Beiträge von Benno

Hallo

im Kühler steckt ein Schalter. Der schaltet den Lüfter.

im Flansch sitzt der veränderliche Geber für die Anzeige.

Die Heizung muss beim befüllen auf heiss stehen (Gebläse aus) eine spätere Luftblase wäre sehr ungut.

den Deckel am Ausgleichsbehälter lässt man offen bis der Lüfter anläuft, dann ist entlüftet

wenn der Lüfter erst am Anschlag angeht

hast du den falschen Geber im Kühler > Teilenummer ablesen bzw Werte, stehen drauf!

oder ein Masseproblem dass deine Anzeige auf einmal zu hoch anzeigt. Wenn nichts gändert wurde an dem Pfad wäre das aber sehr seltsam.

prüfe bitte auch das Masseband Motor / Getriebe Karosse.

Hallo

genau so wie Rene es schreibt soll es sein

die VW Anzeigen bis 2000 gehen mit original Geber im90-100 Grad Bereich sehr feinfühlig und verdammt genau

ich muss leider dem Schätzeisen widersprechen

alte Versionen im T3 etc haben sogar eine Eichschraube

also bitte testen: wann springt dein Lüfter an?

bei 3/4 oder später? Damit kannst du grob ermitteln ob die Anzeige richtig geht.

Anschlagstellung ist nicht gut, da knackst dir gleich die Kopfdichtung weg, vorher ausmachen

Heizung war hoffentlich auf an beim Entlüften??

ps meine Nadel kommt trotz intakter Anzeige nur bis vor Mitte beim Fahre seit Tagen, Lüfter wie bei Rene> neuer Thermostat und Deckel ist bestellt, weil wie gesagt die Anzeigen sind genau

wenn du Frostschutz bis -40 einfüllst oder eine schlechte Motormasse hast steht die Anzeige auch 2mm höher als normal...

und nochmal Kompressor an und 2k gespritzt

nun fertig fuern Winter 2021

im Anschluss Ausfahrt zum Ferdchen...

Hallo

nun habe ich auch die original Zeichnung vorliegen : 8.8

....

naja wenn du jetzt eine 10.9 mit "nur" 110 Nm verspannst wird sie wenig vorgespannt und ein Dauerbruch ist die mögliche Folge

...

ja Radschrauben sind eine Wissenschaft!

... mein Schwerkraftventil ist ok und dennoch zischt es, einfach zuviel 30 Jahre altes Geraffel

nein im Ernst habe auf dem inneren Ring der Dichtung einen kleinen Spalt geschnitzt, fertig

leider stinkt es nun nach dem Abstellen nach Sprit, bleibt die alte Frage Über oder Unterdruck beim 2H

Hallo Ulridos

genaus das was Du schriebst ist das Problem. Die Anzugswerte sind extrem hoch, das geht nur aufgrund der sehr grossen Reibung im Sitz die viel höher sein dürfte als bei einer normalen kleinen AUflage. Wegen des imens grossen Reibeinflusses ist das eben schon kritisch und beim Alu erst recht (ich spreches aus negativer ECHT Erfahrung)

Ich denke genau deshalb wurden dann bei den noch mehr belasteten "T5 T6 Radschrauben" die Doppelschrauben eingeführt.

Zum Einen zerstören sie nicht mehr den Alusitz zusätzlich durch aufreiben, zum anderen ist es eine defnierte kleine Auflage Fläche.

Habe ganz schön geguckt, als ich die Dinger das erste Mal an meinem T6 sah. Und wer hats erfunden? Wie immer VW, der Vorreiter in Schraubverbinundgen weltweit

>> Warten wir als weiter auf schriftliches, und solange nehme ich meine original Schrauben her.

ich habe da auch so meine Gedanken

VW der Vorreiter in Schraubenoptimierung ab 1970 mit durchgängiger Umstellung auf hochfeste Schrauben, Drehwinkel und überelastischen Anzug und dann 8.8? das harmoniert nicht. Warte auf Papiernachweise

Kompressor an

Sonne an, endlich warm genug fuer top Vernetzung:

die rostfreien aber vermackten 90er Felgen fuer nächstn Winter schonmal mit 2K Ep grundiert

morgen dann silber und 2K Klarlack

Halllo

das

mit dem Auspuffgummi ist ja cool

welchen nimmst du? Rundgummi? Hast du eine Nummer?

ja man hat zeit und sammelt infos wenns dann ansteht

Zitat von All Eyez on me

Original wäre 8.8.

Servus

ist das eine fundierte Info? Ich frage weil man auf die Schnelle in Web nichts findet ausser dass beide Versionen angeboten werden, auf meinen nichts steht

und es ein absolutes Deaster iwerden kann wenn man eine 10.9 mit 8.8 Vorgaben montiert

ebenso andersherum, dann fliegt das Rad nicht wegen lockerer und dann gebrochener Schraube anstelle gleich gerissener Schraube ab

Die Castellet verzeihen leider sehr wenig mit ihrem weichen Aluvollblock, musste meine Kugelsitze schon nacharbeiten. Die Stahlfelge mit dem Horn ist toleranter... der Inginör schweift ab...

zurueck zum Anfang: hast du die 8.8 irgendwo schriftlich?

danke

Super !!!

ps gibt es die originale Folie fuer hinten nich mit Punktraster?

Hast du einen link was du nimmst?

ich schätze mal die alte geht mit Wärme und viel Gefuehl ab... ist schon loechrig bei mir

ich habe 2 original vdo geber beide am flansch

und ein vdo cockpit

beim kreuzweise anschliessen wird eindeutig klar: die Geber zeige ca 5 Grad anders an bei90 Grad... aber wenn interssierts?

also haben die Geber eine gewisse Streuung

den Repromüll kann man gleich entsorgen das geht gar icht

auch wenn ich den Alten ... Hasen hier ganz ungern widerspreche: das TAFX hat auch Schattenseiten. es reinigtnwohl so gut das mancher verklebter Ringkörper wieder flutscht.... und später die Lager an der Brühe sterben KÖNNNen nicht muessen... gibts viel im 915 911 dazu

ich tafx als Spulung betrachten am alten Getriebe und fuelle selbst preiswertes LMolly ausm Baumarkt ein 75-90 fertig

Öl ist Glaubensfrage und die Welt ist bunt

ich zb fahre original Lager und Gummis

weil nur 130tkm, alles wie neu

beim Dämpferwechsel habe ich weil made in EU und schön verarbeitet Koni orange genommen, im Nachhinein waren die Monroe am letzen Golf straffer und halber Preis ...

... Sachs scheint nicht nur gut zu sein

ewige Domlager Story..

http://www.golf1.info/forum/in…achs-schon-wieder-defekt/

Hallo

hoert sich guuut an

hast du zu den Sachs Domlagern eine Nummer oder Bezeichnung... link?

werde ich irgendwann auch mal ranmuessen

... wo ist denn das? Meck Pom?

Traumpreise...

so ist es

40-60€ Grundgebühr

dann wird alles ein bisschen hin und hergesreht und 2 Einheiten notiert

bestenfalls war ich 110€ ärmer mit gleichen Werten wie zuvor

2x waren die Kontermuttern lose

einmal andere Schrauben

nene Federbein raus und gut, ist aber nur meine Meinung, jeder wie er will. natuerlich nur solange keine Höhenänderungen statt finden also Federn, Domlager...

Abgesehen davon muss das Federbein sowieso kpl raus, ist halt mit Radlagergehäuse mehr Arbeit aber wir habe ja Zeit

Das Ventil ist ja auch im T3 verbaut

die Nachbauten sind eine flächendeckende Karastrophe, siehe Bulliforum und ich hab auch schon ne handvoll durch

einzig das Thomas Koch TK parts Teil ist im Cabrio aktuell dicht, im T3 ging es nicht: das Teil verträgt keinerlei Querkraft auf den Hebel

es gibt auch ulkige Febiteile die schmelzen weg...

Aktuell gilt

Tk teil oder das Ventil vom T4 das gibts noch bei Vw

T4

https://www.volkswagen-classic-parts.de/heizungsventil.html

Lesestoff:

https://www.bulliforum.com/viewtopic.php?f=1&t=60475