ich hab das Cab ja nun ...... 24 Jahre.
In der Zeit ist er mehrmals abgefallen ..... Ich habe ihn selbst geklebt... mit allem möglichen .... VW hat ihn mehrmals angeklebt .... und auch ein Autoglaser ist gescheitert.
Die letzte ... eigene Klebung hält nun bisher am längsten ....
Wurde mit Petec Spiegelfest geklebt
Heute die Bleche vorbereitet . Statt Alu werde ich VA nehmen. Habe da noch einen schönen Streifen aus 0.5mm Edelstahl gefunden.
Da die Revisionsöffnung sehr klein ist, wird der Käfig in dem die Pumpe dann sitzt 15x11x5cm werden. Diese Einzelbleche bekomme ich soeben durch die Öffnung .
Die Größe muß sein, da das Ansaugsieb der Pumpe seitlich abgeht und das ganze Konstrukt ja beim einsetzen im Uhrzeigersinn ein STück gedreht werden muß.
Wahrscheinlich kann ich drei Ecken schon vorher kleben , das Gebilde etwas aufbiegen und durch die Öffnung im Tank versenken. Dann muß ich im Tank nur noch eine senkrechte Naht kleben und anschließend am Boden fixiere.
Kleber habe ich extra 2K Epoxy von J-B Weld 8265s gekauft, der ist als Benzinfest ausgewiesen ( Andere Epoxykleber sind das wohl auch, bei denen steht es aber nicht explizit in den technischen Daten)
Knackpunkt des Zeugs .... sehr lange Topfzeit, erst nach 6 Stunden fest .... nach 24h ausgehärtet . Mit etwas Pech muß ich das sehr lange fixieren ....
Habe heute erstmal extern ein paar Probeklebungen vorgenommen und werde die die Tage mal in Benzin ersäufen ..... Kontrolle ist besser...... 
Ja, natürlich gelangt Wasser in die Tür.
Da die Seitenscheibe hoch und runter gehen soll, kann man diese nicht 2ie die Frontscheibe in eine Dichtung quetschen. Die Schachtleiste unten hält so 90-95 % des runter Fliessendes Wassers ab.
Unten in der Tür unterhalb der Dichtung sind dafür extra 5 ?? Abflüsse ins Blech konstruiert
Das gilt für alle Autos.
Hinten läuft es sogar in den Seitenschwellen und von da in den Kastenrahmen bevor es dort dann unten heraus läuft
..... den Thread Mal wieder nach vorn drängeln
Den Tankinhalt habe 8ch die Tage in den Alfa umgepumpt.
Einfach den Rücklauf vorn am Golf gelöst und mit 5m Spritschlauch in den Alfa Tank. Dann den Golf laufen lassen bis er ausging.
Gerade die Tankrevision oben geöffnet und den Tankgeber mit Vorförderpumpe exhumiert.
Dabei gesehen welche Schläuche wohl demnächst zerbröselt wären.... die leben nur noch, weil da max 0,3 bar anstehen....
Mal ein kleiner Vergleich ... Links eine 2H Einheit... Rechts die für Golf4 Tacho gepimpte Version. Da die Widerstandskurve des G4 Tankgebers genau umgekehrt verläuft , habe ich damals den Arm des Schwimmers entsprechend umgebogen 
... Und einen weiteren Widerstand in die Leitung gelötet.
Der Abstand Unterkante Deckel bis Unterkante Filtersieb ist hier genau 180mm
Die Vorförderpumpe ist schon entfernt und die Deatschwerk Pumpe montiert.
Da diese ein Stück höher baut, musste ich oben am Geber das Röhrchen um 1cm kürzen.
Das Ansaugsieb der neuen Pumpe liegt leider nicht wie bei der Pierburg, sondern geht seitlich davon weg.
Man sieht schön das die Deatschwerk Pumpe DW200 nur geringfügig größer ist und sehr gut dort hin passt. Lt. Deren technischen Angaben müsste die sogar für ne K- Jetronik reichen ..... Ist kaum zu glauben und ich bleibe gespannt 
Ansonsten habe ich schonmal das Restbenzin mit Lappen aufgesogen und entfernt.
Jetzt Kante ich mir Alubleche ab und klebe diese dann auf den Grund des Tanks. Die Faxedose wird eckig, da ich vier abgekantete Bleche einfacher dort einbringen kann um eben um die Pumpe herum Schottwände zu haben.
Wird noch ne schöne Fummelei den Kram zu positionieren .... Wird ne Schlüsselloch OP
To be continued ....
Polyamid ist halt störrisch in Knicken und Kurven . Und denk an Innenhülsen, da wo ein Schlauch drauf gequetscht wird.
Alternativ kann ich auch 8mm Kupferrohr als Meterware empfehlen ... lässt sich vorsichtig biegen, Idealerweise mit einer Biegespirale, geht aber.... vorsichtig... auch ohne, wenn man den Radius nicht zu eng macht.
Stell doch die Teile Stück für Stück ein!
Aber die Leute sind schon richtig beschissen drauf mit ihrer Art.
Hatte ich in den letzten Wochen auch einige von der Sorte.
Hätte ich überlegt... Aber die Teile wegzugehen fiel schon schwer genug. Da nun wochenlang jeden Tag einen Fetzen seines Fleisches herausgerissen zu bekommen wollte ich mir nicht antun.
So wurde direkt das Herz herausgerissen und es gab kein zurück mehr. Besser ist das.
Eine Baustelle weniger.
Finanziell hat der Kreidler Ausflug die letzten 10 Jahre gelohnt, hätte mein Sohn das Ding mehr gefahren, hätte ich mich mehr gefreut. Et ISS wie et ISS.. inzw. ist fast alles weg.... Pakete nach GB, DK und auch E unterwegs.
aaaaalter .........
Da ich das Thema Kreidler komplett aufgegeben habe , stand endlich der Entschluss sämtliche Teile aus dem Keller über Kleinanzeigen zu entsorgen
Also gestern mal eben verschätzt und von 22-2 Uhr etliche Anzeigen online gestellt.
Um 2 Uhr schon über 80 Anfragen . Da ich SA aber arbeiten muß, erstmal ins bett gegangen .
Um 10 Uhr liegen schon 200 Anfragen vor ... und auch die ersten wüsten Beschimpfungen, weil ich Anfragen von 3 Uhr um 4 Uhr noch nicht beantwortet habe .
Im Prinzip waren 90% der Teile schon an die ersten drei Interessenten vergeben , die sich schon um 23 Uhr gemeldet hatten . Es trudeln immer noch NAchfragen und Beschimpfungen ein, weil ich noch nicht geantwortet habe.....
Keiner macht sich n Kopf, das man auch schläft, arbeitet und lebt.... 350 Mails lesen , antworten ... pro Anfrage 3 min ... macht Summa Sumarum 1000 min = 17 STunden . Und da hat man dann nicht geschlafen , gegessen, getrunken, gearbeitet, Pakete gepackt und Etiketten gedruckt......
Ich habe mit so einer Nachfrage natürlich auch nicht gerechnet.... offensichtlich waren die Teile viel zu preiswert .... und einige so rallig darauf, dass sie dafür morden würden . Ich trau mich garnicht den Rest einzustellen ..... 
oben nicht durchgängig kleben , damit das Wasser herunter kann ( wobei ich da oben auch noch nie welches hatte )
Untere Kante vorn musst Du so kleben das das Wasser an den Löchern nach innen kann .
Und hinten wo es herein kommt, müsstest Du eine weitere Plastiklasche innen oberhalb der Lüftung waagerecht ankleben und nach innen lose über die Lüftung hängen lassen
Dafür hats hier heute ordentlich geregnet..... Salz sollte nun Geschichte sein .
und ich sach noch ....... nimm die G4 ZE .... 
Die hat einige Reserven
DAs Cab meiner Mutter wurde vorletztes Jahr in Hattingen (Hitop oder so ähnlich) gemacht. Das sieht mir auch ganz ordentlich gemacht aus.
Hi ... 100W sind ja gut 8A
An der Rückseite der ZE gibt es brauchbare Zusatzkontakte
https://golf1wiki.de/index.php…te_an_der_Zentralelektrik
G1 oder G3 wären für Dich brauchbar
Kabel sollte min 1,5mm² haben ....
Aber.... dafür brauchst Du dann eigentlich auch eine 13pol. Steckdose.
Wenn man das macht , kommt ja auch noch Dauerplus in Frage usw.
Da wäre dann eher die Frage, ob man nicht ein 6mm² Dauerplus nach hinten legt und den Rest per Relais schaltet , je nachdem was man da noch alles vor hat
habe mal nachgeschaut. Anscheinend gibt es alle Dichtungen noch bei VW Classicparts zu kaufen ....
^Moin und herzlich willkommen
Wäre da die erste Anlaufstelle nicht der VW Dealer ?? solange es noch neue gibt.......
Da isser .... der Nils mit dem unerschöpflichen Wissen um die Originalität der Cabrios ....🙂👍
Ich hätte gern auch mehr Fotos vom Objekt.... Vom Motorraum, von den Gurtschlössern der Rückbank, vom Heckblech, von der Reserveradmulde.
innen usw ...
Auch die Mittelkonsole scheint eher von den neueren Cabs zu stammen, in die originale von 1980 passt kein Radio in der Breite, da waren Original die beiden Instrumente drin, sonst nichts.
Naja .... hier sieht es aber schon ganz schön verschrömmelt aus
Ich habe das selbst noch nie in der Hand gehabt, aber sind das da unten rechts und oben links Kontaktflächen ? Die sehen auch gut oxidiert aus und würde ich neu verzinnen ....
hier meine Antwort nochmal .... auch für die anderen User lesbar...
hi.
Einen Aufklaber gabs Imho 1980 noch nicht im Kofferraum .
rotmetallic war Imho keine Farbe von 1980, bin da aber nicht ganz sicher.
Da Bauform des A-Bretts ist korrekt für 1980, ob es 1980 aber schon braune A- Bretter gab .. keine Ahnung . Andererseits gabs das A-Brett in der Bauform eh nur bis 81 oder 82 im Cabrio..... könnte also passen.
Die beiden Zusatzarmaturen gehören nicht in die Kniestrebe, sondern in die Mittelkonsole, da wo hier das Radio sitzt . ( was ist oben im Radioschacht ??)
bei einem 80er habe ich ganz andere Bauchschmerzen ..... 90000 km und komplett lackiert .... passt nicht zusammen . 80er Bj sind in der Regel komplette Rostklumpen .... Hinterachsaufnahmen, Heckblech, Radläufe , Stehbleche Motorraum , Schweller .... alles wegen nicht vorhandener Konservierung ab Werk schon nach 8 Jahren extrem rostig gewesen bei Alltagseinsatz.
Also an meinem 80er war 1988 bei 180000km durch: Beide Achsaufnahmen, der Längsträger h.r, Heckblech, beide Radläufe hinten im Bereich des Heckblechs und auch oben an der Kante, die Schweller vorn im Bereich der unteren Kotflügelschraube, die Stehbleche im Motorraum , der Windlauf im Bereich der Kotflügel , die Reserveradmulde hinten unten im Bereich der Verstrebung zum Heckblech, beide Kotflügel an mehreren Stellen durchgerostet, .....
Das Kunstleder löste sich im Bereich der Lüftungsöffnungen oben im A-Brett, einige Jahre später auch in den Ablagen der Kniestrebe.
Das weiße Kunststoffdach soll 40 Jahre alt sein ??? noch das erste?? das wäre dann top gepflegt, dazu passt dann eine komplette Neulackierung nicht so recht ..... ( zum evtl. Rost dann wieder doch)
und 10000 € ?? ist ne Ansage ..... schon wegen der nicht mehr zu findenden verpfuschten Kniestrebe ( Löcher Zusatzanzeigen) da würde ich die Kiste mit nem Mikroskop untersuchen ....
Edit: ah ... die Ledernähte hatte ich nicht gesehen ..... das war sicher nicht original ...... sieht aber gut gemacht aus
https://www.focus.de/politik/s…-nutzung_id_12973677.html
Was für Honks .....
ich bitte um einen Shitstorm .......
