Stimmt es das dieses dann auch 1987 schon erwerblich gewesen sein muss??
Soweit ich mich erinnere für Deutschland: Erstzulassung + 10 Jahre
Jetzt hab ich das Originale drin, doch meine Beine stoßen da sehr schnell an....
Eventuell Corrado-Sitzgestelle, da diese viel tiefer bauen.
So hoch kann man den drehen ?
Da hätte ich Mitleid
Zum Glück warst Du bei meinen jüngsten Deutschlandfahrten nicht dabei, wenn der Audi 100 mit 5400rpm mit Vollgas und 200km/h über die deutsche Autobahn geflogen ist 
Wenn das Zeug fit ist und das Öl warm, dann hält das auch, da bin ich 100% überzeugt.
Nie richtig durchzulüften, kostet eher Leistung, weil sich der Motor zusetzt.
Nein, hab ich zum 2H keines in petto. Weil, wo findest heute noch einen Leistungsprüfstand...die Zeiten sind wohl vorbei.
Halle 77 Dortmund für 100€
Und korrekt, wie herbie schon schrieb...die Düsen müssen mindestens 200 gramm bei 3 bar an Durchflussmenge bringen...max. bis ca. 250 gramm bei 3 bar.
Also, einfach für mein Verständnis jetzt mal ein bisschen detaillierter, bitte.
Grundsätzlich kommt Kraft ja von Kraftstoff, da bin ich bei Dir.
Auch dass die Multipoint-Düsen um Welten besser sind als die Singlepoint, bin ich 100% an Bord.
Aber: Unsere 2H sind lambdageregelte Motoren (ausser bei Vollgas), sprich bei Teillast wird sowieso das Gemisch eingeregelt, auch wenn 500g Düsen drin sind.
Bei Vollgas wird ein Taktungskennfeld gefahren, welches für den Motor ausgelegt wurde.
Warum zum Teufel soll der Motor dabei abmagern, wenn die original dafür ausgelegten Düsen verbaut werden?
Die verbauten Düsen werden niemals 100% getaktet mit dem originalen Kennfeld, also weshalb genau sollen die 160g Düsen am Limit sein? Oder geht es darum, dass in kürzerer Taktung die gleiche Menge Sprit reinkommt? Da wir aber Saugrohreinspritzung fahren, dürfte auch das höchstens theoretisch einen Unterschied machen - und auch nur bei Teillast. Bei Volllast müsste der Motor mit grösseren Düsen theoretisch überfetten.
Ich lasse mich gerne vom Gegenteil überzeugen, aber prinzipiell brauchen wir für die beste Leistung einfach ein korrektes Gemisch (Leerlauf idealerweise λ1, unter Volllast beim Saugmotor λ0.88 - 0.92), egal welche Düsen drin sind. Zu mager und zu fett kosten beide Leistung.
Hallo ihr Golf Verrückten!
Herzlich Willkommen bei den Verrückten, lieber Johannes
Tolles Cabrio, allzeit gute Fahrt! 
Und schön, einen weiteren Audi 100 Liebhaber hier zu haben! 
Sicher dass es nicht die Spurstangenendstücke sind?
Jens. Aber jeder wie er mag, die VW Aktionäre wollen ja auch schließlich Ende des Jahre ihre Ausschüttung
Jens will auch seine Ausschüttung - auch er kocht nur mit Wasser und verkauft Teile, die es anderswo für die Hälfte gibt, mit MK1 World Aufschlag
Aber wasche ihn bitte vorher mal
Autsch, das tut mir im Herz weh.
Wo steht das Ding? Ich komme mit dem Hänger 
Ich hab mir das da direkt in China bestellt und werde das auch für Öldruck zweckentfremden:
Und was macht man wenn in 5 Jahren die ganze Elektro-Gizmos nach und nach versagen und/oder ausfallen ?
Im Urlaub auf dem Rastplatz in Süditalien Öl ablassen und mit Meßbecher nachsehen wie viel noch da ist ?
Wegschmeissen
Der hat dann auch kein Ölmessstab mehr. Richtig?
So ist es.
Aber ne Anzeige mit Strichen wie viel Motoröl drin ist ist mir noch nicht bekannt.
Mein A6 hat ne Füllstandanzeige
Dort wurde jede Frage bereits 10 mal gestellt und 20 mal beantwortet
Kannst Du eh nicht pauschal vermeiden - zu jeder Frage gibt es mit der Zeit auch wieder neue Erkenntnisse.
E10 = 177
Diesel 205
Musste den geliehenen Abschleppwagen tanken.
Natürlich Diesel
Der hätte auf Benzin aber mit dem Mehrverbrauch den Preisvorteil bestimmt wieder aufgebraucht...
Hat auch jemand eine Empfehlung für die Lambdasonde?
Bosch: 0258003181
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Die Kerzen sind schwarz verrußt.
Das sind sie so oder so nach einigen mehr oder weniger erfolglosen Startversuchen - egal ob zu fett oder zu mager.
Kerzenbild bitte nur nach längerer Fahrt prüfen und zur Diagnose hinzuziehen, wo der Motor anständige Betriebstemperatur erreicht.
Dumme Frage, aber stimmt die Zündreihenfolge?
Zylinder richtig aufgesteckt und nicht irgendwie 90 Grad verdreht?
Ansonsten bleibt Dir nur eins:
Alle Regelsonden abstecken (Klopfsensor, Lambdasonde, Temperaturgeber, etc.), also so dass das Stg mit festem Kennfeld läuft und den Motor grob zum Laufen bringen. Er muss sauber (aber fett und späte Zündung) laufen ohne die entsprechenden Sensoren.
Irgendwas haut nicht hin, dass das StG den ZzP nicht anpasst.
Dann ist das Ding im Notlauf. Im Notlauf läuft der Motor mit fixem Kennfeld in später Zündung.
In den Notlauf geht das Steuergerät, wenn ein Signal von einem Sensor fehlt oder unplausibel ist oder eine Regelgrenze überschritten ist.
Die sind normalerweise überlastgeschützt, da sollte, theoretisch zumindest, nix bruzzeln.
Die Aussage von VW würde ich mal in‘s Sagenland einkategorisieren. Normalerweise ist alles codierbar. Die wären auch dumm, dann für jede Featurekombination je 5‘000 Steuergeräte einzukaufen statt 200‘000 programmierbare - rein schon betreffend Einkaufspreis. Zahlen natürlich frei erfunden, werden wahrscheinlich noch mehr sein.
Aber ihr könnt mich gerne eines Besseren belehren 😋
Hätt ich wohl längst selbst erledigt... 
Drücke die Daumen!
Klar doch, nur wegen BSB
Jau das wär toll! Werde mit dem 100er da sein
Danke für den Pace Tipp!
