Beiträge von Hendrik aus Sachsen

Zitat von stahlwerk

Das Thema "Gassäulen" ist durchaus interessant !

Ist im Ansaugtrakt im Prinzip das Gleiche mit den Rohrlängen beim Abgaskrümmer.

Damit oder besser mit beidem lässt sich entscheident das Leistungsband beeinflussen bzw ein bestimmter Drehzahlbereich festlegen, indem der Motor sein höchstes Drehmoment haben soll.

Je länger der Ansaugtrakt, umso früher liegt Power an...als Beispiel dwr 2H. Umgekehrt wird solch ein Motor "obenrum" dagegen zäher und kraftloser.

Ein schönes Tuningbeispiel in Punkto Ansauglänge sind hier die sog. Ram-Air Ansaugbrücken von Lexmaul für die Opel GSI Motoren !

Und genau dafür wurde das Schaltsaugrohr erfunden. Damit kann die Länge des Ansaugkanals elektrisch gesteuert werden.

Am Ende hast du immer das selbe Gemisch im Zylinder. 1:14,7 also Lambda 1. Egal ob Direkteinspritzer oder Saugrohreinspritzer. Nur dass der Kraftstoff bei Direkteinspritzern eben direkt in die komprimierte Luft im Zylinder gespritzt wird.

Die pulsierende Gassäule im Ansaugkanal gibt es immer. Das ist einfach der Physik geschuldet. Die Luft wird angesagt und stößt plötzlich gegen ein geschlossenes Ventil.

Zitat von Schrotti_G1C

So wie ich es verstanden habe, ist die Einspritzung immer parallel für alle Zylinder , der Kraftstoff sammelt sich in der kleinen Kammer vor dem Ventil und wird zusätzlich mit Kolbeneinspritzung

Ja, es wird bei jeder Kurbelwellenumdrehung die halbe Menge Kraftstoff die für einen Arbeitstakt benötigt wird vor alle Zylinder eingespritzt.

Bei der K Jetronic Spritzen alle Ventile permanent ein. Die werden nicht angetaktet.

Eine Vorkammer in der sich Kraftstoff Luft Gemisch sammelt gibt es bei keinem Ottomotor.

Das Öffnen und Schließen der Ventile geschieht bei laufendem Motor so schnell, dass sich im Ansaugkanal eine ständig pulsierende Gassäule befindet. Die Einlassventile fügen dieser fein zerstäubten Kraftstoff hinzu. Allerdings nur so viel dass immer ein optimales Gemischverhältnis da ist.

Aus heutiger Sicht ist die Simultaneinspritzung veraltete Technik. Bei keinem modernen Motor spritzen noch alle Zylinder gleichzeitig ein. Mittlerweile sind wir bei Zylindersequentieller Einspritzung. Das heißt, das MSG kann für jeden Zylinder die optimale Menge Kraftstoff im optimalen Moment mehrmals hintereinander einspritzen.

Das bringt einen geringeren Verbrauch und bessere Abgaswerte.

Ich hoffe das war einigermaßen verständlich erklärt.

Zitat von andy86

Wobei wahrscheinlich noch viele irgendwo in Hallen stehen, die nicht angemeldet sind.

Ich kenne da auch den ein oder anderen, die Autos sammeln und diese nicht anmelden.

Hier im Forum ist doch so ein schweizer Automessi der beim Aufräumen in der Scheune ein 80er GLI gefunden hat.

Die Auto Bild Klassik hat sich doch gelohnt. 8 Doppelseiten auf denen viele Golf 1 Cabrios vorgestellt werden.

Allerdings nur ein Vorfacelift Modell.

Der Prototyp wird auch nochmal thematisiert.

Wie selten die alten GLIs doch sind. Nur 157 zugelassene. Deshalb sind diese Golf GLI Schriftzüge so schwer zu finden.

Vorkammer hab ich noch nie in Verbindung mit Ottomotoren gehört. Eine Vorkammer wie bei alten Dieseln gibt's da ja nicht. Da ist ja nur der normale Ansaugkanal.

Das ist doch einfach nur eine Form der Saugrohreinspritzung.

Ja stimmt ihr habt recht. Ich korrigiere.

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Robbse gibt es einen Grund weshalb du die Einspritzung überprüfst? Lief der Motor schlecht?

Eine Hohlraumkonservierung bekommt mein Cabrio auch noch. Jetzt wo er so schön zerlegt ist komm ich überall gut ran.

So die Zierleistenlöcher sind mit einem 4er Bohrer nachgebohrt und mit Rostschutzfarbe versiegelt.

Die Zierleisten sind endlich montiert.

Das war schon ein komisches Gefühl, mit nem Bohrer an den frischen Lack zu gehen. Aber unter der Zierleiste sieht das eh keiner.

Hallo

Der 2H hat eine simultane Einspritzung. Das heißt bei jeder Kurbelwellenumdrehung spritzen alle Ventile einmal ein.

Bei der sequentiellen Einspritzung hat jeder Zylinder seinen eigenen Einspritzzeitpunkt.

Hier noch 2 Auszüge aus nem Fachbuch.

Die Gradzahlen oben sind für die Kurbelwelle.

Ich werde da heute mal vorsichtig mit nem 4er Bohrer durchgehen und es dann nochmal versuchen.

So, ich habs jetzt mal ausgemessen um mal Klarheit zu schaffen.

Der Clip ist 4,3mm Dick.

Das Loch in der Karosserie ist 3,4mm im Durchmesser.

Beim originalen Kotflügel der noch nicht so viele Schichten Lack hat ist der Durchmesser4,15mm

In den originalen Kotflügel geht der Clip aus dem Zubehör prima rein.

Beim Schweller gehen die Clips auch nicht rein.

Durchmesser Clip: 6,5mm

Durchmesser Loch: 5,6mm

Dann wirds wohl an zu viel Lack in den Löchern liegen.

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"Für Verhandlung braucht man einige Dinge aber nicht viele"

Die hässlichsten Scheinwerfer die er finden konnte hat er auch noch verbaut.

Ich hätte nicht gedacht dass es so viele unterschiedliche Zierleistenclips gibt.

Ich hab in meinem Email Verlauf die Rechnung gefunden.

Ich dachte mit Bj. Ab 1981 kann ich bei meinem 83er nix verkehrt machen.

Zitat von PHOENIX

Wenn die passenden nicht flutschen dann mit nem Durchtreiber sanft davon überzeugen das die passen können.

Hab ich versucht. Dabei ist der Dübel zerbrochen.

Zitat von Napedaan

Sind die Löcher vor der Lackierung angepasst worden bzw die Farbe in dem Bereich hauchdünn aufgetragen?

Die Überlegung hatte ich auch schon. Kann sein das zu viel Lack die Löcher verkleinert hat. Ich probier das mal bei meinen originalkotflügeln aus. Wenns da passt weiß ich ja woran es liegt.

Die für die Zierleiste unten am Schweller sind rot.