Beiträge von Hendrik aus Sachsen

  • Steuerseite im eingebauten Zustand neu dichten

    Ja die Simmeringe lassen sich auch wechseln wenn alles eingebaut ist. Mit nem kleinen Schlitzschraubendreher kann man die alten Ringe rausfriemeln. Die können dabei ruhig kaputt gehen, kommen ja sowieso neue rein.

    Die neuen Simmerringe kloppt man gleichmäßig mit nem Hammer und nem harten Stück Holz rein.


    Keine Ahnung wie du jetzt auf Pumpe Düse Motoren kommst. ^^ Aber wenn du dir mal von solchen Motoren die Zahnriemen anschaust wird dir auch auffallen dass die deutlich breiter und Massiver sind. Heut zu tage sind die aber auch nicht mehr aktuell. Die guten alten 1,9er TDI's waren mit dieser Technologie ausgestattet. Mittlerweile ist die Common Rail Technik aktuell. (eigentlich nur wegen der Abgaswerte)


    Die Doppelten Ventilfedern sorgen für mehr Drehzahlfestigkeit. Durch die unterschiedlichen Federn werden Schwingungen ausgeglichen, welche einem zuverlässigen schließen der Ventile entgegenwirken.

  • Zwischenwelle dreht schwergängig

    Die Zwischenwellenlager sind nun gewechselt.


    Mit meinem selbst gebastelten Spezialwerkzeug (VAS10000 Lagerklopfer :hihi:) . Welches ich aus einem Stück Buchenholz schnitzte. Das Buchenholz war hart genug um nicht zu zersplittern und weich genug um das Lager nicht zu beschädigen.Natürlich hab ich dabei drauf geachtet dass die Kerbe Richtung Verteiler ist. ;)


    Jedenfalls ist das jetzt ein riesen Unterschied zu vorher. Die lässt sich jetzt viel leichter drehen.

  • Golf 1: Vom Winterprojekt zur Komplettrestauration

    Endlich geht's wieder weiter am Cabrio. :)


    Nach einer mehr oder weniger erzwungenen Baupause durch nen Autounfall kanns nun endlich weiter gehen. Ich hab wieder ein neues Alltagsfahrzeug und mit der Versicherung ist auch alles geklärt. Nach so nem Unfall hat man echt viel Bürokratie am Hals.


    Der Motor:

    Nächste Woche kommen die neuen Zwischenwellenlager, Pleuellager und Hauptlagerschrauben an. Ich bin mal gespannt ob sich die Zwischenwelle mit den neuen Lagern merklich leichter drehen lässt.

    Der Zylinderkopf bekommt neue Ventilführungen. Nach den der Kopf geplant und gereinigt wurde hab ich gemerkt wie ausgeschlagen die eigentlich sind.

    Wenn das dann auch getan ist ist an dem Motor eigentlich alles an Verschleißteilen neu gemacht.


    Das Getriebe:

    Ich hab lang drüber nachgedacht und bin zu dem Entschluss gekommen mir einfach ein gebrauchtes zu kaufen welches funktioniert. Und ja ich weiß, eine 100 Prozentige Garantie ob die Synchronisierung und die Lager unter Last funktionieren werden hab ich nicht. Aber naja, das kann ich bei einem über 40 Jahre alten Getriebe nunmal nicht erwarten. Mein altes ist dadurch ja nicht weg. Das behalt ich als Ersatz. Die alten GTI Getriebe werden ja auch immer seltener und teurer.

    Aber immerhin kenn ich durch den ganzen Getriebealptraum das 020 Getriebe bis aufs kleinste Detail in und auswendig. Also dümmer geworden bin ich schon mal nicht. Ich bin nur irgendwie zu unfähig das in die Praxis umzusetzen.


    Das Fahrwerk:

    Während ich auf Motorteile warte hab ich schonmal so langsam angefangen mich dem Fahrwerk zu widmen. Da ist aber immerhin nicht so viel zu tun. Der Rost hält sich auch in Grenzen weil alles mit ner Schicht aus Schlamm und Altöl bedeckt war.

    Heute habe ich die Achsschenkel von den Traggelenken gelöst. Alter Schwede, waren die fest drin. Aber gut, die stecken da ja schliesslich schon seit 1983. Auf 3 Unterstellböcken hab ich das ganze fixiert und mit Hammer und ner Stange rausgekloppt.

    Die Radlager müssen jetzt noch neu gemacht werden. Die sind komplett ausgeschlagen. Aber das hat Zeit. Die Priorität liegt jetzt darauf den Motor zum laufen zu bringen.


    Das ist jetzt ein ganz schön großer Text geworden. Das wollt ich eigentlich gar nicht. ^^

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    Ein 83er G1C.


    Nicht fahrbereit weil er vermutet dass der Kabelbaum Fehlerhaft ist. Schaut man mal in den Motorraum fällt ein auf, nanu :think: da ist ja ein 2H Motor drin. Und wenn man noch genauer hinschaut fällt auf dass der Luftmengenmesser und eigentlich der gesamte Motorkabelbaum fehlen. Soviel zum Thema "scheint ein Problem imKabelbaum zu geben.". Das MSG liegt auch unangeschlossen im Wasserkasten rum.


    Dann ist mir noch aufgefallen dass Kühlwasser und Wischwasserbehälter irgendwie vertauscht sind.