruisen. Schaltbarkeit viel besser als bei AUG und 4S weil da wohl irgendwas geändert wurde. Aber viel zu lang übersetzt für Wohnwagenfahrten. Also wieder raus und verkauft.

Getriebe 3 4S: Super Übersetzung, war aber etwas Risko weil es von außen doch schon ziemlich verbraucht aussah. Alle Simmeringe neu gemacht, neues Getriebeöl. Schaltbarkeit nicht so schön wie beim CHD. Vorgestern stelle ich fest: Differential hat radiales und axiales Spiel, mir hat das auch etwas zu viel Laufgeräusche gemacht. Also ausgelutscht, weg damit.

Getriebe 4 CHB: Ist Übersetzungstechnisch minimal kürzer als das 4S. Sollte also auch funktionieren. Das baue ich jetzt ein.

Bislang habe ich jedes Getriebe für 50 Euro gekauft , Massenware hat schon seine Vorteile.

Vorteil: Mittlerweile geht das ganz fix mit dem Aus- und Einbau. Ich baue nichtmal mehr die Querlenkerstrebe ab, es geht auch so. Dadurch habe ich keine Probleme mit der Achsgeometrie.

Am Golf habe ich ein technisches „Problem“:

Ich habe mittlerweile zum zweiten Mal einen Stehbolzen am Krümmer verloren. Den Krümmer habe ich vor 6 Jahren (oder so) ausgetauscht, weil der alte Krumm und gerissen war. Damals natürlich dann alles neu gemacht (Dichtungen, Stehbolzen, Muttern, Gewinde zum Teil nachgeschnitten, Krümmer auch neu). Dann habe ich nach 2 oder 3 Jahren bemerkt, dass der in Fahrtrichtung rechte untere Stehbolzen komplett weg war. Krümmer war aber noch dicht. Habe dann einen neuen Stehbolzen reingeschraubt und wieder angezogen.

Heute gucke ich da hin, und das Teil fehlt schon wieder! Als ich den Wagen zu beginn des Jahres überprüft habe, war er noch da. Krümmer ist nach wie vor dicht. Habe gerade versucht einen neuen Stehbolzen reinzuschrauben, geht. Gewinde ist nicht verdaddelt.

Es ist der Stehbolzen in Fahrtrichtung ganz rechts unten.

Warum geht immer genau dieser Bolzen raus?

Mit nem Magnet habe ich das damals auch gemacht. Da kommt mir gerade ne Idee: Kann man nicht dauerhaft einen Magneten im Tank lassen, wie im Getriebe? Ich habe noch zwei von diesen Magneten rumfliegen.