Beiträge von Typ17

Eine ist definitiv hinüber, das kann man äußerlich schon erkennen.

Was mich nur verwundert ist, das er einfach direkt nach dem Umbau nicht mehr läuft. Ich werde die Düsen heute mal versetzen und mir das Sprühbild erneut anschauen

Was defekt wird hier erstmal erneuert. Ich möchte dieses mal keine Experimente. Was defekt ist und ausgebaut wird, wird später genauer unter die Lupe genommen, evtl instand gesetzt und auf Lager gelegt.

Jetzt hardere ich nur mit der Teilenummer. Die Düsen haben die Aufschrift 0 437 502 041. Kann es sein das die durch 0 437 502 045 ersetzt wurden?

Hier das Ergebnis der Einspritzdüsen. Düse eins ist hinüber und sprüht nicht sonder läuft eher. Obwohl Düse 1 und 2 bei einer Minute mit ausgelasteter Stauscheibe ca 140 ml einsprühen. Düse 3 und 4 haben ca 120 ml eingesprüht. Aber ebenfalls beide gleichmäßig.

Gut, Düse eins muss aufgrund des Sprühbildes ersetzt werden. Die anderen 3 sprühen sauber und kegelförmig. Daher würde ich trotz der unterschiedlichen Menge nicht die Einspritzdüsen unter Verdacht nehmen.

Wie seht ihr das?

Das Band ist eine Masseband. Die Teilenummer lautete mal 533 971 537.

Ob es das noch gibt weiß ich leider nicht

Also das Sprühbild sieht mies aus. Zwei Düsen sprühen sauber, kegelförmig und auch in etwa die gleiche Menge. Die dritte Düse sprüht auch sauber und kegelförmig, mengenmässig aber weniger als die amderen beiden. Die erste Düse tropft und sprüht ein wenig. Allerdings kam dort auch eine schwarze Brühe raus (sah zumindest so aus, als ob es aus der Düse kam. Werde es morgen nochmal bei besserer Beleuchtung machen. Evtl Dreck in den Leitungen?

Ich muss vermutlich warten bis mein Nachbar zurück ist. Dann werden wir den Steuerdruck mal messen. Ich hoffe er kommt diese Woche zurück. Trotzdem werde ich das Spritzbild der Düsen kontrollieren. Er lief ja vor dem Umbau tadellos. Das einzige was nicht umgebaut wurde aus dem Spender war der Cachetank, der Druckspeicher und die Pumpen. Das alles wurde aber erneuert.

So, zum Warmlaufregler. Widerstandswert liegt bei 19,8 Ohm. Das sollte ok sein. Jetzt habe ich am Stecker die Spannung messen wollen und die zeigt 0,2 V. Am TZS liegen die 12 Volt an ebenso am Kaltstartventil. Leider läuft er nicht länger als 2 Sekunden. Daher kann ich noch nicht sagen wie lange die Spannung anliegt

Ok, danke. Das werde ich dann morgen mal prüfen.

Dabke für deine Hilfe

Ja, am Kaltstartventil und Warmlaufregler sprüht es fein raus wenn ich die Leitungen löse. Also Druck ist sort drauf.

Löse ich aber einw der 4 Leitungen auf dem Mengenteiler dröppelt es nur leicht

So, hab nun alles beisammen, aber läuft leider nur im Standgas und das auch ehrlich gesagt wie ein Sack Nüsse.

Es arbeitet fast alles wie es soll. Ich habe aber ein Problem mit Kraftstoff (vermute ich).

Zur Info, beide Pumpen und Dilter sind neu. Habe auch ordentlich Druck bis zum Mengenteiler. Danach kommt nicht mehr viel. Drehe ich oben drauf einen Leitung auf, tropft es nur ein wenig. Wieviel Druck muss ab dem Mengenteiler auf den Leitungen liegen?

Das hilft mir dann schon mal weiter. Dann müsste der Stecker ja theoretisch von dem Relais kommen, der dann dort fehlt, oder? Ich habe einmal ein Relais Nr1 auf Steckplatz 6 und einmal das Relais 57 auf einem Zusatzsteckplatz

So sieht es bei mir aus. Wofür ist denn das grün weiße Kabel? Ist das eine Masseverbindung?

Es ist der Stecker für das Leerlaufanhebungsventil. Kommt über den Motorkabelbaum an die ZE. Dort habe ich aber als Gegenstück nur das rot-schwarze Kabel vom gelben Stecker. Das Gegenstück für grün-weiß fehlt mir.

Ich kann morgen mal ein besseres Foto machen.

Und danke schon mal für deine Hilfe

Hi Typ53,

Habe ich beides zur Hand genommen und finde eben den Gegenpart zu dem besagten Kabel.Den erwähnten Doppelstecker habe ich nur vom leerlaufanhebungsventil. Der von der ZE kommend fehlt. Hier habe ich nur das einzelne rot-schwarze kabel

Gibt es bei den JH Kabelbäumen Unterschiede?

Hallo zusammen,

Ich werde aus der angehängten datei nicjt schlau. Wo gehört das Grün/weisse Kabel an die ZE? Es gehört zum Leerlaufanhebungsventil. Dieses spritzt bei mir nicht ein beim Kaltstart. Ich vermute ea ist immer noch nicht richtig angeschlossen

Guten Morgen zusammen,

nun kratze ich doch am Rander Ahnungslosigkeit. Ich habe beide Pumpen erneuert und er springt zumindest wieder an. Allerdings läuft er immer noch nicht. Er startet und stirbt kurz darauf ab. Kein sägen oder sowas, die Drehzahl sackt ab, er schüttelt sich und geht aus. Gestern habe ich noch einen Undichtigkeit in den Unterdruckschläuchen gefunden und behoben, keine Besserung. Ich weiß gerade nicht mehr wo ich suchen soll. Es sind folgende Teile erneuert worden: sämtliche Dichtungen an der K-Jetronic, Zündkerzen + Kabel, Verteilerkappe+Finger, sämtliche Filter.

Jemand noch eine Idee wo ich suchen kann? Oder jemand mit Ahnung aus dem Raum Bramsche/Osnabrück der mal Zeit und Lust hätte drüber zu schauen bei einem Kaltgetränk?

Ja, der ist recht teuermit 100 Euro. Hab heute die neue Hauptpumpe bekommen und musste feststellen, das er damit auch nicht läuft. Die Vorförderpumpen sagt keinen Mucks. Er sringt aktuell leiderngar nicht an. Nun ist mir auch noch die Halterung der Pumpe unterm Auto kaputt gegammelt. Es läuft...

Das heißt also, das er gar keine Filterfunktion hat?

Die Pumpe hat doch ordentlich Geräusche gemacht heute und richtig Druck war leider auch nicht auf der Leitung. Daher habe ich heute neue Pumpen bestellt. Dieser weiße eckige Filter am Tank sieht auch nicht so toll aus. Kann man diesen reinigen odrr muss der wirklich getauscht werden. Wenn man reinschaut sieht man keinerlei Filtermaterial

So liebe Gemeinde. Das Fahrzeug startet schonmal. Die Steckerbelgungen sind gefunden. Allerdings läuft der Motor nicht so rund wie im Spenderfahrzeug. Mein erster Gedanke war, das der Kraftstoff zu alt ist. Daher so gut es geht den alten Sprit raus und den neuen rein. Keine Besserung. Er rüttelt und schüttelt sich. Nimm kalt kein Gas an. Direkt nach dem starten normaler Lauf und nach einer Sekunde dann als würde er nur auf zwei Pötten laufen. Zündfunke ist auf allen Kerzen vorhanden. Kraftstoff kommt zumindest am Mengenteiler an. Weiter habe ich noch nicht gesucht. Wollte noch schauen was an den einzelnen Düsen ankommt. Wenn da alles ok ist, vermute ich die Pumpen.

Und es blinkt die Ölkontrollleuchte, kein Summer. Vermute mal der Öldruckschalter ist hin. Sind beide bestellt. .Startversuche gibt es erstmal nicht mehr bis eine Ursache gefunden wurde.

Falls ihr Ideen habt, gerne her damit