also, ich komm' da auf 18 Fahrzeuge......findst das nicht nen bißchen armselig (wenig), Christoph?
13, wenn man die Fahrzeuge meiner Freundin, die Kirmesbude und den Hänger nicht zählt 😊
Ich denke er hat noch Autos von denen er nix mehr weiß.
So ein Urquattro täte ich so ja gerne finden.
Oder nen Limited.
Jau, also:
Daily Audi 100 Limo 2.3E aus 1989 mit aktuell knapp 943'000km (erster Motor, erste Kupplung, erstes Getriebe) und ich bin auch gleich mit drauf
Audi 100 Avant quattro mit dem 2.2 Liter 5 Zylinder Turbo, handgeschaltet
Bei den Golf Cabrios wirds komplizierter, aber ich liste mal grob (und ja, hab noch nicht alle vorgestellt, kommt Zeit, kommt Rat 
)
VW Passat TS Typ 32 von 1975 mit 75PS - steht schon um die 12 Jahre rum wegen brauner Pest
Audi A6 V6 TDI von 2016 als Firmenfahrzeug. Fahre ich fast nie oder nur unter Zwang, weil mir das Fahrzeug zu modern ist.
Autotransportanhänger Anselm mit 1.4t Nutzlast
VW T4 California 5 Zylinder TDI von der Freundin, welchen wir gemeinsam nutzen (und ich öfters zum Hänger ziehen)
Audi 80 2.3E 5 Zylinder Automatik für die Freundin
VW Caddy 14d 75PS als Projekt für die Freundin
So isses, aber oft bestellt man ja noch einiges mit (jedenfalls mir gehts immer so). 
EDIT: Bei einer Parallelplattform ging sogar noch etwas:
Ich zitiere gerne wieder mal mein Lieblings-Teileschieber zu € 78.40:
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In den Audi 100 ist die zum Glück ab Werk defekt 
4,8 Liter im Schnitt, ich glaube, das ist Rekord bei mir
4,8 Liter kriege ich mit dem 5 Zylinder auch hin - auf 50km.
Mit dem Turbo eher auf 40km.
Hätte bestimmt auch noch was liegen sonst.
Ich suche auch noch einen linken ORIGINALEN Türgriff
Brauchst Du den in neu oder reicht gebraucht?
Bonito - Bj. xx/79 - EZ 06/79
Nicipoll - Bj. 7/79 - EZ 08/79
Ulridos - Bj. 8/79 - EZ 03/80
X1Driver - Bj. 10/79 - EZ 01/80
Cosmic - Bj. 04/80 - EZ 05/80
1982cabrio - Bj. 06/81 - EZ 05/82
acki - Bj. xx/xx - EZ 05/82
Hendrik aus Sachsen - Bj. 02/83 - EZ 04/83 (Motor u. Elektrik Bj.07/78)
Midamu - Bj. 02/83 - EZ 03/83
sgjp77 - Bj. 03/83 - EZ 04/83
vw-ladie - Bj. xx/xx - EZ 07/83
g1c84 - Bj. 01/84 - EZ 04/84
bluemodesty - Bj. xx/xx - EZ 03/85
acki - Bj. xx/xx - EZ 11/85
woods_3 Bj. xx/86 - EZ 09/86
Udo_87 - Bj. 01/87 - EZ 04/87
skater - Bj. 03/87 - EZ 04/87
acki - Bj. xx/xx - EZ 06/87
chriSpe - Bj. 06/87 - EZ 07/87
Ddorfer - Bj. 05/88 - EZ 05/88
acki - Bj. xx/xx - EZ 07/88
golf-open-fan - Bj. 08/88 - EZ 4/89 (USA)
DHP - Bj. 03/89 - EZ 04/89
highgate - Bj. 03/89 - xx/xx
Sommersell42 - Bj. 05/89 - EZ 06/89
Frank89 - Bj. 08/89 - EZ 10/89
acki - Bj. xx/xx - EZ 04/90
DeBär - Bj. 12/90 - EZ 02/91
PHOENIX - Bj. 11/90 - EZ 03/91
Blondes Gift - Bj. 01/91 - EZ - 03/91
BI-SE 9 - Bj. 03/91 - EZ 03/91 (der rote 1er Sportline)
Sharky - Bj. 04/91- EZ 05/91
Swisscrafter_11 - Bj. 09/91 - EZ 02/92
golf-open-fan - Bj. 01/92 - EZ 03/92
acki - Bj. xx/xx - EZ 03/92
golf-open-fan - Bj. 03/92 - EZ 07/92 (USA)
acki - Bj. xx/xx - EZ 01/93
acki - Bj. xx/xx - EZ 09/93
Speedy47 - Bj. 10/92 - EZ 01/95
BI-SE 9 - Bj. 08/95 - EZ 09/95 (der blaue 3er Colour Concept)
Shadow- - Bj. 09/98 - ausgel. 25.09.1998
Ich würde denen ja mal antworten und auf die Rechtschreibung und Zeichensetzung hinweisen.
Ich glaube die könnten ihren Erfolg mit nur ganz wenig Aufwand verzehnfachen. Aber psssst
Ich staune immer wieder bei den Batterien, wie extrem die Unterschiede sind.
Einerseits die wartungsfreie Batterie (kannst kein Wasser nachfüllen) bei meinem GLI, welche nach 12 Jahren (insgesamt ist sie 16 Jahre alt) Tiefentladung tut, als hätte sie nie was anderes getan.
Und andererseits hat man wieder Miststücke, die nach 2 Jahren, Samthandschuhe, Massagen, gut zureden, Geschenke kaufen, immer laden dann einfach hinüber sind.
Also mit den 100AH BAtterien habe ich irgendwie kein großes Glück, die sterben wie die Fliegen
Warum eigentlich 100Ah? Bei Deinem Auto dürfte doch 60-65 längstens reichen?
1,3 l gab es m.M. nie.
Dochdoch, gabs auch.
Und zwar den 1.3 "HK" mit 55PS. Von 08/1983 - 07/1986.
War glaube ich auch für Italien.
Eine Mehrstrahldüse zerstäubt jedoch besser/feiner...ergo gibt es somit einen besseren/effizienteren Durchbrand des Benzin-Luftgemisches ! Und genau darum geht es mir in erster Linie...um eine effizientere Verbrennung.
Das habe ich ja schon geschrieben, dass das Sinn macht.
Serie 2H soll 197g sein? Woher hast Du diese Infos?
Weil die hier vielzitierten Bosch *150902 haben 154g
Was ich hier wieder mal feststellen muss:
Ohne Leistungsmessung oder zumindest Lambdamessung ist die Detailabstimmung einfach ein bisschen Hokuspokus.
Weil Unterschiede im einstelligen PS-Bereich merkt der beste Popometer auf der Strasse nicht - der Placeboeffekt ist ja schliesslich wissenschaftlich bewiesen. 
Deswegen habe ich mir nun gerade ein Lambdatool bestellt und werde das Ganze am Serienmotor vermessen. 
Mehr Durchflußmenge ist halt dann ratsam bei tiefergreifenden Tuningmaßnahmen
Das streitet niemand ab. Aber auch hier: Ohne Messung ist die Abstimmung Kaffeesatzleserei.
Aber auch bei Vollast magert ein 2H deutlich ab
Ich werde messen und berichten.
Stimmt es das dieses dann auch 1987 schon erwerblich gewesen sein muss??
Soweit ich mich erinnere für Deutschland: Erstzulassung + 10 Jahre
Jetzt hab ich das Originale drin, doch meine Beine stoßen da sehr schnell an....
Eventuell Corrado-Sitzgestelle, da diese viel tiefer bauen.
So hoch kann man den drehen ?
Da hätte ich Mitleid
Zum Glück warst Du bei meinen jüngsten Deutschlandfahrten nicht dabei, wenn der Audi 100 mit 5400rpm mit Vollgas und 200km/h über die deutsche Autobahn geflogen ist
Wenn das Zeug fit ist und das Öl warm, dann hält das auch, da bin ich 100% überzeugt.
Nie richtig durchzulüften, kostet eher Leistung, weil sich der Motor zusetzt.
Nein, hab ich zum 2H keines in petto. Weil, wo findest heute noch einen Leistungsprüfstand...die Zeiten sind wohl vorbei.
Halle 77 Dortmund für 100€
Und korrekt, wie herbie schon schrieb...die Düsen müssen mindestens 200 gramm bei 3 bar an Durchflussmenge bringen...max. bis ca. 250 gramm bei 3 bar.
Also, einfach für mein Verständnis jetzt mal ein bisschen detaillierter, bitte.
Grundsätzlich kommt Kraft ja von Kraftstoff, da bin ich bei Dir.
Auch dass die Multipoint-Düsen um Welten besser sind als die Singlepoint, bin ich 100% an Bord.
Aber: Unsere 2H sind lambdageregelte Motoren (ausser bei Vollgas), sprich bei Teillast wird sowieso das Gemisch eingeregelt, auch wenn 500g Düsen drin sind.
Bei Vollgas wird ein Taktungskennfeld gefahren, welches für den Motor ausgelegt wurde.
Warum zum Teufel soll der Motor dabei abmagern, wenn die original dafür ausgelegten Düsen verbaut werden?
Die verbauten Düsen werden niemals 100% getaktet mit dem originalen Kennfeld, also weshalb genau sollen die 160g Düsen am Limit sein? Oder geht es darum, dass in kürzerer Taktung die gleiche Menge Sprit reinkommt? Da wir aber Saugrohreinspritzung fahren, dürfte auch das höchstens theoretisch einen Unterschied machen - und auch nur bei Teillast. Bei Volllast müsste der Motor mit grösseren Düsen theoretisch überfetten.
Ich lasse mich gerne vom Gegenteil überzeugen, aber prinzipiell brauchen wir für die beste Leistung einfach ein korrektes Gemisch (Leerlauf idealerweise λ1, unter Volllast beim Saugmotor λ0.88 - 0.92), egal welche Düsen drin sind. Zu mager und zu fett kosten beide Leistung.
Hallo ihr Golf Verrückten!
Herzlich Willkommen bei den Verrückten, lieber Johannes
Tolles Cabrio, allzeit gute Fahrt! 
Und schön, einen weiteren Audi 100 Liebhaber hier zu haben! 
Sicher dass es nicht die Spurstangenendstücke sind?
