Ich habe einen automatisch nachstellenden Zug vom 2er oder 3er drin. Nachdem ich den verbaut habe,musste ich das Kuppeln neu erlernen weil der so leicht ist.
Wurde die Konstruktion mal geändert? Ich habe in den 90ern an meinem G2 den automatischen gegen den manuellen getauscht, da der bei mir nur Probleme machte. Hast Du eine TN für mich?
Könnte es sein dass die Passgenauigkeit vom Motor abhängig ist? Für alle Motoren wird ja der gleiche Zug gelistet
Hmmm, da ich eh regelmäßig schraube hab ich das im Blick. Von innen ist die Auflagefläche nicht lackiert
Hat denn schon jemand den Valeo bzw Textar verbaut? Die scheinen beide gleich zu sein.
Sehen echt klasse aus.
Ist die gedrehte Front mit Klarlack beschichtet?
Ja, gepulvert
beim Kupplungszug sollte man darauf achten das man keinen mit "WEIßEN PLASTE" bekomt an der Stelle wo die Seele austritt.
An der Stelle kann der Zug swich durchscheuern,da sind die mit SCHWARZER Umantelung besser.
Bei mir ist ein solcher weisser verbaut, es sind auch schon Ansätze von Durchscheuerung zu sehen.
Jetzt wird mir einiges klar. Hatte am Octavia meiner Frau die Bremsen mit ATE erneuert. Zwei mal innerhalb eines Jahres waren die Scheiben wellig geworden. Danach habe ich Bosch genommen und es war zwei Jahre bis zum Verkauf des Wagens alles ruhig
Welche schlechten Erfahrungen hast Du den mit ATE gemacht ?
Wer hat Erfahrungen mit den Sachs oder ATE Kupplungszügen ? Die kosten 1/3 gegenüber dem original Classic Parts Zug.
Wie lautet die Teilenummer für die Radschraubenkappen ?
So schauen meine aufbereiteten Felgen des polnischen Anbieters aus. Ich musste nichts anzahlen. Er kommt einmal pro Monat nach Deutschland. Ein sehr sympathischer Typ.
Ich zahle jetzt für nen komplett aufbereiteten Avus Felgensatz 600 Euro, dh incl Felgen.
Hängt von der Felge ab. Ich kann Dir mal die Kontaktdaten schicken. Du musst auch erst bei Übergabe bezahlen.
Jmd aus dem Forum hier hat schon bei ihm gekauft.
Ich bekomme am Samstag aufbereitete Felgen au Polen geliefert, der Aufbereiter kommt mit einem Transporter Felgen nach Deutschland und nimmt auch Felgen zur Aufbereitung mit nach Polen . Evtl wäre das hilfreich für Dich ?
Hey Nils,
Hier scheint heute so schön die Sonne...naja muss noch warten.
Freut mich das alles ok ist bei Dir.
Sind dieses Jahr Deine Avus dran?
Kannst Du mir den Link des Felgenverkäufers schicken ? Ich möchte mir aufbereitete Avus kaufen und habe da einen polnischen Anbieter gefunden. Evtl ist es ja der selbe.
Grüße
Frank
Du meinst die 1,2w bg8-5,5d ? Ist die auch an anderen Stellen verbaut ?
jein.
Bis zum Modellwechsel (1984) auf Sciroccochassis hatte das Golf 1 Cabrio eine Reserveradmulde für ein vollwertiges Ersatzrad.
Ab Modell 84 nur noch Platz für ein Notrad.
Es ist zwar offtopic, aber was ist bei der Umstellung auf Sciroccochassis geändert worden?
Ja, kann ich morgen mailen. Meiner liegt gerade im Keller.
Hallo Frank,
ich möchte hier nicht auf "Oberschlau" machen, aber du stellst nicht die Pulldowndose ein, sondern die Spaltmaße der Starterklappe mit Hilfe der Pulldowndose. Ich habe schon mehrere Stunden am 2E2 Vergaser geschraubt (bin auch manchmal fast verzweifelt), hab mich leider aber noch nie mit der Pulldowndose/Starterklappe beschäftigt. Ich bin mir aber ziemlich sicher, wenn du alles so durchführst, wie Ruddies es beschreibt, dann muss es funktionieren.
Gruß
Norbert
Ja, das stimmt natürlich. Ich habe gestern mit Vergasermanni telefoniert und nun auch das kleine Spaltmaß eingestellt. Die Ruddies Anleitung ist quasi etwas unvollständig. Das kleine Spaltmaß lässt sich nur einstellen wenn vorher ein Unterdruck bestanden hat, sprich nach der Einstellung des großen Spaltmaßes den Unterdruck nicht abbauen.
