Dann hätte ich natürlich auch einen 20 ohm hörheren Widerstand bei vollem Tank. Keine Ahnung wie sich das dann da verhält. Aber das könnte ich ja mal ausprobieren.
Beiträge von Cabby-Mike
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Okay da lag beim Einstellen mein Fehler.
So wie du es erklärst macht es auch Sinn.
Aber ein Problem bleibt.
Der Bereich letzter Strich Ende der Reserve liegt bei genau 280 Ohm. Dass heisst, ich müsste den Geber noch höher biegen. Damit der Reservebereich passt. Und die letzten 5 Liter würde die Anzeige nicht mehr runter gehen sondern stur auf ende reserve bleiben. Das sind dann die fehlenden 20 ohm bis 300.
Weiteres Problem wäre, dass ich mit dem so hoch gebogenen Geber mir gar keinen vollen Tank mehr anzeigen lassen kann. Da der schwimmer den schleifer gar nicht mer bis zum Ende (35ohm) ausschlagen lassen kann
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Ja hab den alten durchgemessen.
Problem ist ja, dass die ganzen Werte verschoben sind, da die Teilung bei selben Verstellweg weniger Wiederstandsbereich überwindet.
Das macht schon mal soviel aus, dass du bei gleichem Schwimmerstand ca 20% voll angezeigt bekommst, wo du mit dem originalen schon im roten Bereich bist.
Dachte auch, das kann man durch biegen gut hinkriegen aber das ist nicht wirklich toll.
Kalibrieren habe ich natürlich versucht.
Habe dazu genau 5 liter in den Tank gekippt und so justiert, dass er auf Anfang reserve steht.
Wenn ich jetzt 2 Liter drauf kippe wandert der zeiger hoch bis zum 25 % Strich.
Diese 20 Ohm Unterschied mache in der Wiederstandskurve dann doch ne Menge aus, da sich ja die Werte alle verschieben.
Ich bin da halt etwas genauer als manch anderer, dem es vielleicht ausreicht wenn der Zeiger sich bewegt, deshalb suche ich noch weiter. Vielleicht findet sich ja noch eine passende Platine mit original Werten.
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Habt ihr das bei euch vernünftig eingestellt bekommen.
Habe mir den Geber auch geholt und ausprobiert.
Leider sind die Werte des neuen Gebers etwas anders : 35-280 ohm.
Der originale hat 35-300 ohm.
Der Skalenabstand ist der selbe.
Das heißt wenn ich den passend durch Biegen einstelle muss ich den Schwimmer schon ein ganzes Stück hochbiegen um ihn passend auf Reserve zu stellen.
Das heisst aber auch, dass er gar nicht mehr komplett nach oben Ausschlagen kann bei vollem Tank.
Und die letzten Liter kann er nicht mehr erfassen, da er gar nicht mehr bis unten auf den Tankboden kommt.
Ideal finde ich die Lösungnoch nicht. Aber besser als eine nicht funktionierende Anzeige. Super wäre wenn es irgend einen Tankgeber noch gibt, der genau den Bereich von 35-300 abdeckt.
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Okay super. Vielen Dank!
Dann wird das gleich mit gemacht
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Wie wechselt man eigentlich die Handbremsseile?
Muss der Teppich raus oder kann ich sie einfach durchschieben? Kommt man da gut ran und gibt es was zu beachten?
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Wie sieht das eigentlich mit den Handbremsseilen aus? Sollte man die in dem Zug gleich mitmachen oder halten die ewig?
Wie gut kommt man da ohne Hebebühne ran? Ist es schwer die zu tauschen?
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Hab noch ne Frage. Was für eine Antiquietschpaste nutzt ihr denn?
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Das ist ja mal interessant. Genau das selbe Problem hatte ich vor ein paar Jahren mit meinem damaligen Seat Ibiza. Hatte die Beläge hinten mit einem Ate komplett kit neu gemacht.
Auch dort war nach kurzer Zeit ein Belagträger krumm und hat das Rad dauerhaft gebremst.
Ich habe das damals auf unsachgemäße Benutzung meinerseits zurückgeführt, da ich das einbremsen mit der Handbremse beschleunigen wollte und diese immer mal wieder bei der Fahrt auch kräftig betätigt habe.
Dann scheint das ja eventuell doch auch etwas am Material liegen zu können.
Dann greif ich vielleicht doch besser zu trw.
Ist bei den TRW Trommeln eigentlich auch die Mutter und die Dichtkappe usw. Fürs Radlager dabei?
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So nen Bremsleitungsschlüssel habe ich. Aber die 3 Jahre alten Stahlflexleitungen brauche ich doch noch nicht neu machen oder würdest du das auch empfehlen?
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Benötige ich sonst noch was außer Bremsflüssigkeit?
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Top. Dann nehme ich die günstigeren ATE Teile.
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Danke auch für deinen Beitrag Stefan.
Das wäre auf jeden Fall auch eine logische erklärung. Ich würde die Schläuche jedoch erst einmal ausschließließen, da ich vor ca. 3 Jahren auf Fischer Stahlflex umgerüstet habe.
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Vielen Dank auch für deinen Beitrag.
Dann werde ich mal hinten die Bremse neu machen.
Habe mir diese Teile rausgesucht. Könnt ihr mal nen Blick drauf werfen, ob die so passen?
https://www.lott.de/de/i939717h121m488t1949
https://www.lott.de/de/i964286h121m488t1949
Oder TRW Teile? Da sind die Trommeln aber 30€ teurer. Gibts da auch nen Qualitätsunterschied? Was würdet ihr empfehlen?
https://www.lott.de/de/i724127h121m488t1949
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Super. Dann bleiben die drin. Und vielen vielen Dank für deinen Ausführlichen Bericht. Ich denke damit krieg ich das jetzt hin
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Okay ich werds einfach ausprobieren.
Sollte man, wenn man die Radlager neu macht eigentlich auch die Achszapfen erneuern oder haben die keinen großen Verschleiß?
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Dann werde ich die hinterachsbremse mal neu machen und schauen wie es dann aussieht.
Braucht man sonst noch irgendwelche Kleinteile oder so, die ich mitbestellen oder erneuern sollte?
Wie stellt man die Handbremse denn richtig ein?
Bisher habe ich das immer so gemacht, dass ich das Handbremsseil so gespannt habe, bis sich das Rad schwerer drehen ließ. Dann wieder etwas gelockert und das wars.
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Ne am Cabrio hab ich das noch nicht gemacht. Da muss man das Radlager ja glaub ich noch einstellen. Wenn ihr dazu noch tips habt wäre das super.
Lott Autoteile bietet einen Satz Ate Trommeln mit Lagern an für 70€ und nen Ate bremsbackensatz mit zylindern für 43€.
Deshalb war meine Überlegung das gleich einmal komplett zu machen.
Sind die Ate Teile zu empfehlen oder besser einen anderen Hersteller?
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Was ist denn das beste vorgehen? Erst mal Hinterachse machen?
Wie kann man denn die Druckminderer und den HBZ am besten prüfen?
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Dann werd ich auf jeden Fall neue Beläge drauf machen.
Bin am überlegen, ob ich in dem Zug auch gleich ne neue Trommel incl. Radlager mache. Was meinst du macht das Sinn?
Sollte man die Radbremszylinder auch mal tauschen oder halten die Ewig?