Auch wenn das Thema schon etwas älter ist, ich habe ein xl windschott. Natürlich ist das mit Sicherheit das beste was die Funktion angeht.
Allerdings nur so lange man keine Fahrgäste auf der Rückbank hat.
Deshalb interessiert mich ein solcher Rollo. Wie sind so die Erfahrungen?
Und vor allem, wo bekomme ich so einen her? Kann nicht wirklich einen finden.
Bastler bin ich auch. Und auch die ein oder andere Herausforderung habe ich schon gemeistert.
Möchte aber schon die originale Optik behalten. Der Aludeckel passt mir halt optisch nicht. Hab alles auf „alt“ getrimmt….
Habe die o.g. Dichtung bestellt.
Mal sehen ob der Deckel verzogen ist. Ansonsten muss ich halt auf Suche gehen.
Hab auch gesehen das der Blechdeckel mit Gaszughalterung recht selten ist.
Wir werden sehen wie es weiter geht.
KEINE Flüssigdichtung oder Dichtmasse dazu nehmen !
Reste davon können in den Zylinderkopf fallen und Ölkanäle verstopfen. Im schlimmsten falle Motorschaden.
Warum nimmst nicht den Aludeckel vom 2E ? Der ist plan bzw besser als der Blechdeckel vom 2H.
Eine Gaszughalterung kann man sich für den Aludeckel selbst bauen...
Hast Du den spiegelverkehrt drauf gebaut? Bei meinem 2E-Ventildeckel ist die KGE und der Öldeckel andersrum.
Vor allem, welche ZR Abdeckung hast du da dran?
Der originalen Optik wegen. Das gefällt mir so gut an dem Umbau. Das er halt fast original aussieht.
Ihr meint diese einteilige Dichtung, richtig?
Vielen Dank für eure Ratschläge.
Einen Kragen wie auf dem Bild habe ich nicht. Werd mal die Dichtung besorgen und austauschen.
Bin gespannt ob der Deckel verzogen ist.
Wie steht ihr dazu?
Vorsichtshalber Flüssigdichtung zusätzlich mit auf den Dichtflächen verwenden?
Was auch noch ein Punkt ist den ich überprüfen werde:
Der 2E Motor hat ja zwei Stellen an denen der Druck im Kurbelgehäuse entweicht. Einmal am Ventildeckel, und einmal am Motorblock. Der Auslass am Motorblock wurde verschlossen.
Der ölaustritt kam immer nach einer Probefahrt von ca 10min. Wenn die Kurbelgehäuseentlüftung am Ventildeckel verstopft/verdreckt von Ölschlamm o. Ä. Ist, dann drückt es natürlich wo anders raus. Die KGE werd ich sicherheitshalber mal reinigen. Das der öldeckel Druck hatte konnte ich nicht wahrnehmen.
Ist aber alles schon wieder fast ein Jahr her
Das werde ich dann sehen wenn der Deckel unten ist.
Kann mir auch wenig unter Kragen vorstellen. Hast du mal ein Bild dazu?
Danke für die Antworten.
Die Leackage scheint eher auf der Rückseite zu sein, da das Öl hinterm motor auf die ansugbrücke läuft.
Die leisten sind verbaut.
Was ist mit Bund an den stehbolzen gemeint?
Es sind einfache stehbolzen. Zwei Gewinde, in der Mitte gleich dich wie die Gewinde. Hab ich so zumindest in Erinnerung. Sehe ich aber wenn ich das Auto nächste Woche mal raus holen werde.
Hallo miteinander,
Winterzeit ist Schrauberzeit. Ich habe mir mal wieder vorgenommen das
Cabrio für kommende Saison fertig zu machen. Für den tüv muss ich den Ventildeckel dicht bekommen.
Hatte bereits eine Gummidichtung verbaut, dann Kork…. Immernoch undicht.
Ich vermute fast das der Vetildeckel verzogen ist. Das werde ich dann sehen wenn der Deckel unten ist.
Nichtsdestotrotz bin ich mir unsicher welche Dichtung die passende bei meiner Kombination ist.
Ich habe 2E zylinderkopf mit stehbolzen, Ventildeckel vom 2h und der Halbmond von der ZR Abdeckung ist vom ABK Motor.
Welche Dichtung muss ich verbauen? Eher 2E oder 2h, gibt es Empfehlungen bezüglich Gummi oder Kork?
Werd vermutlich erst nächste Woche dazu kommen um das Cabrio auszupacken und den Ventildeckel abzunehmen.
Danke für eure tips
Ich kenne dieses Model unter dem Namen „AOK-Shopper“ 
Abend miteinander.
Die künstliche Intelligenz soll ja alles besser machen und erhält gerade gefühlt überall Einzug.
Dabei habe ich mich heute gefragt ob die AI in die Zukunft schauen kann und mir eine Neuauflage des Golf 1 Cabrio kreieren kann.
Ich denke an den beatle, Mini Cooper, Fiat 500 uvm.
Teilweise sehr gelungene Fahrzeuge wenn man ein wenig Stil und Temperament in die neuen Fahrzeuge packen will und nicht nur einen Gebrauchsgegenstand der sich nach 5 Jahren wirtschaftlich amortisiert haben soll.
Also kurzer Hand Chat GPT gefragt wie eine Neuauflage des Golf 1 Cabrio aussehen würde.
Das ganze moderner,
Dann mehr als getrickst
Usw. Usw.
Fakt ist. Das Ergebnis sieht immer sehr ähnlich aus, und vor allem nahezu wie das Original.
Also entweder bin ich zu blöd die AI mit den richtigen Informationen zu füttern. Immerhin bin ich Generation „Millenial“ und nicht vom Kinderwagen aus mit pc usw. aufgewachsen.
ODER
Das Design unserer Schmuckstücke ist so zeitlos, das es einfach nichts zu verändern gibt.
lange rede, kurzer Sinn, hier sind die Ergebnisse.
Vielleicht kennt sich hier ja einer besser mit AI aus und kann was wirklich brauchbares generieren.
Ansonsten…. Was gut ist muss man ja auch nicht zwingend verändern.
Ich hab genau diese. Bei mir kratzt nichts. Muss die Rampen halt so platzieren das man eher mit den Reifen zur Innenseite steht.
Wenn man mal eben unter das Auto muss finde ich sie schon okay wenn man keine Hebebühne zur Verfügung hat.
Dann will ich mal berichten.
Hab endlich die Zeit gefunden das DX Hosenrohr so umzubauen das der Kat dazwischen passt. Wie ja bereits erwähnt kann ich recht viel, aber schweißen gehört nicht dazu.
Habe also zunächst den KAT so bearbeitet, das in Flussrichtung ein Dreiecksflansch -> Flexrohr -> KAT -> Gruppe A Anschluss eine Einheit bilden.
Danach konnte ich ermitteln wie weit das DX Hosenrohr eingekürzt werden muss.
Da ich dieses Hosenrohr bereits mit einer Einschweißmutter versehen hatte und bereits für die Probefahrten genutzt hatte. War die Positoon der Lambdasonde bereits fix. Leider kommt sie jetzt recht nah an den Stabi. Aber es passt.
Habe das ganze probegefahren. Macht einen soliden Eindruck. Nochmal mag ich so eine Aktion allerdings nicht machen.
Das DX Rohr ändert mehrmals seinen Querschnitt. Deshalb wäre es wahrscheinlich einfacher ein Hosenrohr selbst aus Rohre und Bögen zu bauen.
Oder halt eben ein Fächerkrümmer und entsprechend einen Kat dran basteln.
Ergo: für potenzielle Nachahmer. Macht es anders!
Hängt halt alles vom Budget und können ab.
Die Probefahrt hat auf jeden Fall Bock gemacht. Vor allem weil wir heute Sinne und knapp zweistellige Gradzahlen hatten.
Jetzt kann theoretisch der TÜV kommen.
Bilder gibt es, aber nicht die Schweißnähte begutachten.
Moin miteinander. Wenn’s gut läuft kann ich heute Abend Neues berichten.
Dafür brauch ich aber kurz ne Aussage von euch.
Wenn der Motor Last aufnimmt, kippt er nach vorne, oder nach hinten. Soll heißen bewegt sich der Auspuff im Tunnel unterm Auto nach oben oder unten?
Hintergrund ist der: die lambdasonde steht sehr nah am Stabi. Muss mal sehen wie ich das löse.
Wurde der Krümmer schon thematisiert?
Nur ein Gedanke:
Wenn der Krümmer einen Riss hat und dadurch Umgebungsluft beigemischt wird erkennt die lambdasonde ein mageres Gemisch und fettet an. Somit hoher Verbrauch und hoher CO im Abgas
Kommt denn keine Spedition in frage?
Habe mir den 2e Motor über eine Spedition auf Palette liefern lassen.
Ebenso habe ich mal einen Subwoofer (120x80x80…. Ich war mal jung) auf Palette mit Spedition versendet. War immer unkompliziert.
Kosten ca. 80€
In Anbetracht der spritkosten vielleicht mittlerweile interessant.
Mal abgesehen von der Zeit die man aufbringen muss wenn man es selbst holt.
Habe bei diesem Anbieter 2x gute Erfahrung gemscjr
Moin miteinander,
Möchte auch mal meinen Senf dazu geben.
Das unsere Cabrios nicht die besten Voraussetzungen mitbringen um einen „vollen“ Klang zu bieten ist klar.
Kein Vergleich zu modernen Autos.
Auch deshalb habe ich die optimale Lösung bei mir noch nicht gefunden.
Als standart sollten die großen Doorboard vorne gelten. Mit guten Lautsprechern, idealerweise mit den Hochtönern in der Türpappe sollte das schon mal eine gute Basis sein.
Die Türen zu dämmen kann auch nicht schaden.
Hinten ist es schwierig.
Es gab Seite Verkleidungen mit einfach nur Löchern. Da hinter war ein ca. 8cm großer Breitbandlautsürecher.
Eine andere Variante war ein ovaler Lautsprecher mit ca. 14x7cm und einer Kunststoffabdeckung.
Problem hinten ist meines Erachtens, das die Lautsprecher einfach am Blech befestigt sind. Schöner wäre einen Eibaurahmen aus Holz satt zu befestigen und auch den Hohlraum zu dämmen.
Achtung! Die hinteren Seitenscheiben brauchen Platz. Also wenn ihr was baut, am besten die Scheibe direkt runter kurbeln, nicht das später das böse erwachen kommt.
Alles andere ist natürlich ein Kompromiss.
Hutablage: geschlossen fahren ja, offen ist Quatsch.
Unter der Sitzbank: ein abgedeckter Lautsprecher kann seinen Klang nicht abgeben.
Aufbaulautsprecher im Fußraum hinten… geht, ist aber für Passagier im Fond blöd.
Ein subwoofer im Kofferraum bringt natürlich Bums mit. Aber auch da ist der Unterschied groß ob offen oder geschlossen gefahren wird.
Vom Platzbedarf im ohnehin kleinen Kofferraum mal abgesehen.
Es gibt noch eine -wie ich finde- elegante Möglichkeit den Klang untenrum zu verbessern.
Einen aktiven Underseat subwoofer Rechts unter dem Armaturenbrett verbaut.
So was zum Beispiel:
Der Platz sollte reichen. Der klang ist immer gleich egal ob offen oder geschlossen.
Und jetzt noch meine persönliche Meinung:
Ein Radio mit guten Einstellmöglichkeiten ist viel wert.
Ich bevorzuge Panasonic.
Haben einen schönen Klang und vor allem kann man einige Dinge leicht einstellen die unsere „ungünstigen“ Gegebenheiten ausbügeln.
- ein separater subwooferausgang. Mann kann denn Bass getrennt von den Mittel/Hochtönern regeln.
- ein Low- bzw. Hoghpassfilter. Ist letztendlich eine aktive frequenzweiche. So kann ich die popeligen kleinen Lautsprecher hinten von unten her kastrieren. So das sie nur Frequenzen ab z.B 140Hz spielen sollen. Nimmt ihnen den Stress Bass machen zu müssen (was sie eh nicht können) und ein Übersteuern kommt somit erst bei höheren Pegeln. Genau so vorne.
Also die Kombi von einem kleinen Subwoofer mit ordentlich ausgepegelten Lautsprechern kann schon einiges bringen.
Wem die Leistung nicht reicht, der kann auch noch eine 4 Kanal Endstufe verbauen um insgesamt mehr Leistung zu haben.
Aber auch die würde ich, wie oben schon erwähnt einfach nur neutral einstellen und
Lediglich Leistung produzieren lassen.
Einstellen will ich am Radio. Das geht besser als auf den Knien mitm Oberkörper im Kofferraum
Das war der Übeltäter.
Vermutlich passiert als ich beim anziehen der 6 Schrauben auf der Kurbelwelle mit 100Nm nicht an der Kerbe für die Passstifte gegengehalten habe, sondern irgendwo anders.
So, dann will ich mal berichten.
Heute habe ich endlich die Zeit gefunden alles fertig zusammen zu montieren und eine Probefahrt zu machen.
Wie schon zu erwarten war, das Problem ist endlich gelöst.
Alles kuppelt und schaltet wie es soll. Gut, das Gestänge gehört mal überholt weil der Schalthebel doch schon bissl rumwackelt.
Die Kupplung kommt recht früh. Würde sagen auf dem ersten Drittel.
Woran es nun gelegen hat?
Bin mir mittlerweile sicher das es an der verbogenen Tangentialblattfeder der Druckplatte gelegen hat.
Da dies der einzige Mangel war der festzustellen war in Verbindung mit der Kupplungsdiagnose von Sachs würde ich mich drauf festlegen wollen.
interessanterweise war die Verbiegung nur rein optisch erkennbar. Und das auch nur wenn man wirklich einen Blick dafür hat.
Hatte die Druckplatte komplett vermessen. Auf Höhenschlag, Planlauf, alles an verschiedenen Punkten.
Da war nicht feststellbar.
Kann mir nur vorstellen wenn die Kupplung betätigt wird, das die verbogene Tangentialblattfedern eher nachgibt und der Reibbelag der Druckplatte sich nur in eine Richtung bewegt. Dadurch kippt vermutlich der Reibbelag und die Mitnehmerscheibe wird nicht komplett gelöst.
Aber alles nur spekuliert.
Fakt ist, die Kupplung tut jetzt das was sie soll.
Nach der erfreulichen Probefahrt habe ich die Sonnenstrahlen genutzt um den Staub und Dreck vom Fahrzeug zu Waschen.
Hab wieder richtig Bock.
Weiter geht’s jetzt mit DX Hosenrohr abändern das der Kat mit ran kommt. Das wird auch bestimmt wieder eine Fummelei. Alleine, ohne Hebebühne, mit mäßigen Schweißkenntnissen. Der Plan ist alles nur zu heften. Einem Kollegen bring ich es dann. Der schweißt es rundherum in der Hoffnung das es am Ende passt.
An die Ventildeckeldichtung muss ich nochmal. Da drückt es Bissl das Öl raus.
Und dann geht es schon zum tüv und ich kann wieder fahren.
Danach ist dann erstmal Kosmetik angesagt.
Schön aufpolieren, die originalen Chrom Spiegel dran, die AVUS Snowflakes und ganz viel Kleinkram.
Denke ich werde auch ein anderes Fshrwerk verbauen.
Dieses AP Gewindefahrwerk ist mir zu hart.
Denke ich werde ein einfaches Sportfahrwerk verbauen. 40mm Tieferlegung würde mir reichen.
Bin offen für Empfehlungen
Update:
Die Kupplung trennt!!!
So weit ich es zumindest beurteilen kann. Habe heute die neue Kupplung montiert. Das Getriebe und alles bis auf die Antriebswellen und Räder montiert. Leider hat die Zeit nicht gereicht.
Motor gestartet und zunächst paar mal ein- und ausgekuppelt. Dann vorsichtig die Gänge durchgeschaltet. Klappte auf Anhieb besser als sonst. Und auch der Rückwärtsgang kracht nicht mehr.
Also scheint so als ob es geklappt hat. Final Weis ich es wenn eine Probefahrt stattgefunden hat.
Das Schaltgestänge müsste perspektivisch auch mal gemacht werden. Aber das kann warten.
Dann nur noch die Kombi aus DX Hosenrohr und Kat bauen und ich kann zum tüv!
An der Stelle:
Will das DX Hosenrohr kürzen, Y-Stück dran, dann ein Flexstück mit Dreiecksflansch und danach den Kat mit Lambdasonde und Dreiecksflansch.
hab mal grob geschaut. Wenn ich -in Abgasstromrichtung- das Y-Stück nach dem Stabi ran mache, wird es Sau knapp hinten raus.
Kann mir einer berichten wie er das Hosenrohr gebaut hat? Alles ab Stabi oder vielleicht sogar schon davor?
