Bei der K Jetronic (beim JH Motor KA Jetronic ist aber das selbe) wird die Kraftstoffmenge mechanisch im Mengenteiler über eine Stauscheibe geregelt.
Beim 2H geschieht das alles elektronisch.
Das heißt erstmal, viel mehr Mechanik die kaputt gehen kann.
Aber wenn das System einmal läuft und du den nicht 15 Jahre mit Sprit im System stehen lässt, funktioniert der JH Motor zuverlässig.
Glückwunsch Markus. 
Solang du keine Kupferpaste bei den Alus verwendet hast ist alles gut.
Und ein Kollege hat einen der letzten mit einem G40-Motor versehen. Dichter am Selbstmord geht kaum noch.
Der hat sicherlich nen 1.1er Trabi umgebaut. Der hat ja den Polo Motor ab Werk drin.
Ein Bekannter von mir hat sich einen 601er Rallye Trabant aufgebaut.
Der hat 70PS aus originalen Hubraum rausgeholt. Der 2 Takt Motor ist jetzt ein richtiges Drehzahlmonster.
Der komplette Innenraum ist leergeräumt, Ein überrollkäfig ist verbaut und die Seitenscheiben sind aus Plexiglas.
Mein Kollege hat noch einen 600er Trabant von 1964. Der hat auch noch keine Gurte oder andere Sicherheitseinrichtungen.
Einen Unfall möchte ich in diesem Auto niemals haben.
Ich habe schonmal einen Verkehrsunfall erlebt. Ohne Sicherheitsgurt hätte es mich durchs gesamte Auto geschleudert.
Am Ende hatte ich nur ne Menge Adrenalin im Blut und ne fette Bud Spencer Schelle vom Kopfairbag bekommen.
So ein Unfall passiert schneller als man denkt. Irgendwer ist mal kurz Unaufmerksam und schon knallts.
Die Reifen auf meinem Cabrio von 1991 sind mittlerweile auch porös und steinhart.
Der original ab Werk montierte Reifen von 1983 sieht für sein Alter noch richtig gut aus. Weil er all die Jahre immer in der Reserveradmulde lag und nie der Witterung ausgesetzt war.
Moin
Was haltet ihr von dem hier? Mit H Zulassung.
Sogar mit Dachgepäckträger.
ABS hat er aber sicherlich keins.
Das Zerlegen war schon irgendwann sehr frustrierend, weil über lange Zeit nix voran ging.
Jetzt machts echt wieder Spaß die frisch lackierte Karosse nach und nach wieder zu komplettieren.
Alle Kabelbäume sind schon wieder drin und die Scheinwerfer leuchten schon. 
Leider hat sich seine Fahrt nicht wirklich gelohnt, das Auto war zwar keine völlig Katastrophe aber nahe dran...
Immerhin konnt ich dich vor zwei 5 Stunden Fahrten und einem eventuellen Fehlkauf bewahren.
Schlossträgerblech war fast durchgerostet, an der Frontscheibe war ein großes Rostloch und es ist ein Seat Toledo Getriebe verbaut.
Wenn ich ihn nicht drauf angesprochen hätte, hätte er nie davon erzählt. Motor und Getriebe wurden schlecht mit Spraydose Silber lackiert.
Am Zündverteiler sind dann noch verschiedene Zündkabel aus mehreren Zündkabelsätzen verbaut.
Ausserdem war das Fahrzeug mit Steinschlägen übersät.
Ich hab noch ein altes H&R Tieferlegungsfahrwerk vom Vorbesitzer verbaut. Das ist sogar im Fzg.brief eingetragen.
Das Muss der Anfang der 90er eingebaut haben.
Keine Ahnung ob die Dampfer nach 30 Jahren in der Praxis noch was taugen.
Kotflügel sind VORÜBERGEHEND die Zubehörteile dran. Bis auf ein zu großen Spalt zur Motorhaube passen die gut.
Die Originalen Kotflügel zu diesem Cabrio kommen da wieder ran.
Die sind nur ganz unten durchrostet. Ansonsten sind die komplett rostfrei. Die kann man doch bestimmt wieder retten.
Endlich ist es soweit. Heute hat der Lackierer mein Cabrio gebracht. 
Heliosblau LA5Y ist er geworden.
Die weggerostete Endspitze sieht jetzt so aus.
Und der Motorraum.
Jetzt kanns endlich Weiter gehen. Jetzt wo er noch so zerlegt ist werde ich noch die ganzen Hohlräume Konservieren und dann geht der große Zusammenbau los.
From dusk till down
Gegen Ende des Filmes.
Als er und Kate es geschafft haben aus dem "Titty Twister" zu entkommen. 
Den VW Käfer hatte ich irgendwie anders in Erinnerung.
Was ist das fürn merkwürdiger Umbau?
Diese Buggys auf Käfer Basis kenn ich. Aber sowas hab ich noch nie gesehen.
Das hatte ich gemeint mit Ventil prüfen.
Normalerweise gehört das mit dazu, wenn man einen neuen Reifen+Ventil draufzieht.
Aber naja... überprüf das lieber nochmal.
Ich schau dir den Classic Line nächste Woche mal an.
Ich denk mal dass das was vernünftiges ist wo du nicht mehr viel Arbeit investieren musst.
Ich hab da so einen Verdacht. 
Wie alt sind denn deine Reifen?
Normalerweise erneuert man die Ventile beim Reifentausch immer mit.
Zum Ventile Prüfen einfach Ventilkappe ab und einen Tropfen Seifenwasser aufs Ventil machen. Bilden sich Blasen, ist das Ventil undicht.
