Beiträge von ulridos

  • ulridoseins

    So..... nachdem es eine weitere Bestellung gab, sind nun alle Magnete im Tank versenkt .


    Eine spannende Aufgabe durch das 40mm Loch oben. Was einmal drin ist, ist drin :D

    die 100 St 5x5x 2 mm waren mir dann doch ein wenig fimmelig zu positionieren . Außerdem ist der Bodenbereich dort nicht wirklich eben .... das war mit Epoxy letzte Mal schnell ausgeglichen .

    Also nochmal Magnete 20x5x2 geordert und 5x5x5 Würfel -


    Eine Holzleiste mit Klebefolie versehen, 1-4 Magnete drauf und ab runter an den Boden damit. Dann mit einem Holzstab in Position geschoben......


    Kurz gegrübelt ..... wenn ich nun das Blech versenke und die Positionen nicht stimmen, wirds unlustig.
    Also Pappe in Käfiggröße geschnitten, in den Tank geworfen und auf den Magneten positioniert. Magnete in Position nachkorrigiert und Pappe wieder raus.

    Die beiden Käfighälften ab in den Tank, Ecken oben bei der Öffnung zusammen genietet und dann ab auf den Tankboden damit.... hat sich sofort selbst positioniert .... und ein Nachregeln ist kaum möglich ..... sitzt echt seeehr fest am Boden.

    Die unebenen Bereiche noch mit den Würfeln "abgedichtet " und den Bereich wo die Pumpe sitzen wird mit einem Ferritkern "abgetastet" .... da ist aber kein Magnetismus spürbar.... hoffe also, dass die Pumpe nicht beeinflusst wird. Anschließend die Pumpe mit Tankgeber wieder versenkt

    Gleich mal eben Sprit holen ..... das bisschen, was noch drin war, ist irgendwie im Kanister verdunstet ......

  • Vorgehen bei einem Motortausch

    da hast Du was übersehen..... dazu steht da auch was....



    u.a. "Die Oktanzahl ist ein Maß für die Empfindlichkeit für Selbstentzündung von Ottokraftstoffen. Eine hohe Oktanzahl bedeutet einen langen Zündverzug oder eine geringe Zündwilligkeit des Kraftstoff-Luft-Gemisches"

  • Vorgehen bei einem Motortausch

    ne.... nur das Wissen, dass sich da vor 10 oder mehr Jahren aus einer Diskussion mit einem Ford Motoren Ing ergeben hat.

    Nie weiter nach gegoogelt....


    Edith : Google nach 2 sec


    Oktanzahl [Archiv] - 2-ventiler.de


    Ausgeknockt?
    Wissenschaftler wollen das gefürchtete Klopfen enträtselt haben. Obwohl sie dabei nur längst Bekanntes gefunden haben versprechen sie den Motorenbauern nun…
    www.heise.de




    Und zur Spritqualität :


    LD Sportsline 2000 GmbH

  • Vorgehen bei einem Motortausch

    er ist ... ok selbstzündunwilliger .... und verbrennt langsamer. D.H er braucht etwas länger um die Flammfront aufzubauen..... deshalb ist der ZZP bei Hochoktanigen Autos auch früher ......

  • Vorgehen bei einem Motortausch

    mach das, ist aber purer Blödsinn .


    Hochoktaniger Kraftstoff verbrennt langsamer als Sprit mit weniger Oktan. ist also zündunwilliger .... und verursacht deshalb bei hoher Verdichtung kein klopfen.


    Tankst Du also 100 Oktan trotz Zündung für 91 oder 95 Oktan, rennt die Verbrennung dem herabeilenden Kolben hinterher .... Du verlierst also sogar Leistung .


    "Besseren" Sprit erkennt man nicht an der Oktanzahl ......

  • Seltsames Fahrverhalten in schnellen Rechtskurven

    Da hatte ich vor 20 Jahren auch schonmal ein Problem..... und das war auch mit fester anziehen nicht getan .


    Die .... ich sag mal Klammer am Federbein unten , die dann um den Achsschenkel greift und mit den beiden Schrauben befestigt wird ist ja aus 2-lagigem Blech .


    Da hatte ich ein Federbein mit wohl ordentlich Rost dazwischen .... da bekam man nicht wirklich ne Flächenpressung da unten zusammen und es war immer wieder lose .... also unter Last während der Fahrt verschob sich das wieder. Hab das FB damals gegen ein anderes getauscht und gut war ... da hab ich wochenlang doof geschaut und die Schrauben bis zum abreissen angeknallt .... half nix....

  • G1C 2H: Spiel in der Lenksäule

    Übrigens hab ich das hier nun liegen, sieht sehr gut aus , hatte aber noch nicht so die Zeit zum einbauen .


    https://www.ebay.de/itm/364108336071


    Nach Preisvorschlag konnten wir uns auf 35 plus Versand einigen. Das verwendete Lager ist von NTN ... Aber das ist ja auch nicht das Problem, sondern der 30 Jahre alte Kunststoffkäfig der da bricht.


    Was mich da eigentlich ärgert.... das hält halt einfach nur durch einpressen des Kunststoffs in das Mantelrohr . Auf der anderen Seite .... wenns nun wieder 30 Jahre hält, sollte es nicht mehr mein Problem sein ......

  • G1C 2H: Spiel in der Lenksäule

    japp... sitzt ja eng zusammen da unten und muss 2 cm auseinander gezogen werden .


    Mann kann natürlich auch die Lenksäule ( die ist ja 2-teilig und zusammenschiebbar) nach oben zusammenschieben um das KG los zu bekommen und das Lager heraus zu nehmen.... aber ob man die dann im eingebauten Zustand mit neu eingesetzten Lager da unten wieder auseinander gezogen und ins KG eingeführt bekommt ist halt fraglich .... muss mal jemand testen .

  • Sc2, JH, 89: Suche Plan zur Hohlraumversiegelung

    Zum Windschutzscheibenrahmen : hinten oberhalb der Scharniere der Motorhaube kommst Du super in den Rahmen, nachdem Du den Abdichtschaum dort rausgepult hast .


    Vw hat hier eine Abdichtung reingeschäumt ( Die auch an frühen 1ern dort gut für Rost gesorgt hat)

    Wenn man die raus lässt, werden die Holme als auch A-Säulen und Schweller gut durchlüftet .... wäre perfekt..... es zieht dann nur während der Fahrt an allen Ecken und Kanten im Auto.

    Ich habe nach dem wachsen dann so einen Knubbel Dichtknete da hineingedrückt.

  • Sc2, JH, 89: Suche Plan zur Hohlraumversiegelung

    Zitat von MyGolf1Cabrio

    Ist denn der Scirocco nicht genauso gut geflutet worden wie das Golf 1 Cabrio?


    Beide wurden bei Karmann gefertigt.


    Ich habe hier mal ein paar Bilder von einem zersägten Unfallcabrio. Ich finde das schon beachtlich was da an Wachs drin ist.

    das gilt aber erst ab einem bestimmten BJ .... Ein 80er hat leider nichts davon ab Werk ........

    Aber .... auch eine HV mus ab und an nachgebessert werden . Der Wachs ist weich und fliesst .... in erster Linie nach unten ..... d.h. oben wird die Schicht im Laufe der Jahre dünner und dünner.....

  • Tankversiegelung: Tipps und Empfehlungen

    Da ich gerade wieder am TAnk dran bin , bin ich von dem Einkomponentenharz nicht mehr so überzeugt .


    Es war an diversen Stellen, wo ich es aufgetragen hatte nicht mehr vorhanden .


    Das funzt wohl nur gut an wirklich sauberen, fettfreien Stellen , da haftet es gut.... aber in dem Bereich wo ich gearbeitet habe, mit VA Blech und Epoxy hat es nicht gehalten.



    Daher würde ich Dir nun lieber

    Tankentrostung und Beschichtung -FERTAN Shop -Die Losüng gegen Rost
    fertan.de


    ans Herz legen ..... das war an der Kreidler auch nach Jahren noch im Neuzustand .....


    Gibts in klein ( bis 45l TAnk ) .... das wird aber knapp . Da Du den Tank etliche Male drehen und schwenken musst, bis das überall ist , geht es mit der größeren Menge einfacher und schneller. Die reicht für 80l TAnk .


    https://fertan.de/wp-content/uploads/2017/01/Tapox-TX-10-Packungsbeilage-1.pdf

  • G1C : Gibt es eine automatische Fensterspaltschließung?

    zu spät....... :D



    Die Scharniere liegen ja ausserhalb der Dichtungen, sind also Quasi aussen am Auto auch Witterung etc ausgesetzt. Deshalb gehören die grundsätzlich geschmiert, geölt oder sonst was .... um eben Feuchtigkeit abzuweisen ....

    Ich versuche jährlich ein wenig Öl in den Spalt zu geben und sprühe das gesamte Scharnier mit weißem Wartungsfett ein

  • Dortmund heute Abend

    irgendwie ..... dachte ich ....... unser Thema hier wären Autos .......


    aber ....... irgendwie ...... glaube ich ........ die Datenlage verschiebt sich woanders hin, wenn ich die Bilder sehe...... 8)8o

  • G1C : Gibt es eine automatische Fensterspaltschließung?

    gabs mal von einem User im Netz zum nachrüsten ....


    Aber .... da das im Neuzustand des Autos auch ohne funktionierte, liegt eben ein anderes Problem vor.


    Stellt man die Verdeckhaken strammer, kommt das DAch näher ans Fenster . DAnn muss man eben auch den Endanschlag des FH anpassen .


    Die Gleitstücke der Fenster hinten nutzen sich ab und der Anpressdruck der Scheiben lässt nach . Da dann nun direkt auf max. nachzuregeln ist auch suboptimal, erhöht den Verschleiß der Gleiter dann enorm .....


    Das sind schonmal die Typischen Fehler.


    Hinzu kommen verschlissene (weil nicht gewartete) Scharniere der Türen, die diese hinten absacken lassen, dann passt der ganze Winkel zueinander nicht mehr, außer man hebt die Tür mit dem Scharnierbolzen wieder an ....


    Das sind eben alles Methoden, die dazu dienten den Verschleiß erstmal billig zu beheben und hat ja auch gereicht um die Autos 30 JAhre über die Runden zu bekommen .


    Nun ist es an der Zeit ( wenns noch länger funzen soll) diesen ganzen alten Pfusch möglichst Nahe an Neuzustand zu bringen ..... und nicht auf diesen alten Methoden weiter aufzubauen .....