ist halt die Frage wie lange. Wasser hat schonmal kein Benzol, was die Schläuche killt
Normale Kühlwassertemperatuer ist 88-92 Grad.... also gerade der Bereich wo der Schlauch noch funzt lt. technischer Angaben .
Was passiert, wenn das Wasser in ungünstigen Situationen 110 Grad heiß wird ?? Ist ja nicht unmöglich.
Hat nun keine Priorität, kommt aber auf die Todo Liste ....
Da schreibt Ihr was .....
Kühlwasser ist anscheinend das einzige, wo der MMT Schlauch hält. Da habe ich in der Not beim Umbau 2008 auch den MMT Spritschlauch verwendet 
Der ist aber auch nur bis 90 oder 100 Grad temperaturbeständig.... ich glaube auf Dauer ist das auch nix. ( ist ja erst 13 Jahre drin)
Ich werde den noch austauschen gegen diesen hier :
Hmm ... Das wäre ne nette Aufgabe fürs WIKI sämtliche vorhandenen Dateien zu verlinken.
Das Thema selbst wird immer wichtiger werden , denke ich...
Mit Wachs hält das meist nicht so lange ... Leider.
Besser und haltbarer ist Lack drauf, weil die Oberschicht mit UV Schutz durch das Schleifen restlos weg ist.
Gute Erfahrungen habe ich da an einem FoFo mit dem Set von Colormatic gemacht....
Sharky war schon richtig.
Vor einer Woche habe ich noch in kurzen Hosen und Flip Flops am Schreibtisch gesessen,und jetzt...
Wenigstens bleibt die Suppe auf den Straßen nicht liegen.
Keine Sorge.... das ist nun vorbei.... ich hab gestern am Vectra nach HU die Sommerräder montiert.
Da ich ein Glückskind bin kann 3s nun nicht mehr schneien .....(ausser natürlich auf der Heimfahrt gestern ) 😂
Ich hoffe nun Du hast nicht doppelt vertauscht und nun den Spritfilter im Rücklauf ?!?!!
Wenn ich das Pfandgeld so überschlage..... scheinst DU ne gute Partie zu sein.
Nur wenige Menschen haben so gut fürs Alter vorgesorgt.....
Also nach Kat muss das Ding vor den MSD ... Und in dem Bereich gibt's fast nur Bögen (um die Schaltung herum) also da wird's Imho echt kaum möglich mit der Montage
zum Glück ist es zu warm und das Zeuch bleibt nicht liegen , aber die Menge seit gestern hätte wohl für 30 cm gereicht...
und hier im Ruhrgebiet sind 2 cm genug um alles zusammenbrechen zu lassen .....
Der Druck liegt am Rail auch an, wenn er über den Rücklauf kommt.
Also Schläuche am Rail ab und Pumpen einmal laufen lassen und schauen wo der Sprit raus kommt.....
Luft ist nach wenigen Sekunden Pumpenlauf raus ......
Hast DU irgendwo Vor- und Rücklauf vertauscht ?
Das Automatiköl bekommt man max zur Hälfte heraus, der Rest steht im Wandler.
Wenn das wie beim G2 ist, muß die Getriebeölwanne dafür ab .
Um das Alte nahezu komplett zu entfernen , müsste man das System spülen .... oder eben 3-4x direkt nacheinander wechseln mit kurzen Fahrten dazwischen....
"immer schön negativ bleiben" 
Astreines Cabriowetter .... hier liegen 2cm Schnee ...
Dann bekomme ich Probleme mit der Natriumfüllung der Auslassventile.....
Ist offen
Bei BMW ist das geschlossen
Und die nächste Änderung ist geplant.
Mehr Leistung schadet ja nie ....
Also 20 neue Ventile bestellt 
Btw. Auf einigen Bildern ist im Hintergrund ein weißes Cab zu sehen.
Das ist der 80er GLI meiner Mutter, welches Sie um 1990 gekauft hat. EZ 6 Tage nach meinem. Ursprünglich grünmetallic.
Nach dem Kauf auch so viel Rost festgestellt, das sehr viel geschweißt werden musste. Nach einem Unfall fiel im Motorraum noch mehr Rost auf, die Radläufe zur Spritzwand hin waren komplett durch, da hatte meiner gar nichts.... sie rosteten also alle individuell 
.
Ich durfte die Erfahrungen an 2 Exemplaren sammeln.
Der wurde nach dem Unfall weiß lackiert und ein Kamei X1 Anbausatz montiert, weil dieser viel kaschierte.... und weißer Lack mehr verzeiht als ein dunkler Lack
