Da sitzt serienmäßig definitiv eine Papierdichtung drunter.
Dichtmasse oder Flächendichtung geht aber auch problemlos.
Die Fläche mit den Loch ist vorgesehen für mechanische Benzinpumpen der Vergasermotoren.
Wenn man sich so eine Pumpe besorgt, ist die Dichtung normal immer dabei.
Die Pumpen haben bei verschiedenen Autoherstellern den gleichen Flansch. Wahrscheinlich gibt es die Dichtung dort noch.
Wenn man weiß was man braucht und die Marken kennt, kann man bei Autodoc und co bedenkenlos kaufen finde ich.
Gibt kaum günstigere Shops als die.
Das ganze Cabrio Zeug hat bislang immer gepasst bei mir. Von Bremsen über Motorenkram von oben bis unten bis zu Sensoren.
Bei schweren Teilen leiden gerne die Kartons und kommen zerdellt und beschädigt an. Aber das passiert bei anderen Shops auch und liegt am zu schwachen Karton und/oder dem Versandunternehmen. Reklamationen oder Altteilpfand hatte ich bei denen noch nie in Anspruch genommen.
Motointegrator.de haben auch gute Preise, deren Shop ist aber zum teil etwas unübersichtlich oder Teileinfos sind nicht vorhanden.
Bei Teilen, bei denen es mehrere Varianten pro Schlüsselnummer gibt, z.b. Bremsen am Golf 4 Basismodell, sollte man wohl eher lokal kaufen und ggf nicht passende zurückgeben. Sowas ist im Netz immer nervig, ganz egal welcher laden.
Hallo zusammen,
Das Airbag cabrio vom Kollegen hätte gerne eine Rostkur am Scheibenrahmen.
Hat jemand Bilder wie das aussieht mit diesem Verstärkungsrahmen für die Airbagscheibe?
Classicparts sagt was von Ausverkauft was die Scheibe angeht. Hat jemand dazu alternative Bezugsquellen?
Moin,
die gingen so schwer raus das ich, trotz Lappen zwischen Zange und Bolzen, Macken in die Gewinde gemacht habe und da jetzt die Muttern nicht drüber gehen.... Könnte die Gewinde aber auch nachschneiden?
Deswegen gibt's da Ausdreher, die das Gewinde nicht ruinieren. Wenn die jetzt ruiniert sind, Tausch die Dinger, alles andere wäre glaub eher pfuschh an der Stelle. 😉
Normteil sind das keine. Die haben zwei verschiedene Gewinde und einen Schaft für den Lagerdeckel.
Ich denke nicht dass du die im Schraubenhandel bekommst.
Die Gewindestifte für Krümmer und Ventildeckel dagegen schon.
056103397 laut Teilekatalog.
Sind wohl auch noch lieferbar um 5€/Stk. Aber das besser beim freundlichen fragen.
Mit der Mutter ist etwas seltsam, da scheint es nur Standard M8 Muttern und Unterlegscheibe zu geben. Serie ist das so ne Bundmutter.
Andere Frage.. warum tauschst du die bolzen denn? Die sehen eh kein Drehmoment. Hab noch nie gesehen, dass die jemand wechselt.
Passform ist ansicht erstmal gut. Langlebigkeit weiß ich nix zu. Soweit ich weiß gibts nur einen Hersteller für das Ding.
Man muss etwas aufpassen wie man die verbaut, da zumindest meine ein wenig zu kurz war und seitlich gespannt hatte.
Bei der Montage sollte man die Dichtung vermutlich über die ganze Länge etwas ziehen, damit die Spannung an den Enden, die man an die Karosse klebt, nicht zu groß wird.
Hab schon welche gesehen, da sind die Ecken bei oder nach der Montage abgerissen.
Zur Montage braucht man Gummiprofilkleber oder Sekundenkleber für die Enden. Dazwischen wurde abtupfbare Scheibendichtung verwendet.
Die meisten Motoreninstandsetzer haben in der Regel auch Prüfstände und Injektorreiniger.
Im Zweifelsfall schau bei einem in deiner Nähe vorbei, und lass deine alten Düsen reinigen. Das ist in jedem Fall billiger als einen Satz neue, und du weißt auch, ob die einwandfrei sind. Das gleiche gilt für gebrauchte Düsen.
Hatte ich auch kürzlich.
Bei mir lag es definitiv an der Lagerbuchse, die die lange Schaltstange unter dem Lenkgetriebe führt. Ist in einem Halter eingenietet.
Die anderen Buchsen hatte ich letztes Jahr schon neu gemacht.
Nachdem auch die letze Buchse gemacht ist, schaltet sich das ganze wieder prima.
Wenn was neues verbauen magst, kannst die Mal ansehen. Die passen auch wunderbar. .
DAB+ wird zugunsten von 5G aufgegeben? Darf ich mal lachen... Es gibt mit 4G schon kein flächendeckendes Mobilnetz. Mit 5G und den verwendeten Frequenzen + erlaubten Sendeleistungen wird die Reichweite der aktuellen Masten noch geringer. Und dann muss man noch den richtigen Anbieter haben, der das Gebiet ausgebaut hat und mehr als EDGE anbietet, um "Radio" zu hören... Wundert mich nicht, dass da lieber alle bei UKW bleiben wollen. 
Im Ausland sind die da schon deutlich weiter. Sowohl was Mobilfunknetze angeht, als auch die DAB+ Abdeckung.
Die Schweizer z.B. schalten UKW in den nächsten Jahren ab... https://www.golem.de/news/2019…chaltung-1804-134036.html
Alles anzeigenich bin schrauber ich mach dir lieber die bremsen anstatt nen tacho auseinander nehmen,kennst du jemand der sowas macht,ich hatte meinen tacho bei endera
digitaltechnik zum reparieren 250€ hat aber nichts gebracht,scheinbar zeigt er den fehler nur bei fahrbetrieb im auto und nicht auf dem prüftisch bei denen.
mach ich das auto aus,und starte ihn dann wieder ist es erstmal weg,kommt dann aber irgendwann wieder. ich hasse solche fehler, mal da mal nicht da!
die bei endera haben das ding nur durchgemessen sauber gemacht und gut ist!
ich müßte mal einen austauschtacho reinhängen und dann schauen was der so macht!
vielen dank für deine hilfe schönes WE.
Da ich auch gelegentlich Tachos richte, und ähnliche Probleme kenne... mal ne Frage:
Hast du irgendwann auch mal den Öldruck gemessen, oder messen lassen an deinem Motor?
Falls nein, dann das mal machen, bevor du den Fehler in einer funktionierenden (!) Elektrik suchst. Das Zeug hat ja schließlich einen Sinn. Wenn du, oder eine Werkstatt den Druck misst, dann bitte auch bei einem Öl, das ordentlich warm ist 80-90°C und das Ganze an beiden Öldruckschalter Positionen machen.
Sollwerte (Motor warm):
Öldruckschalter (weiß) unten am Ölfilterflansch, 2000U/min, Öldruck > 2bar.
Öldruckschalter (blau) seitlich am Zylinderkopf, immer über 0,3bar.
Meistens schieben das die Leute auf den Tacho wenn die LED und der Summer bei 2000 Umdrehungen angeht, und bei 2300 dann wieder aus. Der Öldruck ist bei dem Fehlerbild dann grad so an der Grenze. Wenn die Messung den mangelnden Druck bestätigt, sind häufige Kandidaten dann die Ölpumpe bzw deren Saugrüssel oder ein defektes Nebenwellenlager (Passiert häufig bei zu straff gespannten Zahnriemen!!).
Alle Stecker abziehen bringt im übrigen nichts, da das System so designt ist, dass es einen Öffner und einen Schließer nach Masse gibt in den Öldruckschaltern. So löst immer einer den Alarm aus, auch wenn alles Tot ist.
Du müsstest einen abziehen, den anderen auf Masse klemmen. Wenn die LED bei "Zündung an/Motor aus" nicht mehr blinkt, hast das System erfolgreich stillgelegt.
An der Öldruckplatine lässt sich ebenfalls einiges reparieren. Das ist simple Technik. Nur wenn der IC einen Schuss hat, dann ist eine andere Platine nötig, da mir keine Ersatzteile für den IC bekannt wären.
Kondensator und Transistor auf der Platine sterben gerne an Altersschwäche, so wie die Bauteile der MFA Platine, die sind schnell gewechselt.
Grüße
Alex
Das steht nix drin, abgesehen von den Sollwerten...
Regelkreisprüfung nicht bestanden würde ich auf defekte Lambdasonde oder Verkabelung schieben.
Über CO und andere Werte gibt's keine Info auf dem Papier. So lässt sich keine Aussage treffen, ob der Motor korrekt eingestellt ist.
Die original VW Reifenfreigabe (die auch hier im Wiki liegt) hatte der TÜV hier in Markdorf im Ordner.
Der hat die Genesis Felgen und die Reifenkombi damit problemlos eingetragen.
Mehr Druck an der Pumpe bringt nicht automatisch was...
Wichtig ist, dass die Pumpe für den jeweiligen Druck auch die entsprechend erforderliche Fördermenge bereitstellt.
Alles was zuviel zur Einspritzanlage gepumpt wird, läuft über den Druckregler zurück in den Tank.
Ihr könnt den Versuchsaufbau ja mal nachmachen mit verschiedenen Pumpen, 4 Injektoren, der 2H Rail + Regler und Manometer und die Düsen mittels 12V Dauersignal in flaschen Spritzen lassen und dabei den Druck messen. Bricht der Druck ein, ist die Pumpe zu schwach.
Hab die 1.1bar Pumpe schon xmal verbaut. Geht problemlos. Der Unterschied bei den Teilenummern ist der Stecker.
Es ist ja auch nirgends angegeben welches Fördervolumen die olle 2h Pumpe bei 3bar macht. Das meat&doria Teil passt jedenfalls.
Wer dem nicht traut, besorgt sich am besten die JH Pumpe, und das Anschluss Kit für die Standard 044er Boschpumpen.
2h Stecker weg, Kabelschuhe aus dem anschkusskit ran, fertig.
Für den Schlauch ist in dem Set ein Ringstück mit Schlauchanschluss.
So wie es in der Anleitung vom Cabriozentrum steht passt das schon.
Vorteil:
Du brauchst dir keine Sorgen über die Ausrichtung des Bezugs machen.
Durch die fixierten c Säulen, passt das von allein schon ganz gut.
Die Tasche kannst du nutzen, um den Bezug am anklebestreifen unten einzuhängen. Ich setze hier aber die Niete vor dem verkleben, das erleichtert die Handhabung.
Die Positionierung der Tasche war bei mir bisher immer perfekt.
Wichtig ist noch den keder nach vorne stehen zu lassen, sonst gibt es Windgeräusche. So wie bei der Dachspitze.
Braucht noch wer ein neues Verdeck? Bei uns am Stand auf der Motor World Classic hat Jörg Dilge noch einen Termin frei. Wer braucht melde sich bitte bei http://www.cabriozenrum.de. An diesem Tag habt ihr dann freien Eintritt auf die Messe und hinterher ein neues Dach. Die Messe ist vom 10.5.-12.5.19
Lasst euch diese Möglichkeit nicht entgehen.
Dann bis auf der Messe😉😀😀😀
Bernd hab deinen Text Mal hier eingefügt 😉
Die polstermatte muss man an den eingekerbten stellen nach innen umlegen, dann passt die perfekt.
Am besten neben dem Auto vorbereiten. Mit verdeckkleber einstreichen, zwei Bretter und 3 Schraubzwingen umlegen und fixieren.
Abtupfbare scheibendichtmasse ist das.
Den Messingring kann man manchmal mit nem Schlitzschraubendreher verdrehen. Das Seil läuft ja immer nur an einer Stelle.
die Plastikdurchfuhrung ist je nach Baujahr am Gestell selbst, am oberen Ende der C Säule.
Das Plastik passt aber nur bei den ovalen Löchern (nach 87?) rein.
Bei den älteren ist das ein genieteter runder Messing Ring.
