Ich auch. Die Gummidichtung ist einfach besser und langlebiger.
Und weiterer Pluspunkt ist, eben daß sie einteilig ist statt 3-teilig. Gerade der Bereich zahnriemenseitig wo der Gummibogen eingelegt wird, ist bei der Korkdichtung Leckfaktor Nummer 1. Da hilft in den meisten Fällen auch das einsetzen mit dem berühmten Klecks Dichtmasse an den Stoßpunkten wenig.
Also das was ich auf den Bildern sehe, würde ich als vollkommen normal einstufen.
Wie Du das beschreibst hört sich das für mich völlig normal an.
Mach mal ein Foto von der Anzeige bei der Deiner Meinung nach zu hochen Temperator.
Mein Alltags-Scirocco geht auch mal bis 3/4 hoch....und sobald der Lüfter angeht eben wieder runter auf halb. Das ist normal so.
Ich hatte gleiches Problem letztes Jahr bei meinem Einser Scirocco. Da war es das Zündschloß selbst bzw. die komplette Aufnahme die den Schließzylinder und den Zündanlasschalter aufnimmt. Das in Kombination mit einem Ersatz-Schließzylinder mit Schlüsseln und neuem Zündanlasschalter war die Lösung. Nur Schließzylinder hatte aus irgendeinem Grund nicht gereicht. Bzw. ich habe beim BVeruch des Entfernens vom alten Schließzylinder leider das Aufnahmeteil zerstört.
Bei meinem alten Teil war innendrin wohl irgendeine Rückhaltefeder gebrochen, denn immer wenn ich den Schlüssel nach dem starten losgelassen habe ging es zu weit zurück und die Zündung wurde automatisch wieder ausgeschaltet.
Bis ich den Fehler mal gefunden und realisiert hatte....ich stand kurz vorm Wahnsinn. Vielleicht kann ich ja nun jemanden davor bewahren....
Wie bereits geschrieben. Gut entfetten, anrauhen und mit 2K-Epoxidklebstoff (z.B. Förch K151) und einer Gewebematte arbeiten. Dann wird das schon.
Ich kelbe ziemlich viele kaputte Sachen mit genau diesem Kleber und finde den schon ziemlich gut. Der HG Kleber ist auch gut, jedoch für genau diese Anwendung eher ungeeignet. Mal schnell nen Halter von Scheinwerfer oder Kleinkram ankleben gehat aber damit ganz gut. Zum Kitten größerer Beschädigungen ist er aber ungeeignet und zu teuer auf die benötigte Menge gesehen.
All Eyez on me Das ist natürlich auch eine Idee. Mach ich mir mal Gedabken drüber, dann kann man auch gleich eine für hinten mit bauen.
Habe ich damals natürlich gleich mitgebaut. Natürlich aber alles für den Scirocco. Denn Golf 1 Cabrio besitze ich ja keinen. 
Wenn ich das hier so lese weiß ich, warum ich mir meine Domstreben lieber selbst baue. Da diese eintragungsfrei sind, geht das ja zum Glück einfach so. Und ich bin sicher daß meine Streben dann nirgends schleifen, anecken (wie die meisten Kauf-Streben oben an der Motorhaube) und ich kann sie exakt so bauen wie ich sie gerne haben will um nirgends irgendwelche Probleme zu nbekommen mit irgendwelchen Behältern, Haltern etc.
Alles was man braucht ist etwas Rohr (ich bevorzuge das 3mm starke), ein paar Rohrbögen (gibt es ebenfalls in verschieden Biegungen fertig zu kaufen) ein paar 3mm Metallplatten zum ausschneiden der Trägeraufnahmen und ein Schweißgerät und eine Bohrmaschine.
Ok...man sollte schon mit diesem und einem Maßband sowie einer Flex umgehen können. Dannist sowas schnell selbst gebaut, absolut passgenau und macht Spaß weil es den eigenen Vorstellungen am Ende perfekt entspricht.
Aus den Breitbau-Zeiten gibt es ein Fahrwerksfestigkeitsgutachten bis ET-70 (ja minus siebzig) für Golf 1, Cabrio und Scirocco.
Ich darf berichtigen...ET-74. Das Gutachten ist von Kerscher für den Scirocco erstellt worden. Und liegt mir natürlich vor. Denn ich fahre ja genau das auf der Hinterachse meiner "Fat Lady". Vorne sind´s "nur" ET -61. 
Und jetzt mal ganz unter uns...wozu braucht man da einen Plan? Wo Hohlräume sind ist doch nun wirklich offensichtlich bei unseren alten Kisten,,,,
Mach am besten alles an Verkleidungen und Stopfen raus was geht und feuer rein das Zeug. Ich sag Dir aber gleich...die Häfte wird stinkend über die nächsten 2 JAhre verteilt in der Sonne wieder ablaufen aus Ritzen an die Du nichtmal denkst.
Woher ich das weiß? Tja.... 
Hab ja schon ein paar Sciroccos in meinen Leben gebaut.... 
Ist es wirklich so schwer die Tür aufzumachen und kurz runter aufs Knie zu gehen und direkt auf den Sicherungkasten zu gucken beim Relaiswechsel???
Frage nur, weil ich es nicht nachvollziehen kann warum man das ertasten muß, anstatt einfach direkt draufzugucken?!
Aus meiner Erfahrung lasst die Pfuscherei mit den Gummis und baut auf Lager von 1974 um siehe Wiki .....!!!!!!
Komisch ist daß der "Pfusch" perfekt funktioniert, das Fahrverhalten deutlich präziser wird und die Domlager dann für etliche Jahre halten?!
Ohne Schweißerei, ohne Materialgefügeveränderungen die beim Schneiden/Schweißen entstehen. Die Domlager ansich bleiben in genau der Qualität wie sie vom Hersteller in "Erstausrüsterqualität" aus der Packung kommen. Lediglich verstärkt werden sie durch die Gummis und danach halten sie vor Allem eben mal etwas länger als nur von der Bühne/von Wagenheber ablassen und das Fahrzeuggewicht draufbringen.
Soviel zum Thema Pfusch....sorry, aber hier lach ich mich grade tot!
Übrigens...wer es noch nicht gemerkt hat....die alten LAger von 1974 gibt es nicht an jeder Ecke und wenn es sie irgendwo gibt sind sie so tuer, daß man locker 6-7 Autos mit neuen gummiverstärkten Domlagern ausrüsten kann und diese sogar die Haltbarkeit der total überlagerten Uralt Lager überdauern. 
3/4 ist nicht schlimm wenn der Lüfter immer wieder anspringt und dann wieder bis auf halb runterregelt zwischendurch, Macht mein Alltags-Scirocco zu den derzeitigen Temperaturen auch. Kommt immer drauf an welches Thermostat man verbaut. Es gibt soweit ich weiß 3 verschiedene Öffnungstemperaturen die es auf dem Markt zu kaufen gibt.
Wenn das Thermostat neu ist sollte es schon ganz öffnen. Kann man ja einfach testen. Thermostat in einen laten Kochtopf, Kochendes Wasser drüber, dann muß das Ding sofort ganz aufgehen.
Tut es das nicht, ist es defekt. Thermoschalter seitlich am Kühler schon geprüft, daß der den Lüfter auch auf beiden Stufen schaltet?
Es kann uebrigens nicht schaden ein wenig zu "spuelen". Sprich Ablasschraube noch ab lassen und nachfuellen. Wenn es dann klar rauskommt, Schraube wieder drauf und fertig befuellen.
Wenn man Geld zuviel hat, kann man das ruhig so machen. Ist aber eigentlich ziemlich unnötig bei den alten 020 Getrieben.
Im Regelfall sind die meisten der Kraftstoffschläuche bei Einspritzermotoren unserer Generation Scirocco/Golf 1 & Cabrio mit 8mm verbaut. Außer an einigen Verbindungpunkten am Tank/Kraftstoffpumpe. Da hat man sich bei VW aus mir nicht erklärlichen Gründen für irgendwelche Stückeleien mit 9mm auf 11mm Reduzierstücken und anderem Firlefanz ausgetobt.
Vermutlich hatte da mal wiederirgendein besonders schlauer Ingenieur oder Konstrukteur ne tolle Idee...
Zu meinen Video...wenn man sich nicht absolut dumm anstellt dann rutscht man weder ab noch braucht man nen Termin beim Zahnarzt.
Ich habe schon viele Domlager auf diese Weise umgebaut...alle halten bis heute und sind teilweise täglich im Einsatz. Und auch Verletzungen beim Einbau gab es zumindest bei mir nie...denn wenn man weiß was und wie man es tut, dann tut man sich auch nicht weh.
Zum Problem des Threaderstellers. Einige wichtige Fragen wurden hier zur Lösungsfindung/Diagnose noch nicht gestellt...
Wurde irgendwann mal was am Fahrwerk verändert/erneuert/auseinander- und wieder zusammengebaut? Wenn ja erfolgte daraufhin eine Achsvermessung? Wenn ja wie waren die Werte?
Wurde der Luftdruck der Reifen geprüft?
Radbolzen der Felgen und die Richtigen?
Sind auch alle Radführungs- und Achsteile korrekt festgezogen & spielfrei?
equus 5568
Die ist schonmal ganz gut. 
Sorry ich bin für das komplette Jahr restlos mit Arbeit (eigene an Haus, Autos und Halle, sowie lange versprochene Lackierarbeiten für gute Freunde von mir) ausgebucht. Und da meine Halle immer noch ein Riesenloch für das immer noch nicht fertige Fundament statt Hebebühne hat, hole ich mir derzeit absolut keine zusätzlichen Arbeiten mehr ins Haus.
Und eine Komplettlackierung ist ja auch nicht mal eben schnel lgemacht. Das ist RICHTIG viel Arbeit!
Nur mal für Dein Verständnis wie das Ganze aufgebaut ist...
Zuendverteiler Golf Cabriolet (GOC) 1987 jahr Volkswagen EUROPA 203000
Links ist der Aufbau mit Hallgeber, also Transistorzündung. Rechts mit Unterbrecherkontaklten....Oldschool eben.
Fängt ja schon gut an
Laß Dir nix einreden. Das geht raus und auch rein problemlos mit etwas einfädeln.
Tip: Getriebehalter abbauen und Motor etwa seitlichg kippen, dann geht´s leichter raus. Rein umgekehrt. Erst Motor und Getriebe rein, dann Halter anbauen.
Zu zweit geht es noch einfacher. Ich mach das ja meistens alleine....
Wäre mir neu das du den Motor mit angebautem Getriebe nach oben aus der Karosse heben kannst. Ich habe es zumindest beim Einbau von oben nicht hinbekommen. Das Getriebe musste ab.
Gerade erst gestern bei einem meiner Sciroccos gemacht...geht problemlos...ok, wenn man nicht ubedingt gerade nen 16V mit Klima hat wie ich...da hängt dann doch etwas mehr Krempel dran der ein wenig störend ist....aber mittags angefangen und Abends war er dann draußen...
