Beiträge von Hendrik aus Sachsen

So wie ich es diesen riesigen Text entnehmen hast du dich mit deinem Motor schon intensiv befasst.

Hast du jetzt ein Problem mit zu geringen Öldruck?

Den Motordichtsatz hab ich von meinem Teilehändler. Da gibt es von Elring einen kompletten Dichtsatz für den gesamten Motor(inkl. Zwischenwellendichtung).Den bekommst du aber auch von diversen Händlern im Internet.

Soweit ich weiß sind die bei allen 827er Motoren gleich.

So wie ich das Versrehe hast du den Zylinderkopf abgemacht. Weil du die Ventile angeschaut hast. Da kannst du dann gleich nochmal das Spiel in den Ventilführungen prüfen.

Hier ist "DIE LÖSUNG" für dieses Bauteil.:

Die Hülse ist nix weiteres als die Arretierung des Schaltrohres für den 5.Gang.

Ab Dem 12. 1979 wurde diese Hülse gegen das Sicherungsblech ersetzt, welches vielen hier bekannt sein sollte.

Stimmt das wurde wirklich erst ab 1979 gebaut.

Weil mein Motor und die ZE BJ 1978 bin ich davon ausgegangen dass das Getriebe es auch ist.

Soviel zum Thema "erst denken dann reden".

Naja Mein Fehler.

Die Hülse gibt es aber wirklich und wurde bis zum 12. 1979 verbaut.

Wenn ihr wollt kann ich es mit Auszügen aus dem RLF auflösen.

Sicher? Mein FM ist von1978. Stand auch im RLF und anderen Unterlagen so drin.

Zitat von Typ 53

Distanzhülse an der Schaltgabel

Könnte sein dass du das richtige meinst.

Etwas Genauer bitte.

Schaust du am 4 Gang Getriebe?

Du musst schon am 5 Gang bleiben.

Zitat von PHOENIX

Dann ist das Teil hier drauf ?

Nein ist es wieder nicht.

Jetzt gibt's weirere Hinweise:

-Das Teil Stammt aus einem 5 Gang Getriebe

-Wurde nur bis 1979 verbaut

-GKB: FM (aus einem 1978er Golf GTI)

-Mit dieser Hülse wird ein Bauteil gegen Verdrehen gesichert

-Dieses Bauteil wird man beim Getriebe öffnen immer ausbauen müssen

Zitat von Typ 53

Hülse über welchen der Kupplungshebel/Stange die Kupplungsscheibe vom Getiebe trennt,man kann es auch als Ausrücklager benennen.

Leider falsch. Dieses Teil hat mit der Kupplung nix zu tun.

Wie gesagt. Es wurde ab 1979 gegen eine bessere Alternative ersetzt.

Manche vergessen das Teil gegen Ende des Getriebezusammenbaus zu montieren und ärgern sich etwas.

So erstmal genug Hinweise.

Nein ist es nicht.

Hat was mit der Schaltbetätigung zu tun. Das ist richtig.

Zitat von avopmap

Läuft auf der Hülse ein Zahnrad?

Nein läuft es nicht.

Zitat von Hendrik aus Sachsen

Was sehr ungewöhnliches habe ich hier. Das dürften nur noch die aller wenigsten im Cabrio haben weil das nur bis 1979 verbaut, und danach gegen ne bessere Alternative ersetzt wurde. Das gab's auch in der Limousine.

Hinweis:Es ist ein Teil des Antriebsstranges.

Jawoll hier ist mein Teil. Und Bitte uns gegenseitig nicht mehr überlagern. Erst ein neues Bauteil reinstellen wenn das alte gelöst ist. Danke

Zitat von PHOENIX

Hauptwellenlagerhülse

Getriebehälften-Ansetzhilfe ?

Beides falsch.

Zitat von PHOENIX

Zweifelsohne !

Von dir gibts nicht mehr viele - glaub es mir...

Deshalb versuch ich mir so viel altes Wissen wie möglich anzueignen. Wenn ich mein Cabrio in 30 Jahren noch fahren will wirds wohl keine Veteranen mehr geben die mit dieser Technik aufgewachsen sind.

Zitat von PHOENIX

Golf 1 2 3 4 - das ist doch alles fast das gleiche Zeug

Was soll daran so besonders und geändert dran sein ?

Bin gespannt...

Nein mein Getriebe von 1978 hat tatsächlich ein paar besonderheiten. Die Antriebswelle ist genau 1mm dünner und die Gelenkwellenflansche sind grösser. Auch die Schaltwelle stellst du anders ein. Ich kenn mich mittlerweile aus.

Am Golf 4 Getriebe kannste da lange suchen.

Das Teil wurde nur bis 1979 verbaut.

Nein es sitzt nicht am Gelenkwellenflansch. Aber mit dem Getriebe liegst du richtig.

Was sehr ungewöhnliches habe ich hier. Das dürften nur noch die aller wenigsten im Cabrio haben weil das nur bis 1979 verbaut, und danach gegen ne bessere Alternative ersetzt wurde. Das gab's auch in der Limousine.

Hinweis:Es ist ein Teil des Antriebsstranges.

Ja die Simmeringe lassen sich auch wechseln wenn alles eingebaut ist. Mit nem kleinen Schlitzschraubendreher kann man die alten Ringe rausfriemeln. Die können dabei ruhig kaputt gehen, kommen ja sowieso neue rein.

Die neuen Simmerringe kloppt man gleichmäßig mit nem Hammer und nem harten Stück Holz rein.

Keine Ahnung wie du jetzt auf Pumpe Düse Motoren kommst. Aber wenn du dir mal von solchen Motoren die Zahnriemen anschaust wird dir auch auffallen dass die deutlich breiter und Massiver sind. Heut zu tage sind die aber auch nicht mehr aktuell. Die guten alten 1,9er TDI's waren mit dieser Technologie ausgestattet. Mittlerweile ist die Common Rail Technik aktuell. (eigentlich nur wegen der Abgaswerte)

Die Doppelten Ventilfedern sorgen für mehr Drehzahlfestigkeit. Durch die unterschiedlichen Federn werden Schwingungen ausgeglichen, welche einem zuverlässigen schließen der Ventile entgegenwirken.

Streitet ihr euch jetzt wer das größere Leid hinter sich hat?

Klingt sinnvoll. Demnächst bin ich mit dem Kopf sowieso nochmal beim Motorenbauer, da kann ich die Welle gleich mitnehmen.