Beiträge von Hendrik aus Sachsen

Nochmal zur Aufklärung. Das NW Rad war nicht verkehrt herum montiert. Der Meister in der Werkstatt hat den Körnerpunkt aussen als Referenz genommen und ihn passend zur Ventildeckelkante eingestellt.

Kann passieren. Aber normalerweise kontrolliert man danach immer nochmal seine Arbeit. Vorallem wenn man für 3000€ einen einfachen Motor einbaut.

Der Ventildeckel war dabei die ganze Zeit demontiert. Das hätte doch an der Stellung der NW auffallen müssen, dass da was nicht hinhaut.

1. Zylinder im Zünd OT (beide Nocken oben) und 4. im überschneidungs OT (beide Nocken unten). Das weiß eigentlich jeder Kfzler.

Als Referenz wird natürlich immer der 1. Zylinder genommen. Das war nur die Faustregel um auf dem ersten Blick zu erkennen dass da was gewaltig nicht hinhaut.

Zitat von reira

Beim 2H wird aber nicht der Körnerpunkt innen am Kopf genommen sondern von vorne oben mit aufgesetztem Halbmond. Wenn der 4. Zylinder schneidet sollte dieser Punkt genau oben sein. Liegt da evtl. der Fehler?

Meinst du mich? Das war kein 2H Motor. Ich hab an einem JB Motor von 1979 gearbeitet.

Hab ich mir auch schon überlegt. Auf dem Bild ist der Motor im OT.

Da müssen beim ersten Zylinder die Ventile zu sein und der 4. In der Überschneidung.

Wenn man die Nockenwelle bis zum Körnerpunkt weiter drehen würde, dann passt das auch.

Der Motor lief so wie er jetzt ist nicht mal ansatzweise.

Der Motor kam mit montierten Kopf und Nockenwelle vom Motorenbauer. Die Werkstatt einfach den Riemen da drauf gemacht ohne die Steuerzeiten einzustellen.

Zitat von golf-open-fan

Das heißt wohl, der Mororenbauer hat lediglich einen kompletten Rumpfmotor und den Zylinderkopf geliefert. Den Einbau und die Komplettierung hat die qualifizierte „Werkstatt“ erledigt!???

Ja so war es.

Zitat von Samson450

Und das für 3000 €. Nur rein hängen. Brutal. Aber wer hat den Motor den gemacht?

Der Motor war vorher noch beim Motorenbauer. Da ist auch viel Geld investiert worden. Der hat den komplett zerlegt und neu aufgebaut. Hätten wir uns schon eher gekannt hätte ich ihm den Motor überholt.

Das mit den Steuerzeiten hat die Werkstatt verbockt.

Der alte JB Motor ist zum Glück ein Freiläufer. Wenn die Steuerzeiten so dermaßen verstellt sind wäre der sonst bestimmt schon Schrott.

Wir klären das erstmal alles mit der Werkstatt und dann stell ich die Steuerzeiten nochmal richtig ein.

Für das Geld haben die den Motor übrigens nur da rein gehangen. Da war noch kein Schlauch dran, der Vergaser war auch noch nicht drauf und es waren Keine Betriebsflüssigkeiten aufgefüllt.

Heute hab ich mal wieder nen verzweifelten Golf 1 Schrauber geholfen seinen Motor zu starten. Den hat er für 3000€ von nem alten Meister in nem Fachbetrieb einbauen lassen.

Also geht man ja davon aus dass man den ganz normal Starten kann. Zündkerzen raus und Orgeln lassen bis der Sprit kommt. Der hat noch ne mechanische Benzinpumpe.

Es kam aber Kein Sprit.

Nach viel Testen ob die Pumpe noch funktioniert habe ich am Ende rausgefunden, dass Vor und Rücklauf vertauscht war.

Leitungen getauscht und siehe da, es kam Sprit. Also Zündkerzen wieder rein und mal Orgeln lassen. Mehr als ein Knallen im Auspuff und Rückzündungen im Vergaser kamen da aber auch nicht.

Dann hab ich mal den Zündverteiler ins Visier genommen. Erstens waren da noch die harten und rissigen Kabel von 1979 drauf. Also neue Zündkabel verbaut. Dann aber festgestellt dass der Zündverteiler verkehrt herum montiert war und er immer in den Auspuff zündete.

Jetzt war der Verteiler richtig rum drauf und mit Verteilerfinger und der Kerbe schonmal voreingestellt.

Jetzt musser doch eigentlich laufen.

Jetzt hat es immer nur Rückzündungen in den Vergaser gegeben. Mehr passierte allerdings nicht.

Also auf OT gedreht und mal den Ventildeckel abgenommen.

Das sieht mir nicht nach nem Zünd OT aus. Die Nocken des 4. Zylinders waren auch überall, aber nicht in der Ventilüberschneidung. Der Körnerpunkt der mit dem Kopf fluchten muss hängt hier sonstwo.

Da werden wir nächste Woche mal die Werkststt zur Rede stellen wie es sein kann dass für 3000€ an dem Motor nix hin haut.

Die große Lackierkabine nebenan ist auch nicht schlecht. Die steht mitten in einem alten Fachwerkhaus. Das wurde damals entkernt und die Lackierkabine einfach mitten drin reingestellt.

Ganz schön viel Technik. Die Lackierkabine kann echt alles.

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Jetzt siehts schon richtig wohnlich aus in meiner Schrauberwerkstatt.

Die Werkbank hat eine neue Arbeitsplatte und einem neuen Anstrich bekommen.

Nach 60 Jahren Karosserieinstandsetzung war die alte Arbeitsplatte einfach durch.

Kaffe Kochen kann ich jetzt auch vor Ort und Hände Waschen geht jetzt auch.

Ein Abluftgebläse hab ich auch noch gefunden. Bei meinem Cabrio ohne Kat ist das von Vorteil.

Demnächst kommt dann noch die Hebebühne und dann sieht das doch schon wie ne richtige Werkstatt aus.

Mein 1,6er EG Motor von 1980 hat einen Verteiler mit Hallgeber und Zündschaltgerät. Die ZZP Verstellung geschieht per Unterdruck.

Ja gut. Mal sehen wie lang der Geschirrspüler noch mit macht.

Notfalls muss ich den Geschirrspüler zerlegen und reparieren. Mal wieder was neues, nen Geschirrspüler hatte ich noch nicht.

Der Geschirrspüler ist ziemlich neu. Ich wüsste aber nicht weshalb der von dem Schraubstock kaputt gehen soll.

Ob der voll mit schmutzigen Tellern ist oder ein schmutziger Schraubstock drin liegt ist dem relativ egal.

Damals hatte man keine Ressourcen im Überfluss. Da musste das Zeug einfach ewig halten.

Fast jedes zweite Inserat eines G1Cs hat das ABS mit angegeben. Warum auch immer.

Ist das bei anderen Oldtimern auch so? Villeicht ist das in der heutigen Zeit so sehr zum Standart geworden dass das ABS einfach aus Gewohnheit mit dazugeschrieben wird.

Aus alt mach neu.

So sah der über 60 Jahre alte Schraubstock in meiner Schrauberhalle vorm Lackieren aus.

Da hatte ich ihn aber schon im Geschirrspüler. Der ehemalige Betreiber der Werkstatt hat sehr gerne mit diesem Karipol421 Graphitfett gearbeitet. Damit war der gesamte Schraubstock eingesaut.

Also hab ich das Ding komplett zerlegt und in den Geschirrspüler getan. Danach war sämtlicher Schmutz entfernt.

Also den Pinsel geschwungen und alles neu Lackiert.

Sieht doch wieder brauchbar aus.

Sehr viel nachhaltiger wie immer alles neu zu kaufen. Der alte Kram aus DDR Zeiten hält einfach ewig.

Heute war der letzte Tag hier im schönen Südtirol. Morgen geht's wieder nach Zwickau.

Eine wunderschöne Landschaft, schöne kleine Ortschaften und sehr nette Menschen hier.

Heute Abend war ich noch mal hier im Ort in meinem Stammlokal (das mit dem Trabi an der Wand )

Der Wirt hat zum Abschied noch ne Runde ausgegeben und ne gute Heimreise gewünscht.

Ich hab ihm noch gesagt dass ich nächstes Jahr mit dem Golf Cabrio wieder komme.

Ganz oben auf 3172 Meter hab es auch noch ein Hotel. Für die Sommerskifahrer. Da hab ich noch nen Kaffe getrunken bei bester Aussicht.

Das hat mich so ein bisschen an das Overlook Hotel aus The Shining erinnert. Da drin siehts auch noch so schön altmodisch aus. Es war alles leer und nur der Barkeeper war da.

Ich wurde aber nicht mit ner Axt durch nen Irrgarten gejagt.

Der Splügenpass ist auch schön. Den hab ich durch Zufall entdeckt weil er auf dem Weg zum Comer See war.

Ganz oben war da noch das kleine Dorf Montspluga.

Wenn mein Cabrio fertig ist (Wenn alles gut geht nächstes Jahr) werd ich hier noch einige Pässe befahren.

Ich bin gerade in Südtirol im Urlaub. Da war das Stilfers Joch in der Nähe. Der ist der zweithöchste Alpenpass. Da dacht ich mir das muss man doch mal erlebt haben.

Hat sich echt gelohnt. Auf einem Gletscher in 3000 Meter Höhe wandern macht man auch nicht so oft im Leben.

Heute bin ich auf dem Stilfser Joch gewesen.

Eine beeindruckende Serpentinstraße die in 2760 Meter Höhe führt.

Da muss ich unbedingt noch mit dem Cabrio hin.

In den Cafe da oben war ich noch nen Kaffe Trinken und was essen.

Dann gings noch mit der Seilbahn übern Gletscher auf 3115 Meter Höhe.

Der Pass von ganz oben.