Einen persönlich gefühlten Grund warum du dein AP FW (GW?) ersetzen möchtest? Nur interessehalber...
Ist schon recht hart.
Mein erstes Cabrio hatte ein billiges 60/50 Jamex Sportfahrwerk drin. Das ging richtig gut.
Mir fehlt allerdings auch der direkte Vergleich.
vielleicht muss ich einfach mal ein anderes Fahrwerk fahren.
Glückwunsch zum neuen Fahrwerk. Bin sehr gespannt was du berichten wirst. Bin am überlegen mein AP Gewinde zu ersetzen. Deshalb gespannt wie so dein Eindruck ist.
Hier mal eine chematische Skizze zur Erklärung. Im ersten Bild:
Motor ohne Last. Die Auspuffgummis halten vor allem den Auspuff das er nicht herunter fällt.
Im zweiten Bild:
Der Motor hat Last und kippt in Richtung Spritzwand. Dadurch ändern sich die Kräfte an den Auspuffgummis. Im Worst case wird ein Auspuffgummis entlastet oder gar das Rohr nähert sich dem Bodenblech und liegt irgendwo an.
Ist nur nen chromatische Darstellung, erklärt aber hoffentlich was gemeint ist.
Moin. Ich überlege immer wieder warum das Dröhnen weg geht wenn ausgekuppelt wird. Mit Sicherheit ist da der Auspuff als Auslöser in Betracht zu ziehen.
Allerdings schreibt der TE das es beim ursprünglichen Motor auch schon war.
Der Auspuff musste für den Motorumbau bestimmt ausgebaut werden. Geschweige denn, kam mit Sicherheit ein anderer Krümmer mit Hosenrohr dran.
ich hätte noch die Idee das es mit den Motorlagern zusammen hängen könnte.
Kenne Motorlager nicht am Golf 4. aber auch dieser hat eine Drehmoment Stütze die vor allem unter Last ein Moment aufnehmen muss. Ohne Last und beim Gas geben im Leerlauf bewegt sich der Motor kaum.
Vielleicht ist dort der Schuldige zu suchen.
Oder eine Kombi aus kippendem Motor und Abgasanlage die irgendwo anliegt.
Vielleicht mal unters Auto, den Motor von Hand in die Richtung kippen (mit einem Montiereisen o.ä.) wo er unter Last hin kippt. Und dann akribisch kontrollieren ob der Auspuff irgendwo anliegt. Auch mal bei den Auspuffgummis schauen. Nicht das unter Last ein die Auspuffhalter sich berühren und dadurch Vibrationen aufs Bodenblech übertragen werden.
Hallo miteinander.
Ich bin mir Bewusst das Diesel bei unseren Cabrios eher unbedeutend ist.
Dennoch gibt es hier viele Mitglieder die echt viel Verständnis für Technik und die Liebe zum KFZ oder Motoren leben.
So auch ich, aber vor allem stehe ich auf alt. Alte Autos, alte Motorräder…. Einfach alt.
Deshalb meine zwei Spaßmobile:
Golf 1 Cabrio Und ein 93er Ford Transit Wohnmobil.
Zweiteres bewegt mich dazu über HVO100 als Dieselalternstive in Erwegung zu ziehen.
Das Internet ist voll mit Themen bezüglich HVO100. Allerdings auch sehr viele Themen die eher an den Stammtisch zur späteren Stunde gehören.
Ähnlich derDiskussion zu 2-Takt-Öl im Diesel oder der Endgegner „die Wirksamkeit von Globulies und Homöopathie“.
Mich interessiert eure Erfshrung zu HVO100 oder eure Argumete für oder dagegen. Speziell bei „älteren“ Dieseln die mit einer mechanischen Einspritzpumpe und nicht mit commonrail, Kat mit Lambda, DPF und sonstigen Finessen eher rudimentär ihre Arbeit verrichten.
Freue mich über einen regen Austausch. Bitte ohne politische Statements ala‘ „viel besser aber die da oben wollen lieber ihr Rohöl verkaufen“
Bin ich beim stöbern auf Kleinanzeigen auf Abdeckungen für die Regenrinnen an der A-Säule gestoßen. Ganz schön erschrocken was für Preise dafür aufgerufen werden.
Frage mich welchen Zweck die Abdeckungen haben.
Habe sie nach meiner Komplettlackierung nicht wieder angebracht.
Ist ja eigentlich logisch. Der Motor zieht ja massiv falschluft. War nur irritiert weil ich das so nicht erwartet habe. Kann mich auch nicht erinnern ob ich jemals so etwas geprüft habe.
Hallo miteinander.
Mal wieder ist ein Jahr vergangen in dem das Cabrio nicht auf die Straße kam. Und mal wieder ist das Wohnmobil der Schwiegereltern aus der Halle bis Frühling. Mal wieder unternehme ich einen Versuch das Cabrio für den TÜV fertig zu machen. Mal wieder hat Karma zugeschlagen.
Was mittlerweile passiert ist:
Ich habe die Avus snowflake welche schon lange liegen mit Reifen beziehen lassen. Die kommen drauf. Die Ventildeckeldichtung kam neu. Habe auch den Deckel ein wenig „gerichtet“. Sollte jetzt passen.
Als ich letzte Woche das Cabrio aus der Garage geholt hatte war ich noch positiv überrascht. Nach wenigen Sekunden Leiern sprang es direkt an und lief auch sehr ruhig. Aber….. rechts bildete sich eine Spritfütze unter dem Wagen. Also schnell in die Halle und abstellen. Eine undichte Einmal-Schlauchschelle am Pumpeausgang war schuld. Also, kleine Sache. Schelle ausknipsen und Schlauchschelle drauf.
Denkste….. natürlich musste mit der Stutzen am Pumengehäuse abbrechen. War ja klar das so ne kleine Sache direkt wieder ausarten muss.
Die neue Pumpe heute eingebaut. Mittlerweile auch alle Einmal-Schellen gegen Schraubschellen getauscht. Da die Ersatz Pumpen von Bosch mittlerweile Universalanachlüsse besitzen und ich den Kabelbaum nicht Abschneiden wollte, habe ich einen Adapter aus dem Stecker der originalen Pumpe gebaut. Ohnehin was das Kabel zur Spritpumpe recht kurz.
Jetzt ist alles dicht und das Cabrio springt prima an.
Was mich wundert. Wenn der Motor läuft und der 710er Deckel 
geöffnet wird, geht der Motor aus. Das ist doch nicht normal oder?
Jetzt muss ich warten bis der Schnee und das Salz weg ist, dann kann ich ne Probefahrt machen und sehen ob der VD dicht wurde.
Bis dahin kann ich noch bissl Kleinkram machen wie Tachobeleuchtung, Schalterbeleuchtung usw. Will noch eine Zigarettenanzünder Steckdose irgendwo im Frontbereich hinbauen. So kann ich ein Batterieladegerät anschließen so lange das Cabrio in der Garage für einen längeren Zeitraum steht.
Seit Tagen alles vorbereiten um das Cabrio nach über einem Jahr rauszuholen und es endlich für den TÜV fertig zu machen. Eigentlich nur die neuen Felgen und die Ventildeckeldichtung.
Dann mitm Jumpstarter gestartet. Erstaunlicherweise nach ca. 5 Sekunden leiern gut angesprungen und sehr ruhigen Motorlauf.
Aber….. an der Einspritzleiste tropft es ein bisschen…. Nicht so wild. ABER! Unter der Spritpumpe ordentlich am pieseln.
Also schnell die 30m ums Haus in die Halle gefahren und abgestellt. Auf die Böcke rückwärts gefahren, hochgepumpt und dann diese Einmalschellen am Pumpenausgang abgeknipst.
Gut, denk ich mir. Schlauch runter, neue Schelle drauf und gut ist.
*KNACK* die Tülle am Benzinpumpenausgang abgebrochen!!!!!
Ganz großes Kino! Also Pumpe raus, jetzt muss ne neue her.
Hab bissl Sorge das mich auch eine Leckage an der Spritleitung erwartet die vom Tank nach unten kommt. Das wird dann richtig hässlich.
Kleinen Trostpflaster, die VD-Dichtung wurde neu gemacht. Bin optimistisch das es dieses Mal dicht ist.
Da hat mich einfach mal wieder mein Karma eingeholt. Ne kleine Sache artet bei mir immer gewaltig aus!
Ja, als Serienersatz mit leicht sportlicher Note ist diese Kombi sehr wohl empfehlenswert.
Mit ein wichtiger Aspekt ist dabei, die Achsgeometrie entsprechend anzupassen/einzustellen in Richtung "Sport".
Ich suche irgendwas mit dezenter Tieferlegung. So 40mm würden reichen. Sollte aber Komfort haben. Bei diesem AP bin ich skeptisch. Kann es vorne und vor allem hinten fast gar nicht „von Hand“ runter drücken. Das ist schon sehr hart oder?
Und Achsgeometrie sportlich einstellen gilt ja allgegenwärtig, oder?
Gibt es irgendwo eine Empfehlung zur spureinstellung?
Ist das empfehlenswert die Kombi?
Was hattest du vorher drin?
Ich habe ein AP Gewindefahrwerk und finde es recht hart.
Hatte damals in meinem ersten Cabrio ein Jamex 60/50 (billig Zeug) und es kam mir deutlich komfortabler vor.
die Snowflakes sehen sehr gut aus auf den Bildern.
Hast du die machen lassen, oder selber?
Ist auf der Glanz gedreht, poliert und/oder lackiert?
Die wurden lackiert, Glanz gedreht und mit Klarlack versiegelt. Hab ich machen lassen. Lagen jetzt aber auch 2,5 Jahre.
Hab heute endlich mal Reifen auf die Snowflakes ziehen lassen. Bin richtig gespannt.
Sonntag wird das Cabrio dann aus der Garage geholt und nach langer Standzeit mal wieder für den TÜV fertig gemacht.
Hab richtig Bock und bin fest entschlossen diesen Sommer mitm Cabrio unterwegs zu sein.
Dieses habe ich auch. Und es funktioniert wunderbar.
Möchte aber gerne einen Rollo. Den kann man nämlich einfach einrollen wenn jemand auf der Rückbank mitfährt.
Weis nur nicht woher man einen bekommt.
Auch wenn das Thema schon etwas älter ist, ich habe ein xl windschott. Natürlich ist das mit Sicherheit das beste was die Funktion angeht.
Allerdings nur so lange man keine Fahrgäste auf der Rückbank hat.
Deshalb interessiert mich ein solcher Rollo. Wie sind so die Erfahrungen?
Und vor allem, wo bekomme ich so einen her? Kann nicht wirklich einen finden.
Bastler bin ich auch. Und auch die ein oder andere Herausforderung habe ich schon gemeistert.
Möchte aber schon die originale Optik behalten. Der Aludeckel passt mir halt optisch nicht. Hab alles auf „alt“ getrimmt….
Habe die o.g. Dichtung bestellt.
Mal sehen ob der Deckel verzogen ist. Ansonsten muss ich halt auf Suche gehen.
Hab auch gesehen das der Blechdeckel mit Gaszughalterung recht selten ist.
Wir werden sehen wie es weiter geht.
KEINE Flüssigdichtung oder Dichtmasse dazu nehmen !
Reste davon können in den Zylinderkopf fallen und Ölkanäle verstopfen. Im schlimmsten falle Motorschaden.
Warum nimmst nicht den Aludeckel vom 2E ? Der ist plan bzw besser als der Blechdeckel vom 2H.
Eine Gaszughalterung kann man sich für den Aludeckel selbst bauen...
Hast Du den spiegelverkehrt drauf gebaut? Bei meinem 2E-Ventildeckel ist die KGE und der Öldeckel andersrum.
Vor allem, welche ZR Abdeckung hast du da dran?
Der originalen Optik wegen. Das gefällt mir so gut an dem Umbau. Das er halt fast original aussieht.
Ihr meint diese einteilige Dichtung, richtig?
Vielen Dank für eure Ratschläge.
Einen Kragen wie auf dem Bild habe ich nicht. Werd mal die Dichtung besorgen und austauschen.
Bin gespannt ob der Deckel verzogen ist.
Wie steht ihr dazu?
Vorsichtshalber Flüssigdichtung zusätzlich mit auf den Dichtflächen verwenden?
Was auch noch ein Punkt ist den ich überprüfen werde:
Der 2E Motor hat ja zwei Stellen an denen der Druck im Kurbelgehäuse entweicht. Einmal am Ventildeckel, und einmal am Motorblock. Der Auslass am Motorblock wurde verschlossen.
Der ölaustritt kam immer nach einer Probefahrt von ca 10min. Wenn die Kurbelgehäuseentlüftung am Ventildeckel verstopft/verdreckt von Ölschlamm o. Ä. Ist, dann drückt es natürlich wo anders raus. Die KGE werd ich sicherheitshalber mal reinigen. Das der öldeckel Druck hatte konnte ich nicht wahrnehmen.
Ist aber alles schon wieder fast ein Jahr her
