Wenn es mit der WÄRME zusammen hängen soll kommt auch die ZÜNDSPULE in betracht,war bei den 6 Volt Anlagen immer das Probelm bei großer Wärme und langerfahrt.
Dann änderte sich der Ohmsche Wiederstand und es kam ein Zündfunke mehr bis sich die Spule abgekühlt hatte.
Die Zündspulen im 2er und 3er setzen da auch gern mal aus.
Zündspule hab ich neue auch noch daheim kann ich auch Mal tauschen ist ja kein hexen Werk
Alles anzeigenAlso die Massekabel sind entweder braun, brau-weiß und/oder braun-schwarz !
Das blaue Kabel ist eigentlich KEINE Masse, muß also eine andere "Aufgabe" haben und ist ergo dort an dem Masse-Schraubterminal am Zylinderkopfdeckel eher fehl am Platze.
Dann geh mal dem dicken Massekabel von der Batterie zur Karosse zum Getriebe nach und schau ob da alles fest ist und auch ausreichend Kontakt gegeben ist...also alles blank ist. Evtl mal Kontaktspray drauf.
Dann gibt es noch vorne links im Fussraum unter der Abdeckung aus Pappe einen Massestern...check das mal noch bitte und ob da auch alle Kontakte gut sitzen.
Zur Zündeinstellung noch einen Anmerk:
Dreh mal KW und NW auf OT. Dann machst den Zündverteilerdeckel runter und auch den Verteilerfinger und nimmst die darunter liegende Plastikkappe runter...V-Finger wieder drauf.
Wenn die KW und die NW korrekt auf OT stehen, so muß der aufgesteckte V-Läufer einen Ticken rechts von der Kerbe am Verteilerrand stehen, das wären dann 6° vor OT...siehe hier Bild 3, 4, 5 und 6
https://techtonicstuning.com/timing.html
Wir müssen jetzt einfach Schritt für Schritt suchen/vorgehen, ansonsten drehen wir uns bei der Suche hier schnell im Kreis !
irgendwie fehlt das Masse Kabel das ans Getriebe und den motor geht ich pack's ja gar nicht mehr von wo von der Batterie sollte das den kommen? Das eine Masse Kabel was am Luftfilter ist geht zur Lichtmaschine passt das?
Und wie wir das Masse Kabel normalerweise am Getriebe befestigt?
Also habe den klopfsensor getauscht mit genau 20nm! Und das Problem besteht weiter hin, habe den blauen Sensor gemessen hat gepasst, habe ihn dann dennoch Mal abgesteckt Problem weiterhin. Habe dann die lamda Mal abgesteckt aber auch da bleibt das Problem besteht ich mach Mal ein Video und lade das bei YouTube hoch und schick den Link dann rein. Anbei die Bilder von den Masse kontakten hoffe man kann das brauen Kabel gut sehen, mir ist aufgefallen das quais alle Masse Kabel am Ventil Deckel sind passt das oder soll ich das blaue an das Packen wo das brauen ist?
Du kannst dochgleich den Klopfsensor vom alten Motor nehmen. An dem war doch elektrisch alles intakt.
Und achte beim festziehen des neuen Klopfsensors unbedingt auf das richtige Drehmoment.(20Nm). Ansonsten ist der neue auch hinüber.
Jo wird so oder so getauscht wenn das Problem immer noch besteht lass ich die zündung einstellen/ Prüfen. Das wird dann allerdings nicht die Werkstatt machen die den Motor eingebaut hat...
Okay Steinigt mich bitte nicht, ich weiß auch nicht warum mir das erst jetzt kommt. Hab es auf den Neuen Fächerkrümmer geschoben.
Also seit dem der Neue Motor drinnen ist und in dem Zuge wurde natürlich auch ein Fächerkrümmer Verbaut, Blubbert der Golf wenn man vom Gas runter geht ab ca 2500 Touren sprich wenn du bei 2000 Touren runter schaltest und die Kupplung langsam kommen lässt blubbert der richtig schön und dezent nach, nichts extremes wie bei den BMWs die meinen eine Popcorn Maschine imitieren zu müssen aber halt sau geil😚. Kann das durch eine Falsch eingestellte Zündung Rühren?
Naja oder halt der Klassiker bei heutigen Werkstätten die keine Ahnung von den Autos haben:
Zündung eingestellt ohne abgestecktem blauen sensor. Dann fährst vermutlich mit nem ZZP 20-26°vOT im leerlauf.
Das auf jeden fall mal checken/reklamieren.
Ufff das kann so Wahrscheinlich sein die Idioten haben es geschafft 2 Kabel falsch anzustecken und eins garnicht 
Alles anzeigenMach mal zuerst wie schon vorgeschlagen den Klopfsensor.
Wurde denn der blaue Geber schon geprüft getauscht?
Massepunkt für Lambdasonde siehe zweites Bild.
An einer Schraube die Öse mit den zwei Kabeln dran (blau und braun) an der anderen Schraube das braun-weiße
Dieses Kabel wird bei Motortausch und Zylinderkopftausch gerne vergessen, weil es sich unter dem dicken Kabelbaum versteckt.
MFA geht aus wenn ich das Licht einschalte - Golf 1 Cabrio - Tipps & Technik - Forum Golfcabrio.de
Da du aber geschrieben hast, das es keine Änderung bei abgesteckter Lambda gibt, glaube ich nicht an Lambda oder Massepunkt.
Eher Zündung falsch eingestellt, Klopfsensor oder blauer Geber.
Da er ab 3500 sauber läuft, könnte auch Verteilerfinger/Verteilerkappe/Zündkabel/Kerzen für das stottern sorgen
Wie läuft der Motor mit abgestecktem blauen Geber?
Den blauen prüf ich auch direkt Mal ist der vom neuen Motor, sprich ich hab keine Ahnung ob der gut ist, hab wenn er der Übeltäter ist zum Glück direkt einen richtigen da 😗
Ich vermute es sind der Massepunkt am Zylinderkopf gemeint, welche bei Draufsicht hinten an erreichten Seite mit so einem Metallblech teilweise angeschraubt sind. In der Ecke wo es Stück weiterdenken Richtung Ausgleichsbehälter Bremsflüssigkeit geht.
Da ist bei mir ein Masseband und eine Grau/Weisse ?Leitung angeschlossen. Ich habe aktuell nur ein Handybild zur Hand, da ich im Urlaub bin und nicht am Motor selbst schauen kann
Kannst du das dennoch mal reinschicken ich schick nachher auch mal ein bild von meinen Masse Punkten
Alles anzeigenHatte exakt das Problem so mit nem defekten bzw losem Massekabel, wo auch die Lambdasonde, Tacho und Steuergerät angeklemmt ist. (Seitlich am kopf, bzw Ventildeckel)
Der Fehler trat meist auf wenns trocken und warm war. Bei Regen liefs problemlos.
Dadurch hatte vermutlich das Steuergerät keine saubere Masse (hängt auch an dem Massepunkt)
Hier reichte alles sauber zu machen mit nem schleifpad und wieder festschrauben.
Du weist nicht zufällig welches masse Kabel das ist? die am ventil Deckel sollten eigentlich passen da hatte ich jetzt vor kurzem Probleme mit der Masse für das Tacho. Aber ich werde dennoch alle mal sauber machen und neu anstecken
passt sowieso hab noch einen Rumliegen 
Probiere ich nach der Arbeit dirket aus danke dir.
Klopfsensor oder Hallgeber im Zündverteiler
Wie kann ich die beiden Teile prüfen? Und welche Farbe braucht mein klopfsensor, meine mich zu errinere das der 2H einen grünen hat?
Halgeber hätte ich theoretisch von meinem alten, wie kann ich den alten auf Funktionalität prüfen?
Servus Leute,
Golf 1 Cabrio 2H motor Bj. 1992
Der Motor läuft richtig zieht auch sauber und saftig übers das Komplette Drehzahlband nur wenn er warm wird fängt er Urplötzlich an das Gas nur mit minimaler Stellung zu nehmen, Vollgas gar nicht da ruckelt es richtig und es fühlt sich an als würde etwas fehlen. Sobald man beim Vollgas über eine Bestimmte Drehzahl kommt zieht er auf einmal doch halb aber gesund fühlt sich das nicht an.
Wenn ich die Lamda Abstecke bleibt das Problem bestehen.
Edit: wenn ich teil last gebe macht er nun das Selbe Problem und das Sporadisch, mein Bruder meinte es klingt wenn er ruckelt und man Gas gibt als hätte der wagen anti lag, ab ca 3500 Touren ist das Problem irgendwie nicht mehr da also er zieht mal sauber durch und mal stottert er trotzdem.
Des weiteren macht er das stottern auch im stand aber nicht so das er absaufen würde mehr wie eine Kleine schnelle Drehzahl Schwankung.
Was meint ihr könnte das sein?
schau mal hier rein, Beitrag #4
MFA geht aus wenn ich das Licht einschalte - Golf 1 Cabrio - Tipps & Technik - Forum Golfcabrio.de
Vielen Dank dir, hab das Probelm Gefunden, die werkstatt hatte ein Masse Kabel das Braun weise abgerissen. neu Verbunden macht er alles so wie er soll :D.
Dann wäre nur noch die Frage mit dem Warm laufen zu klären dafür mach ich aber einen Thread auf.
Ich hätt ja den kompletten alten Motor behalten. Einfach nur als Ersatzteilspender.
Bei dein neuen Motor könnte nämlich gut sein dass der Luftmengenmesser nen defekt hat. In den oberen Drehzahlbereichen erkennt er keine Luft mehr uns lässt nicht mehr einspritzen.
Kann man mit ner Widerstandsmessung und nem Multimeter prüfen.(Rauschprüfung)
Hab alles abgebaut was ging, da ich leider einfach keinen Platzt für den Motor habe. Aber die wichtigsten Sachen sind mitgekommen. Vorallem war mir der Halgeber wichtig die Einspritzleiste und leerlaufzigarre.
Alles anzeigenEins nach dem anderen. Immer mit der Ruhe.
Also, wenn dein Tacho nie draußen war kann da auch nix sein.
Ich vermute mal dass die beim anschließen des Motorkabelbaumes Mist gemacht haben.
Mal ne andere Frage: Wird deine Batterie richtig geladen? Dass beim Scheinwerfer anschalten nix mehr richtig funktionieren will klingt irgendwie nach zu wenig Spannung im System.
Ja wird geladen ist eine Neue Drinnen kann aber sicherheitshalber eine andere anstecken wo ich 100% weiß die ist voll mit Der richtigen Spannung.
Wenn beim Lichteinschalten der Drehzahlmesser ausgeht, fehlt die Masse für die Tachoeinheit.
Höchstwahrscheinlich der Massepunkt an der Ecke Ventildeckel.
Diese Masse wird auch für weitere Geber und Anzeigen im Tacho benötigt.
Welche Farbe hat das Kabel und von wo geht das raus, da hängen ein paar Kabel am Ventildeckel.
Gut, dann hätten wir das Geschwindigkeitsproblem mit ner neuen Tachowelle gelöst.
Die Drehzahl kommt vom Hallgeber im Zündverteiler. Wenn der defekt wäre wurde dein Motor aber gar nicht laufen. Also wird da der Fehler wohl eher am Tacho oder der ZE liegen.
Wie kann ich das Tacho Prüfen? Weiß ja das die Leiterfolie beim Golf sehr empfindlich ist.
Gibt es eigentlich einen Trick wie man das Tacho gut ein und ausgebaut bekommt, da ist ja nicht sehr viel Platz.
Gut, dann hätten wir das Geschwindigkeitsproblem mit ner neuen Tachowelle gelöst.
XD Fehlt nur noch der Rest vom Tacho😂 wie Drehzahl oder Öl Temp etc.
Bitte schreib in vernünftigen Sätzen mit Satzzeichen am Ende. Deine Zexte sind manchmal echt schwer zu lesen.
Schau erstmal ob deine Tachowelle vernünftig sitzt.
Die Tachowelle ist Getriebeseitig aktuell Beschädigt, im Tacho selber aber richtig und intakt installiert.
Da ist man von Anfang an bei der Fehlersuche mit dabei und bekommt nicht mal ne Rückmeldung was aus dem Motor wurde.
Servus Ich bitte Vielmals um Entschuldigung, ich hab das Total vergessen hier noch alles Rein zuschreiben.
Also Endstand ist das der Motor Laut Werkstatt Hinüber ist und ich krieg einen Neuen Eingebaut, ich schick auch gleich noch ein Bild von der Nockenwelle rein die hab ich mir aus meinem Alten Motor Als erinerung mitgenommen.
Der Neue Motor wurde eingbaut.
