Aber wenn sich die Bremsscheibe beim Lenken so bewegt, dass es zu einem Pfeifen kommt, muss das Radlager doch auch defekt sein.
... oder die ZM locker, da ist dann auch Spiel drin und es pfeift. Ob das Lager die fehlende Vorspannung überlebt hat sei dahingestellt.
Prüfe mal das Anzugsmoment der Zentralmutter (230Nm).
... Wenn dann schon die R-Regel! ...
War das nicht der R-Wert? 
Aber nee- das ist wieder was anderes, was wir besser nicht diskutieren wollen...
2cm Schnee? Wir haben etwa 15cm Neuschnee gestern Abend gehabt. Heute brauchte ich etwa 2h40" für rd. 110km zur Arbeit. Spiegelglatte Autobahnen (A72 u. A4) mit quer stehenden Lkw usw.
Habe es überstanden...
Zum Thema "Hat mich heute...":
Muss morgen zum Zahnarzt mit Ziehen von drei Backenzähnen und Knochenaufbau als Vorbereitung für Implantat(e). 
Ich werde auch das überstehen, ältere Leute sind hart. 
Kauf Dir doch einen Satz H&R mit der PASSENDEN Achslast, sehr dezente Tieferlegung und Fahrkomfort wie beim Original. Und ein Satz neuer Dämpfer ist sicher auch mal angeraten...
Du kannst auch mit einem Dremel mit Trennscheibe die M8er Muttern auftrennen und dann vorsichtig abschrauben. 
Verkünde das bitte nicht. Es passt einfach nicht ohne wesentliche Umbauten am Hosenrohr. Schau Dir die Krümmer an, das ist doch gut zu sehen...
und hat der JB-Krümmer auch einen Anschluss für die Lambdasonde?
Nein. 
Der JB und der JH haben unterschiedlich ausschauende Krümmer, deren Anschlußmaße sich aber durch nichts unterscheiden (Klammern). D.h. das JH-Hosenrohr mit Flansch f.d. Kat passt an den JB- Krümmer. Da kann der Kat (JH) angeflanscht werden und nach Belieben mit/ohne MSD weitergebaut werden.
Druck im Kopf kann schon sein, die Motorgehäuseentlüftung sollte funktionieren.
Aber ich denke es ist ein Montagefehler.
Der Zahnriemen wird fast immer zu fest gespannt, weil die Verdrehprüfung um 90° bei kaltem Motor gemacht wird. Bei heißem Motor (der Block dehnt sich aus) jaulen die Dinger dann und belasten die Lager. Die o.g. Verdrehung sollte bei Betriebstemperatur nochmals geprüft werden.
Nimm doch einen vom JB:
".... und funktioniert."
Schaun wir mal wie lange.
^Moin und herzlich willkommen
Wäre da die erste Anlaufstelle nicht der VW Dealer ?? solange es noch neue gibt.......
Oder- wenn man zu VW keine Vertrauen hat, dann:
todi:
Ewig werden die Halbwahrheiten eben nicht verborgen bleiben...
Bastuck kann ich empfehlen. Die ist aber nicht billig, vom Sound her etwas dumpfer als beim Original.
Ein Feuerlöscher IST ein Druckbehälter und wird u.a. auch deshalb regelmäßig überprüft!
Ein Ölfass ist KEIN Druckbehälter, bitte lasse die Finger von solchen Experimenten- in Deinem eigenen Interesse. 
Luft ist nunmal kompressibel und hat die unangenehme Eigenschaft, sich mit Macht bei Materialversagen den Weg zu bahnen.
Wenn das Fass nur als Feuerfass gebraucht wird ist es natürlich was anderes... 
Das mit dem Ölfass ist doch sicher ein Scherz, oder?
Nochmal was zu den Leasing-Vorschlägen:
Es kann mir niemand glaubhaft versichern, dass man ein Leasingfahrzeug mit einer Monatsfahrleistung von 3-5tkm (also 36-60tkm p.a.) für die o.g. Spottbeiträge haben kann.
Da kommt entweder eine hohe Anzahlung und/oder eine Schlussrate hinzu.
Den o.g. nahezu ähnlichen Leon hatten wir für 160,-€/Mon. (Netto) Rate ohne Anzahlung, 5 oder 6 Jahren Laufzeit und 11T€ Restwert als Angebot. Ganz genau weiß ich die Werte allerdings nicht mehr...
Der Restwert wurde nicht garantiert (das wäre vom dann geltenden Marktwert abhängig...)
Das Problem ist Deine hohe Fahrleistung.
Da würde ich mir lieber einen Gebrauchtwagen Deiner Wahl zulegen (der Golf 5 ist z.B. nicht schön, aber aus erster Rentnerhand mit wenig Kilometern und rd. 100PS recht erschwinglich).
Ich frage nur, weil in den alten Kisten die Flexrohre deutlich weiter unten, d.h. vor dem Kat bzw. VSD, verbaut waren. Und damit verbunden wäre die Haltbarkeit (wg. Hitzebeständigkeit), wenn die Teile soweit oben sitzen.
