Hallo Hannes, ich habe deinen Hinweis mit einem gewissen Unglauben gelesen. Da ich aber gerne von anderen lerne habe ich die Massekontakte in Fahrtrichtung links am Zylinderkopf kontrolliert und sauber gemacht. Aber erst seit dem übernächsten Tag geht die MFA wieder. Vielen Dank für deinen Hinweis.
Gruß Michael
Schau mal nach ob das CO Prüfrohr richtig befestigt ist. Meins hat nämlich mal ein ähnliches Geräusch verursacht. Das würde dann auch die Drehzahlabhängigkeit erklären.
Gruß Michael
Da ich vorher kein Serienfahrwerk hatte und die Erinnerungen an meinen letzten Golf 1 seit 1982 verblasst ist, kann ich keine vergleichende Antwort geben. Ich finde das Fahrwerk nicht zu hart und auf einigermaßen vernünftigen Straßen fährt der Golf gut. Von der Härte ähnlich wie unser Citigo (mit Serienfahrwerk). Auf schlechten Straßen merkt man vielleicht auch das heutige Karosserien deutlich Verwindungssteifer sind. Ich fahr mit 195/50 R15 Räder und bin mit dem Komfort zufrieden. Der TT RS mit den ich letztens gefahren bin war deutlich härter.
Gruß Michael
Ich fahre dieses Fahrwerk seit acht Jahren. Ich hatte beim Kauf meines Cabrios eine Kombination von Eibachfedern und irgendwelchen Dämpfern verbaut. Da die Federn verrostet und die Härte nicht mit unseren Straßen in Einklang zu bringen waren musste ich handeln. Ein dem Serienfahrwerk entsprechendes Fahrwerk war schon damals wenn überhaupt nur schwer zu kriegen. Ich habe mich damals für das H&R Kit in der Variante 4 (passend zum Cabrio Bj. 93) entschieden und bisher nicht bereut (hab meinen gestern ausgewildert und immer noch alles Top). Bei den Domlagern und bei den Anschlagdämfergummis für vorne sollte man besonders auf Qualität achten.
Die Tieferlegung fällt in meiner Wahrnehmung moderat aus. Das Verhältnis Vorder zu Hinterachse ist stimmig und auch mit vier Personen an Bord setzt man im Normalfall nicht auf.
Gruß Michael
Sorry, Voraussetzung ist natürlich immer die Abstützung zwischen den Querlenkern!
Gruß Michael
Hallo, ich weiß zwar nicht mehr woher aber ich habe eine Freigabe vom VW Service Stand Januar 1991 Gültig ab August 1983 für das Golf Cabrio.
Für die Cabrios mit dem 2H Motor sind sowohl die 185-55-15 als auch die 195-50-15 freigegeben. Da der Golf beim Bremsen gegenüber heutigen Auto etwas benachteiligt ist, lege ich bei der Reifenwahl wert auf bestmögliche Haftung bei nasser Straße.
Meine Empfehlung lautet, Uniroyal Regenreifen in 195-50-15. Der 185 Reifen ist bei fast allen Fabrikaten teurer. Ich schätze das du für 4 Reifen incl. Montage mit etwas über 200€ dabei bist.
Gruß Michael
Mach mal ist es auch ein ganz einfacher Grund. Ich würde mal den Schlauch zwischen Drosselklappe und LMM überprüfen. Da habe ich nämlich den Fehler gefunden. Das Gemeine daran ist, dass die Undichtigkeiten mit zunehmender Drehzahl steigen. Und schon hat man Luft im Verbrennungsprozess von der das Steuergerät nichts weiß.
Gruß Michael
Hallo MrFunk, ich habe noch eine Garnitur für dein Baujahr. Es handelt sich um schwarze Ledersitze vorne und hinten in einem vorzeigbaren Zustand. Der Beifahrersitz ist nicht höhenverstellbar hat aber die für dein Baujahr erforderliche Verstellarretierung. Der Fahrersitz stammt aus einem Scirocco, hat eine Höhenverstellung und ist ca. 5 cm tiefer als der normale Golfsitz. Der Lederbezug unterscheidet nicht nicht von den anderen Sitzen. Türverkleidungen habe ich nicht dazu.
Die Sitze gibt es in Oberhausen.
Gruß Michael
Danke für die Info.
Gruß Michael
Mich würde interessieren ob der Geber von VW funktioniert.
Ich bin mir auch sicher, dass viele Autos heute nur noch fahren weiß es solche Foren gibt.
Gruß Michael
Was ein Buchstabe für einen Unterschied macht! Ich wünsche dir viel Spaß mit deinem Golf.
Gruß Michael
Hallo, wenn ich das richtig gelesen habe ist das Steuergerät mit der Endung EG bei den Corrados mit dem G60 Motor ohne Kat verbaut worden. Da hier bei den angeschlossenen und zu steuernden Komponenten erhebliche Unterschiede bestehen, würde ich hier die Ursache für deine Probleme vermuten.
Gruß Michael
Meins hat die gleiche Nummer mit einem EN hinten. (2H BJ Ende 1992, Acapulco)
Ein Unterschied kenne ich nicht.
Gruß Michael
Schaut doch mal bei Werk34 nach. Da gibt es einige Teile die zwischen Tank und Motor benötigt werden. Unter anderem auch das S- Rohr in Edelstahl mit und Abgleitsicherung.
Gruß Michael
Gibt es für 3€ bei jedem VW Händler.
Gruß Michael
Danke für den Tip. Im Moment traue ich mich nicht so recht ihn aus der Garage zu holen und über Nacht draußen stehen zu lassen.
Gruß Michael
Sollte ich mich nicht verständlich ausgedrückt haben, hier noch mal zur Erklärung.
Ich habe den Gebläselüfter für den Innenraum ohne Ausbau des Scheibenwischergestänges gemacht. Nach dem ich den verklebten Gebläsekasten befreit hatte, war durch das Runterdrücken des Gebläsekastens ausreichend Platz um den Lüftereinsatz nach oben auszubauen.
Gruß Michael
Danke für die Info!
Gruß Michael
Hier eine kurze Fertigstellungsmeldung.
Der Hinweis, dass man nach dem Entfernen der Schrauben den Gebläsekasten runterdrücken kann stimmt. Ging bei mit nur etwas schwerer da den Kasten mal jemand mit einem Dichtungsmittel am Wasserkasten angeklebt hatte. Nach den Lösen und
Runterdrücken ging der Lüfter einfach zu wechseln.
Meine Frage jetzt ist, gehört zwischen Lüftungskasten und Wasserkasten eine Dichtung und wenn ja wie sieht die aus?
Gruß Michael
Ich habe mir vor zwei Wochen zwei Wischerarme gekauft. Ich finde die Qualität ist in Ordnung.
Gruß Michael
