Das abgeflachte Lenkrohr gehört zur Servolenkung, das Runde zur manuellen Lenkung.
Das Lager unten ist auch anders, Servo hat ein Nadellager, ohne meine ich eine einfache Kunststoffbuchse.
Wenn das Lager rausgerutscht ist: Hochschieben und fixieren (Kabelbinder, Schlauchschelle, Klemmring)
Das äußere Mantelrohr ist gleich.
Ich werds mir merken und explizit drauf achten immer die krummen Werte zu nehmen 
Interessant ist schon die Überzahl an 2Hs - fast doppelt so viele wie alle anderen erfassten Cabrios zusammen (12.176 Stück)!
Aus dem Acapulco-Thread, hier noch mal extra für alle Interessierten:
| Hersteller- | Herstellerklartext | Typschlüssel- | Handelsname | Anzahl | Leistung | Hubraum |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 507 | GOLF-CABRIOLET,L,S,LS,GL, | 11 | 50 PS (37 kW) | 1085 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 508 | GOLF-CABRIOLET,L,S,LS,GL, | 1.014 | 69 PS (51 kW) | 1439 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 516 | GOLF-CABRIOLET,L,S,LS,GL, | 1 | 60 PS (44 kW) | 1263 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 517 | GOLF-CABRIOLET,L,S,LS,GL, | 153 | 110 PS (81 kW) | 1577 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 587 | GOLF-CABRIOLET | 879 | 111 PS (82 kW) | 1781 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 605 | GOLF-CABRIOLET | 3 | 54 PS (40 kW) | 1263 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 606 | GOLF-CABRIOLET | 1.619 | 75 PS (55 kW) | 1595 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 607 | GOLF-CABRIOLET | 1.504 | 90 PS (66 kW) | 1781 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 666 | GOLF-CABRIOLET | 4.701 | 95 PS (70 kW) | 1781 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 676 | GOLF-CABRIOLET | 2.291 | 72 PS (53 kW) | 1595 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 804 | GOLF-CABRIOLET | 21.586 | 98 PS (72 kW) | 1781 ccm |
Quelle: https://www.kba.de/DE/Statisti…el_inhalt.html?nn=2601598
Es fehlt natürlich alles mit genullter TSN, z.B. durch Import, Motorumbau etc.
https://www.kba.de/DE/Statisti…el_inhalt.html?nn=2601598
| Hersteller- | Herstellerklartext | Typschlüssel- | Handelsname | Anzahl | Leistung | Hubraum |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 507 | GOLF-CABRIOLET,L,S,LS,GL, | 11 | 50 PS (37 kW) | 1085 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 508 | GOLF-CABRIOLET,L,S,LS,GL, | 1.014 | 69 PS (51 kW) | 1439 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 516 | GOLF-CABRIOLET,L,S,LS,GL, | 1 | 60 PS (44 kW) | 1263 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 517 | GOLF-CABRIOLET,L,S,LS,GL, | 153 | 110 PS (81 kW) | 1577 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 587 | GOLF-CABRIOLET | 879 | 111 PS (82 kW) | 1781 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 605 | GOLF-CABRIOLET | 3 | 54 PS (40 kW) | 1263 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 606 | GOLF-CABRIOLET | 1.619 | 75 PS (55 kW) | 1595 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 607 | GOLF-CABRIOLET | 1.504 | 90 PS (66 kW) | 1781 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 666 | GOLF-CABRIOLET | 4.701 | 95 PS (70 kW) | 1781 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 676 | GOLF-CABRIOLET | 2.291 | 72 PS (53 kW) | 1595 ccm |
| 0600 | VOLKSWAGEN-VW | 804 | GOLF-CABRIOLET | 21.586 | 98 PS (72 kW) | 1781 ccm |
Servopumpe sollte sich im Zubehör finden lassen.
Hatte meine nach dem Servoumbau vor 3 Jahren auch tauschen müssen weil die alten am quietschen war.
OE-TN ist 027 145 157.
Ich glaube es gab da war was mit Unterschiedlichen Abständen vom Flansch bei sonst gleichen Pumpen, sollte man vorm Einbau nochmal nebeneinander legen damit der Riemen in der Flucht bleibt.
Ich glaube es wird wirklich Zeit für Sommer damit ihr wieder an die frische Luft kommt 
Müsste um die 90 gewesen sein - richtig ulridos ?
Der "Rundum-Spoilersatz"/Facelift/NachFaceLift/Modellpflege/Golf-2isierung kam zu Modelljahr 1988
Ich hab erstmal die Gelegenheit zum dreckig machen genutzt..
SB-Boxen haben hier leider auch seit einigen Jahren Sonntags fast alle zu. Wasche aber meist eh an der Firma
Die Zeiten wo die Endstufe an die Rücksitzbank gespaxt werden musste sind aber auch vorbei.
Die kleinen Digital-Endstufen heute passen locker hinters Amaturenbrett, und werden auch kaum warm. Anschluss per Zwischenstecker am Iso-Anschluss, nur die Spannungsversorgung sollte man extra legen.
Bei gutem Wetter durchaus.
Wobei neben der Firma dies Jahr leider Baustelle und damit viel Dreck unterwegs ist - da nehm ich lieber den Allwetterpolo, und wechsel erst Nachmittags ins Cabrio.
Hier in NRW / NDS waren auch die leeren Strassen im März-April für einigen Runden nutzbar
Bin bei guten 7.000 km für dies Jahr 
Würde es Leistungstechnisch eigentlich was bringen den KAT (und Kaltlaufregler) raus zu schmeissen?
Mit dem H Kennzeichen braucht man das ja nicht mehr..
Auch mit H darf sich die Abgasklasse gegen den Auslieferzustand nicht verschlechtern.
Den nachgerüsteten Kaltlaufregler kannst du rauswerfen (und austragen lassen!),
der originale G-Kat am 2H muss bleiben, und natürlich auch die Werte bei der AU bringen.
Ist doch eine tolle Gelegenheit den gefriergetrockneten, Natriumglutamat-getränkten Industriefraß durch richtiges Essen zu ersetzen.
Ne Tomatensauce braucht doch auch nicht länger als die Nudeln, ne runde echten Käse drüber und fertig.
Hättest du die 7 Euro genutzt um die relevanten Reparaturanleitungen aus dem erwin "auszudrucken" (zu speichern ) wären sie immhin ganz gut angelegt gewesen.
Ansonsten sind bei VW nach über 30 Jahren wohl nur noch wenige digitale Informationen zu unseren Kisten gespeichert. Auch die (noch teureren) ClassicParts "Urkunden" sind m.E. recht sparsam mit interessanten Informationen.
Ist egal.
Teile aus dem Scirocco passen auch, bis auf Kreuzgelenk und Halter für den Ausgleichsbehälter.
Hab den Umbau vor 2 Jahren gemacht, zusammen mit dem Fahrwerkstausch hab ich mich etwa 2 Tage dran aufgehalten.
Schön das es auf diesem Weg geklappt hat aber das sind ja super Längen.
Laut TK kurz = 480mm lang = 1680mm
Liegt wohl daran das hier Golf 3/4 Bereich ist
Hat es alles schon gegeben:
Der kleine "Cabriolet" Schriftzug kam, glaube ich, ab 1987 seit es nur "Golf" ist und nicht mehr "Golf GL".
In den USA gabs nen großen Cabriolet Schriftzug anstelle des "Golf"
701 422 375 ist der Ersatz für den vor vielen Jahren bei VW entfallenen roten Deckel, und wurde auch beim T4 verbaut.
Bei VW mittlerweile wohl leider auch schon entfallen: https://www.online-teile.com/v…ile/701422375_Deckel.html
Da der EX eh nicht so richtig drehfreudig ist halten sich die Drehzahlen in Grenzen, da schalt ich meist freiwillig eher. Vollgas gibts aber trotzdem.
Geschwindigkeit.. wenn ich dann mal Autobahn oder Schnellstrasse fahre meist schon so um 140. Mit dem langen 4+E Getriebe sind das aber auch gemütliche 3500 U/min. Schneller auch mal kurz, ist mir aber dann doch zu ungemütlich.
