Das gezeigte Polster vom OW ist nicht das richtige Teil!
Wenn, dann das:
Aber baue den Sitz erstmal auseinander, dann siehst Du mehr. Evtl. ist auch das Gestell gebrochen. Ich kenne die Statur der Vorbesitzerinnen nicht... 
Das erste Golf-Cabrio-Ost-Chapter-Treffen überhaupt ?
... scheint so zu sein.
Die guten Thüringer Rostbratwürste mit Bautzner Senf.
Ja, von AGB Bucha.
Gibts schon einen Termin? Ich frage nur wegen Vorbestellung... 
Du hast hier ein ostzonales Event verursacht, nun mach mal... 
Da muss ich uns unbedingt nen grösseren Grill besorgen.
Den bringe ich mit.
Und paar richtige Würste, damit der Westbesuch mal was Vernünftiges bekommt.
Im 1991er immer Guss.
Ich komme auch. 
H&R 20er habe ich noch einen Satz inkl. längerer Schrauben. Bei Interesse melde Dich per PN.
Ich habe Plastik. Also schaue ich mal wie die dahin passen.
War meine Antwort richtig oder falsch?
Das gehört unter die Schraube, welche die (Kunstoff-) Verkleidung für die Innentüröffner hält.
Du brauchst diese nicht mehr, weil Du welche aus Metall (z.B. vom Käfer) verbaut hast. 
Der 122PS-Klappermotor ist nun wirklich NICHTS erhaltenswertes.
Und wenn Du das Auto mit dem km-Stand verkaufen kannst, mach es! Aufheben lohnt sich garantiert nicht.
Der Vergleich mit dem 2er F&I hinkt.
Ich überlege noch, ob ich mich (mal wieder) von meinem 1991er G1C trenne. Original ist es natürlich nicht!
Eingetragener 2l 2E-Motor (109PS m. Prüfstandsprotokoll), ATH-Getriebe, Fahrwerk H&R Cupkit, originale Recaroausstattung, Bastuckanlage mit ABE (fast Originallautstärke), kleine Stoßstangen und ESW-Grill (die MOPF-Verkleidung von 1991 ist auf Wunsch dabei), excellente Estoril-Felgen m. 195er Bereifung, Außenlackierung aus 2010, Verdeck aus 2006, knapp 123tkm, seit 2004 (fast nur) in meinem Besitz (gekauft mit 86tkm), Hohlraumkonservierung mit FluidFilm, Zahnriemen vor 1/2 Jahr inkl. Ölwechsel m. Filter und Luftfilter und Zündkerzen neu, km-Stand recht umfangreich dokumentiert (TÜV), Wertgutachten aus 2022 (Note2), H-Abnahme und H-Kennzeichen etc.
Steht natürlich sehr weit von Deinem Wohnort entfernt (500km)...
Offen gesagt fahre ich beide Cabrios (SLK & G1C) viel zu wenig, darum mein Gedankengang.
"Übelst"
Das Wort kennen nicht viele .
Was soll das Teil denn kosten?
Für 3-4T€ brauchbar, darüber zu teuer. M.m.n.
Willst Du denn das Auto nur nach Fotos kaufen oder doch besser vorher mal anschauen (lassen)?
Seit Ihr hier in der Region (Pirnaer Kennzeichen beim Jetta, Tschechien...) im Urlaub?
Wieviel Euronen möchtest Du denn anlegen? Ich frage nur mal so...
...
"Aber er fragte damals schon nach der Wasserpumpe als ich ihm sagte, den Zahnriemensatz hab ich schon wie alles andere zu Hause."
Die WaPu hat bei Deinem Auto mit dem ZR-Tausch aber nichts zu tun. Hoffentlich weiß der Mechaniker Deines geringsten Misstrauens das.
Das man das mal "mitmacht" ist schon richtig.
EDIT:
Sorry- ulridos hatte es schon erwähnt.
Ich glaube nicht, dass an dieser Stelle solche Ölmengen austreten, dass der TÜV da meckert.
Entweder das Öl kommt woanders her oder die Be- bzw. Entlüftung funktioniert nicht.
Hast Du das Getriebeöl schon gewechselt und dabei den Ölstand kontrolliert?
Die Schaltprobleme im 2.Gang resultieren aus der verschlissenen Syncronisierung. Mit dem Ölwechsel KANN sich das etwas verbessern, verschwinden wird es nicht mehr.
Lt. Nachricht ist eines für mich unterwegs. 
Da sind beim 2H und beim JB keine Unterschiede bzgl. Körnerpunkte. Und die Referenz ist immer Zylinder "1", nicht "4".
Und es geht bei beiden Motortypen um die Übereinstimmung der Körnerpunkte zur Ventildeckelauflage. Richtig ist, dass dann außen die OT-Markierung zum "Halbmond" passen sollte. Bei den alten Motoren ist dieser separate Halbmond aber noch nicht vorhanden, weil die ZR-Abdeckung als ein Blechteil ausgeliefert wurde.
Wer das NW-Rad verdreht einbaut, hat an einem Motor nichts verloren. Es ist gut und sicher erkennbar, dass das NW-Rad unter der dicken U-Scheibe eine Planfläche hat!
Die andere Seite am NW-Rad ist "hinterdreht", damit das NW-Rad an der NW sauber und bündig anliegt. Verkehrt eingebaut, sitzt das NW-Rad ein paar Millimeter außerhalb des Zahnriemens ("Flucht" passt nicht).
Faustregel:
"OT"-Markierung auf dem Rad nach "außen" bzw. zur Karosse (Körnerpunkt auf dieser Seite vernachlässigen!), Körnerpunkt Richtung Motor auf Ventildeckelauflage ist die Referenz.
Ich hoffe mich richtig ausgedrückt zu haben. 
